骠骑府s
解禁是发展趋势，20年前，国民素质普遍较低，加上执法不严，违法成本太低等各种原因禁止摩托车上路行驶，20年后的今天，各个地区相互融合，家住东城住西城上学，跨镇上班甚至是跨市上班的人群越来越多，早晚上下班高峰期，公共交通工具因道路拥堵已经不能满足人们的日常出行，一人一辆私家车上班造成的交通拥堵也不容忽视，更是严重的资源浪费，摩托车作为便捷快速的交通工具之一，对一个跨区或跨市频频流动的人来说，非常方便，相比汽车日常的支出更少，不要把各种治安问题归结于摩托车，如果交通警察和政府部门严查各种违章以外把无牌照手续不齐全和不遵守交通规则的骑行者渐渐地绳之于法，加大违法人权的违法成本，将各种交通工具合理规范地管起来，相信会是双赢局面。目前国内没有禁摩的城市，甚至是人口密度很高的港澳台地区，他们的交通质量也没有因为摩托车上路行使而变差，上有国家法律，下有地方法规，公平公正的管理起来，让多种交通工具共同参与交通，不仅能丰富老百姓出行的便利性，提升百姓幸福感，而且能因解禁而带来就业岗位增加，解禁摩托车是未来社会发展的必然趋势，是交通职能部门公正执法完善的基本体现，是法制社会以人为本的完美诠释。
一斗禾两亩田
那是因为有些人不但懒，还有一点恃强凌弱的心态！以下是我各人观点：首先，禁摩严格来说是违宪的，人家买了车上了牌交了税买了保险，不让人家开，这是什么道理“我管不过来，没法管了，都不许开”？还有就是主观上排斥摩托车！什么开车的素质差，数量多不好管理，容易被不法分子利用，不安全等等说辞都是欲加之罪的借口。因为主观上排斥，所以把守法摩托车和违法摩托车一视同仁，导致守法的更加稀少的恶性循环。举个我们老家的例子，路上摩托车比其他任何交通工具甚至行人都多，交警不会为难那些合法的摩托车(电动车上绿牌，也按摩托车管理：戴头盔，不能穿拖鞋，不能超载，遵守交通规则)，对于违法的摩托严格按照法律该拘留的拘留该罚款罚款。因为合法驾驶摩托车会得到认同，所以绝大多数会依法驾驶摩托车，违法的相当少。舆论也非常乐意监督摩托车违法行为
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多地禁摩，主要原因是，摩托车不便于管理，他灵活性强，摩托车驾驶员随意性很强，不遵守交通规则，四处乱行，很多摩托车，不接受年检，没有购买相应的车辆保险，也有很多车没有登记，挂牌。交通事故后不易查找，易逃逸等现象。
所以我国的摩托车管理，还存在很大的问题和困难，既然不便管理，许多地方政府也没有去想办法，只是一味的，禁止。没有疏，只有堵。所以，才有城市许多道路全面禁止摩托车通行的规定。今后希望管理者，制定出一套全面切实有效的摩托车管理法规，办法。方便老百姓出行。
喧车
虽然跟我关系不大，本人现在既不开车也不骑摩托或者电动车，出门使用公共交通，碰上顺路坐下老婆的车，所以跟各方都没有利益关系。
既然推送到我这，就随便唠唠。
利！
摩托车包括电摩，保有量太大，门槛太低，不好管，管不好。要管好投入太大，效益太低，大大不利。不管好影响交通，引发事故。怎么办？
禁！
谁都想四两拨千斤，投入一万产出一百，傻子才会干。政治是为经济服务的，就像前些年的“电子烟”，什么影响健康、引发事故等等都是托词，关键是挖了烟草业的墙角，交的是电子产品的税，不禁你禁谁？要是电子烟也按烟草业一样归烟草局管，按烟草业交税，这玩意立马会变成利国利民的“好猫”。同理，如果摩托车按小车上牌交税费，就是人手一台也不会禁，“唯利尔”。
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有很多原因，具体说也说清。高晓松说过一句话，脚长在自己的腿上，我们都有选择生活的权利。所以我买了一辆摩托车。当然，牌照，保险，驾驶证，头盔都配齐。出行不违反交规。而且是小排量150的。只为了，每天不在车流里看尾灯。能享受骑自行车一样的自由，惬意。
曾是一位战士
权和利永远都是恋生兄弟。历来，轿车都是权利的像征，所以轿车不仅仅只是代步，更重要是显示身份的招牌，能享豪车不富即贵，现在明星出行都有保镖，前呼后拥，所有人都得退辟三舍。说白了，禁摩为了安全，不是为了老百姓的安全，而是为了轿车畅通无阻的安全 ，才实施了禁摩限电，这个法规是世界独一无二。但是科学发展轿车置顶，成为公害，这才是应该严格限制，高峰期急得尿裤子，也是无可奈何，见缝插针的交通工具兴旺势在必行 ，对群众的真正需求视而不见，将会是权利受到最严酷的考验，国标电动自行车，就是权利的无可奈何之举，也是让人的笑柄，不去关注氢电池的研发，却和百姓需求过不去
鱼乐2870411
我记得某一位著名作家说过，大致意思是：“当可以为了大多数人的利益而牺牲少部分人的利益时，你凭什么唾弃纳粹思想？德国纳粹只是牺牲了犹太人而已。”你尽可以倡导，我尽可以自由选择。但权利被强行剥夺就是另外一种性质了。
蹓跶蹓跶44677280
禁摩是无奈之举，(别拿自己是穷人来说事，无赖就是无赖，别太自私过头了，穷人们，我也是穷人，但我要做讲礼的穷人)不是不想管，实在管不了，以前摄像头都没有，而且那时候的人知道交规的人太少了，只管冲撞，出了事就跑，而且那时候的摩托车抢包事件太猖狂了，警察也没法子没而且不可能二十四小时盯着骑摩托车的，那时候开车都是有钱人偏多，就算出事了找起来方便多了，一线城市摩托车解禁特别困难，监管怕解禁了摩托车后又疯狂乱窜，一线城市的人流车流量较大，乱窜特容易出事故，国外不禁摩因为骑摩托车和开车的素质比较好，不过成都这些城市还有解禁的希望，发生抢包的事故较少，而广东沿海城市就不要想了，监管已经被整怕了，天天都有好几十起抢包的和因为摩托车骑手的素质引起的交通事故整怕了，除非摩托车骑手素质好上来，不然一辈子不可能，我想会有这一天的到来
为爱而战70745899
经历了从步行到自行车到公交车到摩托车到小轿车，再经历了小轿车、公交车、自行车、电动车混用的日子，我也想说下。
禁止摩托上路的根本原因最清楚的是那些提议并推动政策出台的人，我想就是那些人之间也有出自不同的原因，但最终都让摩托车消失。
个人反对全面禁摩。作为一种交通工具，摩托车（包括电摩）对于人们日常生活需求还是比较大，相对轿车等其他交通工具，方便出行、费用便宜、通过性强、占用资源少，比较适合中途交通。市区没有了摩托车，要花更多钱买车、打车，或花更多时间停车、等公交车（站点到目的地还要再花时间）；郊区和广大农村没有摩托车，基本上只有买车一个选择了，否则就回到解放前。
由于摩托车上路出现交通和治安问题，摩托车成了替罪羊。根本原因应该是懒政思维~不好管的就不用管，影响城市形象和政绩。
如果禁摩，不能一刀切，建议由法规以上的法律来界定，同时配套修改道交法，划定禁摩的区域和条件；从生产商入手加强摩托车安全质量标准；同时加强路面管控和一段时间集中整治，引导人们转变摩托车骑行观念，遵守交通规则。
交通安全问题，在于道路的设计和交通管理。至于飞车抢夺等治安问题，与摩托车本身无关，难道开轿车就不能抢夺？骑自行车和行走跑步的人就不能实施抢夺犯罪行为？
用户5725619397
禁摩禁电无非就是安全问题。的确大多数人不守交规，事故也多。根本原因是这些人以前每开过车，不懂交规。也有人懂得交规，但是习惯了自由行走。还有人认为交警是管理机动车的，不管行人和电动车，出了事故，这些人又是“弱者”，机动车还要给他们赔偿，所以敢逆行，闯红灯。难道机动车就都是自觉的遵守交规吗？没有监控摄像头，他们也不会自觉的。如果事故按责任划分，按责任赔偿，无论行人还是车辆，没有强者弱者之分，一定就减少很多事故。摩托车，电动车，自行车，行人只要在路上，交警就有权管理。按规定处罚。这样才能从根本上杜绝事故的发生。单纯的禁止不会彻底的解决问题。
