用户3100905254784
不一定要4驱，看你在的地区为主吧，假如在北方冬季有大雪的建议适时四驱汽油版的车辆，增加车辆行驶的稳定性。南方的话平原为主的，95%在城市行驶的可以用两驱油耗少，还便宜。假如有自驾游的需求的，建议全时四驱或者分时四驱，有钱的话可以选择旅行车。要是有越野需求不建议使用suv，建议使用orv，带大梁的四驱车辆强度更高，更耐造。
黑化小牛
suv必须四驱，买这种车就是1年就是用2次四驱也就够了，城市suv轻度越野也是可以的，不用听他们说的，用不到，你想suv比轿车要大，四驱安全，我的车就是2驱，我今年换车必须4驱，谁用谁知道，第一辆车都说4驱没有用，导致1年出现了几次出不来，当时周围都没有车，心里急的时候。哎，听我的，4驱不后悔
名字就叫俯视天下
我个人看来现在四驱Suv，不管你是城市suV还是硬派suv，除了雨雪结冰路面有用外，平常用途基本上没有，最近我看了几个视频是车主的心声，他们说四驱用途不大了，当然如果刻意去找烂路，或坑坑洼洼的路另当别论，我深有体会，在城市出生，但从小在农村长大，小时候的路有泥地路，泥吧泥桨路，石头路、坑坑洼洼路，水洼路等，但经过这么多年建设无论城市农村走到哪里都是柏油路和水泥路了，最近几年走了30多个县，几个省旅游，烂路很难遇见了，像我遇见的路在修的过程中。
手机用户82545470622
看个人情况吧，我家是呼伦贝尔的，一年供暖期长达八个月，最近也琢磨买车，一定要买个四驱款，一入冬，那道上相当的滑，不只是雪，还有雪被压实了结成的冰，那是相当的滑，我觉得摩擦力趋近于零，我亲眼见过人过马路摔倒了脚底打滑咋也起不来，就是八驱也滑，市区里面有点坡度的道四驱也费劲，一样打滑，但是好些，每年总有一段日子零下四十多度，四驱的加持非常重要！说白了还是看你家那边的情况。
乐天派杰出青年代表
四驱SUV有没有必要这个还得看您需不需要。
要想知道自己需不需要还要搞清四驱有什么用。
四驱笼统来说分三种。
第一种是分时四驱，分时四驱的特点是在需要四驱时手动挂入（按按钮或像挂挡一样有操纵杆，不过现在按钮的多），这种四驱状态下是不能跑高速的，只能在80到60千米时以下（车和车不同要求会不一样）使用。这种四驱主要是用来攻坚克难的，也就是如果您经常跑非铺装路（比如泥地，沙地，草原，山坡啥的），分时四驱是个不错的选择。一般操作是这样的，跑高速或正常公路（铺装路）使用两驱，和正常两驱车一样。一旦开到非铺装路上，尤其是非常难走的地方（通常两驱或陷车或打滑的路），会选择挂入低速四驱慢慢通过，一旦陷车，会选择锁止后进行脱困。这就是分时四驱，是一种基于手动选择的四驱方式，工具皮卡上常见的配置，特点是便宜耐用，缺点是功能单一，只能越野使用，冰雪天气低速慢慢开，挂如4h或4l后，会比一般两驱车稳，但是两驱车慢慢开也很稳，区别不大，陷车的话脱困会比两驱有优势。代表车型，吉姆尼，哈弗h5，长城炮，陆丰x8，途达等。高端的如18年以后的霸道，牧马人等。高速上转向稳定性和两驱车基本上一样（普通的分时四驱，高端的没体验过），总结一下就是，越野，手动，便宜。
要想跑高速时，转向稳就需要全时四驱了。
第二种叫做全时四驱，全时四驱不需要手动选择，车轮一动就是四驱，差速器会根据转弯幅度控制四个轮的不同转速，通过更好的抓地能力增强稳定性和运动性，这种全时四驱便宜的（便宜的全时四驱也得25万以上了）几乎没有越野能力，就是一个字，稳!开高速时，进入扎道时比两驱的感受要好一些，其他时候不是专业车手可能感觉不到。有些轿车也是全时四驱。全时四驱没有便宜的，至少比分时四驱的车贵的多。
不过事情很多情况下都不绝对，全时四驱通过添加差速锁也能获得很好的越野能力，比如老款的普拉多，陆巡，不过价位嘛，反正我买不起。
总结一下就是，运动（稳），贵，能越野的更贵!
现在的全时四驱即使没锁，通过限滑也能拥有一点脱困能力。最便宜的全时四驱可能是铃木的维特拉吧，再有是荣威rx8，荣威这款是可以带后锁的，越野能力绝对够用。
最后是适时四驱，适时四驱结构上要简化一些，通过限滑实现差速，只有低速时是四驱，速度一旦超过一个值（车不同可能不同）就会自动切入两驱，相比不能越野的全时四驱有入门级脱困能力，高速上和两驱一样。特点是四驱两驱自动切换，不用驾驶员费心。在四驱速度内，稳定性好过两驱（很难察觉）。常见于城市SUV，比如crv啥的。讲越野不如分时四驱，讲驾驶不如全时四驱，但是呢又都有对方的一些功能。总结就是，性能中庸（没用），自动，价格也居中，国产适时四驱有十五六万就能搞定的，合资的二十万也差不多。
不过凡事皆有例外，哈弗h9是适时四驱，不过越野能力也不容小觑！新款的据说三把锁。
最后说一个奇葩的存在，比亚迪唐dm，它号称全时四驱，同时也有不错的脱困能力。不过我不认为它是越野车，因为轮胎薄，底盘低，没大梁，去越野损耗大。稳定性因为底盘的问题，过弯的速度极限也不是很高，只能讲够用。是好过普通的适时四驱，操控比好一些的全时车型略差，脱困比好一些的分时略差。不过这货加速快，还给上绿牌，价格也在30万以内，就是残值率有点吓人。（比亚迪唐dm的四驱在技术上是没问题的，过弯稳定性是个综合考量，光全时四驱还不行，悬架，避震的调校也很重要，我认为唐dm的问题出在后者，而不是四驱）
如果您就是平时上下班，而且不跑野路，都是修的平整的公路，我认为两驱就行。第一，买车便宜，第二结构简单耐用。
如果您追求操控，跑高速多，高速路又是弯道多，求稳，可以考虑全时四驱。斯巴鲁的全时四驱口碑也是不错的。
如果上山下乡过水坑，分时四驱。
如果想买一辆完美的SUV，上的了赛道，下得了沙漠，能拔河，能爬山，那就得摸摸腰包。
这样的代表就是陆地巡洋舰，配置越高越好。
适时四驱的使用场景和两驱重叠太多，不推荐。
大鱼师兄
有没有必要，要根据每个人的不同需求而定。对于那些两驱的SUV来说，其实无论是外观、内饰，还是驾驶视野和驾乘感受，都跟四驱车型没有区别。但因为是两驱车型，发动机的负载明显减小，油耗大幅降低。此外，价格方面，SUV两驱车型普遍要比四驱车型便宜两万元左右。更重要的是，如果车主绝大数时间都只是在城市铺装路面行驶，四驱系统对他们来说其实没什么作用，一年难得用上几次，车主还要为此付出更多的购置税以及额外的保养费用。
因此，对于那些喜爱SUV的造型和操控，却又用不上四驱功能的消费者来说，两驱SUV应该是他们的理想选择。
所以，买车的人在选购SUV时，一定要清楚地了解自身的真实需求。不要盲目地被他人意见所左右。
一条忧伤的狗
买SUV车必须四驱 360全车影响 前后雷达 2.0T以上排量 变速箱必须at 灯是LED。
可以说都是安全配置
傻傻142095587
个人认为四驱的SUV没必要，我是一个旅游爱好者，喜欢自驾游，以前买过一款哈弗H6 四驱版的，当时的思想总认为四驱的好，总感觉四驱SUV关键时候能够救一命。其实我们绝大多数还是开的普通柏油公路，四驱根本用不着。SUV和硬派越野是有本质区别的。我去年开着两驱的CRV挑战了100公里号称终极越野之路的墨脱公路，明白了一个道理，车辆的通过性更多比的是底盘高度和悬挂软硬度，两驱动力的都够用了。所以我觉得SUV两驱够用了，硬派越野车的话可以四驱。如果像我一样爱自驾，正常露营旅游两驱足够，实在要去折腾烂路就去租个四驱硬派越野。
非遗少主的Vlog
我们常常聊起消费升级，年轻人买苹果手机、抢正品AJ鞋都毫不含糊，那么面对一辆SUV多加两三万上四驱，又有什么可犹豫？
这自然不是欲望或者面子的问题。
两驱的特点是前轮拽后轮，不需要后轮传动轴，这带来的直接效果就是机械动能损失少，相对来说能省点油。但话说回来，也得一并接受两驱操控性无法兼顾所有场景的问题。
比如它不能实现像四驱那样的四轮抓地效果，遇到大雪天气就不太好使。如果说天气比较极端，像下雨天遇到陡坡，两驱也肯定不如四驱能爬。
除此以外，SUV较高的重心会使得激烈驾驶时很吃力，两驱的城市SUV因为基本都是前置前驱布局，还会进一步拖累动态性能。最直接的例子，在紧急制动时会觉得前轮已经接近抱死边缘，但后轮却没什么抓地力。再或者，SUV想要弥补弯道上的劣势，还得靠悬架、四驱系统和电子稳定控制系统（ESC)。
以上是从解决问题的角度分析四驱的优势。除了这些外，如果这辆SUV还有着一台动力足够充沛的发动机，四驱因为能提供更大的抓地力，相比之下更能把汽车的动力性能充分地发挥出来。
1主流SUV的分类方式
细分下来，四驱系统可以分为分时四驱、适时四驱和全时四驱三大类，关于这三类的技术原理介绍大多晦涩难懂，对不了解汽车原理的准车主不太友好。其实大家只要记住一点就可以了——这几种分类方式是根据四驱状态的“时刻”来命名的。
- 分时四驱英文为PART-TIME 4WD，意思就是部分时刻是四驱模式，特点是需要手动切换两驱和四驱；
- 适时四驱英文为Real-Time，意思是适当时刻是四驱模式，特点是可以在必要时刻由电脑自动切换两驱和四驱；
- 全时四驱英文为All Wheel Drive，意思是时时刻刻都是四驱模式，自然也就不存在两驱和四驱切换一说了。
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要说这三者有何不同，大家也只要记住一点就可以了——它们的适用环境不同。
- 想要强悍的越野、脱困能力，并且接受平常只能跑两驱，那就选分时四驱；代表车型：铃木吉姆尼、JEEP牧马人等。
- 想有一定脱困能力，并且操作简便、节约油耗，那就选适时四驱；代表车型：别克昂科威、本田CR-V、丰田RAV4等。
- 想保持高速稳定性、循迹性，并且有一定脱困能力，那就选全时四驱。代表车型：奥迪Q7、大众途锐、奔驰GL等。
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当然了，以上说法并不具有绝对性。四驱系统虽然花样不是很多，但玩出特点的也不是没有。比如帕杰罗的超选四驱就号称“上得山岗，下得夜场”，它的特点是将分时四驱和全时四驱相结合，具备2H、4H、4HLC、4LLC四个档位。第二代超选四驱系统还采用了电控系统，更加智能方便。
帕杰罗的超选四驱
2H
后驱模式，针对较好的铺装路面，省油
4H
全时四驱，专门应对湿滑雨雪等情况下的铺装路面，可增加湿滑铺装路面抓地力
4HLC
长距离、但坡度不大的泥泞、坑洼、疏松沙石等较为艰难坎坷的路面，提供低扭力的四驱效果
4LLC
坡度较大，需大扭力补充动力时，提供大扭力的四驱效果，上坡时常用
对比之下，大多数分时四驱（比如牧马人）的档位为一般是2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三个档位，而且使用环境也没有这么丰富。
又或者别克昂科威的智能全路况四驱系统。这套四驱系统的特点是，常置以前驱为基础，后轴取消了传统的差速器，而是串联了一个电控液力多片式的离合器组，左右两个独立的液力多片式离合器作为驱动的玩法很新颖。
两个离合器分别独立工作带来的好处是可以自由分配传送到左右轮的动力，实现0-100%的连续分配，像发生陷车时就能快速脱困，不容易出现车轮打滑、动力流失等问题。
采用这套系统的另一个优势是能缓解适时四驱系统响应速度不够快的问题。当出现前轮悬空或打滑状况时，限滑差速器可在0.12秒内快速将左右轮的转速差合理分配，将附着地面的轮胎施加更大的扭矩，保证车辆拥有更强的通过能力。
2如何选择优秀的四驱
四驱系统之间没有绝对的优劣之分，各家的四驱系统强与不强都是相对使用环境而言。他们在操作难易程度、使用环境、维修养护成本、工作效率、脱困能力、造价成本等等方面都有各自的长处和不足。
但如果我们把视角转为一名消费者，而不是大谈高深技术或情怀，从日常用车的角度看，具备以下四种能力的四驱系统会更合适我们：
- 具备电控、主动介入的四驱系统；
- 左右后轮可实现0~100%的连续扭力分配；
- 能够实现前后轮最大动力分配50:50；
- 足够强的稳定性，这个稳定性体现在工作稳定性和质量稳定性等方面。
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电控、主动介入带来的直接好处是降低操作复杂性，但并不限于此。适时四驱技术根据传动装置可分为机械粘性耦合器方式和电控多片离合器方式。机械粘性耦合器方式的代表车型为CR-V（第三代）；电控多片离合器方式的代表车型为昂科威，它有两个。
粘性耦合器方式控制是一种纯机械方式，没有任何电子控制的系统。由于是利用硅油的粘度来传递力矩，它存在反应速度比较迟钝、限滑效果受温度影响大、动力传递至后轮低（一般不超过4成）的问题。
拿“限滑效果受温度影响大”这点来说，硅油由于会受热膨胀，粘性耦合器中的硅油会含有10~20%的空气。在粘性耦合器工作时，一开始表现正常，但随着温度升高，硅油受热粘度降低，工作效率会变差，直到压力达到一定临界值时才又恢复到满意的工作效果。我想对以应急使用为主要目的四驱车型来说，这种“驼峰现象”显然不够体贴和靠谱。
相比之下，昂科威这种就可以实现很好的反应效果，动力传递至后轮也能达到50%（满足第3条）；整个工作过程不会出现“驼峰现象”，工作会更加稳定（满足第4条）。
至于第2条，为什么我们会说“左右后轮可实现0~100%的连续扭力分配”比较好，是因为我们希望后轮能最大化地利用前轮传递过来的动力。其中的代表有本田的SH-AWD四驱系统和昂科威的智能全路况四驱系统，而像丰田RAV4、汉兰达则无法实现这个功能。
第3条的和第2条的目的差不多，就不多展开了。特别提一点，本田第四代SH-AWD四驱系统还可以实现前轴最大扭矩分配比例90%，后轴最大扭矩分配比例70%的状态。它的好处是匀速高速巡航时，动力更多分配给前轴，提高燃油经济性；当加速时，由于重心后移，把更多扭矩分配给后轴，抑制前轮打滑。当然，如果无法实现如此高的比例转换，至少前后轴50:50才说得过去吧。
至于第4条，我们聊过了工作稳定性，接着再说说质量稳定性的问题。四驱系统因为结构较复杂，工作的环境也可能更加恶劣，它必须要保证足够好的质量才行。
质量做工不方便作比较，各大质量投诉榜的关注重心也都还是在三大件上，导致有关四驱系统的样本容量不够多。但我们可以通过各种试驾活动频率和丰富度窥见一二，毕竟现在一丁点问题都会被媒体爆出来，还是很考验厂家信心的。
总的来说，SUV配四驱也更符合两者的气质，也更能弥补SUV的劣势，并放大它的优势。至于主流SUV里，不同品牌的四驱系统依据使用环境的不同，也会各有所长。
喵语绘车
绝对有必要！我买4驱，不是去山里撒野，就是为了安全。雪雨雪天，泥泞路，上马路砑子，挂上四驱锁止，绝对比两驱安全方便。
