与标准涂装相比，彩绘涂装比较醒目。很多彩绘飞机是唯一的，可以起到很好的辨识作用。
我国当前有将近200架彩绘飞机。但是，你知道哪一架是时间最久的么？
回答这个问题之前，我们先来了解一下飞机机身的喷绘：
飞机机壳是铝，其实可以不喷漆，甚至有公司为了省油而让飞机“裸奔”。
但客机总得有个标志性的衣服才好，加之飞机在空中速度快，漆面多少可以起到一点防护作用
所以绝大多数飞机，都是喷漆的。
图：国航秀美四川 摄影：拉上窗帘
飞机的喷漆与汽车一样，随着时间推移也会老化剥落，质量没搞好的话还会有褪色的问题。
但给飞机重喷一遍漆可比汽车复杂多了，花钱不说，没个十天半月也搞不完。
所以飞机重喷漆的工作，一般都在“D检”时进行。
D检是飞机最高等级的检修，差不多是把飞机拆散了重装。
D检紧着干也得20多天，所以用来重喷漆正好合适。
“D检”差不多在飞机使用十年左右（依使用频率）。
这也就意味着，如果喷涂了一架彩绘飞机，这身“彩绘衣服”最多可以穿十年。
除非：1、你留着彩绘的底稿，到时候照葫芦画瓢继续用；2、你家的飞机从不在风砂大的地区起降，漆面磨损小，不需要重喷漆。
图：国航第50架737-800彩绘机 摄影：拉上窗帘
但是我国有几架彩绘飞机，十多年了还依然穿着当初的那身衣服。
2008年12月，大陆与台湾开通直航。
为了庆祝这一大事，同时也为了巧妙地避免“国旗”争执，国航喷涂了一大摞的彩绘飞机，
包括总部的紫金紫宸、红蓝祥云，西南公司的两架“秀美四川”，
以及浙江、天津、重庆等公司在内的9架各色牡丹彩绘。
图：B-5211粉牡丹当年曾是“奥运号” 摄影：拉上窗帘
现在，祥云兄弟和浙江牡丹已经退役，紫金紫宸也换了涂装，
只剩下6架牡丹和2架国航西南公司的“秀美四川”，在漂漂亮亮地飞来飞去
这8架飞机，是我国目前使用时间最长的“花飞机”！
如果一定要按时间分出顺序，
那么，国航西南公司喷涂的第一架“秀美四川”(B-6361)，在这其中是最“历史悠久”的。
这架飞机在2008年12月5日完成喷漆投入运营，到现在已经有十一年半的时间了！
图：国航尚在世的最老彩绘机 摄影：拉上窗帘
这架彩绘飞机的喷涂工作使用了800公斤油漆，耗资60万元。
B-6361与另一架彩绘飞机(B-6365)一样，在当时还是新飞机——如果算上只使用了半年就被除去的“原厂漆”，则成本还要更高。
秀美四川是A321窄体飞机，如果是A330之类的大型飞机，成本就会更高。
全球大多数航空公司都会认真评估每次“喷漆”的成本。
例如海南航空，三架767-300直到退役都没有更换新涂装。
对喷漆成本不太敏感的，可能除了美国日本也就只有我国的东航和国航了。
图：飞天熊猫 摄影：拉上窗帘
但这两架飞机确实涂的很漂亮，从那时起，这兄弟俩就穿着“熊猫”与“竹林”的花衣服，
不断地往来成都与台北、北京、上海、广州，甚至新加坡和大阪等地，很好地起到了宣传四川旅游的作用。
图：中国最早的星空联盟涂装 摄影：拉上窗帘
当然，如果算上“联盟涂装”的话。我国使用时间最长的彩绘机应该属于“B-6091”号。
这是一架国航的A330-200飞机。在2007年9月它交付的时候，就已经穿上了星空联盟的衣服，到现在已经13年了！
也就是说，它根本没有穿过国航的蓝腰带——一天都没有！
除以上提到的彩绘外，国航的B-5422号“50架738纪念”和B-6610号“锦绣湖北”的使用时间也很长，而且也没有穿过“蓝腰带”。
其中B-5422自2009年3月在西雅图交付之日起就一直是那身衣服。
同样，国航2010年1月从东星接手B-6610之后，就让它穿上了“锦绣”的衣服，一直到现在都没有换过。
图：B-6610号最早由东星承租 摄影：拉上窗帘
在9架牡丹系列中，B-5198黄牡丹也是一架没有穿过“蓝腰带”的家伙。
而其它的8架牡丹，都是在北京和成都自行喷涂的。
有使用时间最长的彩绘机，也有使用时间最短的彩绘机。猜一猜，是哪个？
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