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塔臺是機場中航空交通管制的設施，主要用來監視和指揮飛機起飛和降落的場所。世界上大部分機場都有塔臺，還有少數最繁忙的機場擁有設置塔臺的航班流量。通常情況下，塔臺是整個機場中最高的建築，這能讓航空管制員無障礙的看到機場的全景和機場內的動態活動。
塔臺是整個機場最顯眼的建築，其頂層設計通常為四周都是透明的窗戶，可以保障360度的全景視野。在航空母艦和兩棲突擊艦上，也會設置有塔臺。機場的設備包括還能和飛機進行聯絡的無線電通信設備，它可以連接到航管人員的麥克風、揚聲器。擁有風向和氣壓儀器。張貼飛行管制記錄條。當無線電設備損壞時，可以使用過飛行管制燈光信號和飛行員進行溝通。
部分塔臺還包含以下設備，包括機場佳通監視器，這是一種小型雷達顯示器，可以顯示機場附近的飛機位置信息。地面活動雷達，它可以顯示機場內飛機和車輛的位置，在夜間能幫助航管人員辨別。數字化的氣象、航班資訊和簡報系統。
隨著科技的進步，塔臺的作用也在不斷弱化。其中倫敦城市機場將成為英國首座建立數字空管塔臺的機場。空管人員將在80英里外的漢普郡，通過高清全景視頻進行管制工作。全球機場塔臺最高的記錄由馬來西亞吉隆坡國際機場第二塔臺保持，其高達134米。世界第二高塔臺是泰國 曼谷素萬那普國際機場塔臺，其高達132米。世界第三高塔臺是馬來西亞 吉隆坡國際機場第一塔臺，其高達130米。
航空之家
我是專業航空迷，先簡單認識一下塔臺，或稱控制塔。塔臺是一種設置於機場中的航空運輸管制設施，用來監看以及控制飛機起降的地方。
成都雙流機場塔臺
機場控制塔臺又稱指揮塔臺，機場聯絡指揮系統中視野開闊 的塔式控制指揮設施。其作用是對在機場上和直到距機場約8km的緊挨著的空域內飛行活動進行監督、 引導和監視。
塔臺負責給駕駛員提供關於風向氣溫、 氣壓、能見度和機場上工作情況的通報，並管制在地面上的所有飛機，但緊靠飛機停放位置的機動區飛機除外。
廣州白雲機場塔臺指揮中心
世界上大部分的機場都設有塔臺，或是使用命令頻率，只有少數最忙碌的機場擁有需要設置塔臺的航班流量，但也有些機場會在特別活動期間暫時啟用塔臺。
中等流量的機場塔臺可能僅由一名航管人員負責，並且塔臺不一定會每天24小時開放。
流量較大的機場，通常會有能容納許多航管人員和其他工作人員的空間，塔臺也會保持一年365天，每天24小時開放。
北京首都機場塔臺夜景
塔臺內通常包含以下設備：
1能與飛機內通訊的無線電設備，連接到航管人員麥克風、揚聲器或收話器。
2可用快速播號連絡的內線及外線電話系統，以便讓航管人員能和彼此以及外面的人員通話。
3能張貼飛航管制紀錄條的公告板，現在部份機場已經使用電腦化的系統取而代之。
4能發出強光的光槍燈光射線，當無線電損壞或失效時，即可用飛航管制燈光信號與飛機駕駛員溝通。
5部份塔臺還會配有機場交通監視器，地面活動雷達，電腦化的氣象、航班資訊以及簡報系統等， 可以輔助塔臺指揮員看清各種地面以及空中狀況。
機場塔臺管制員職責：
指揮、監控場面上的航空器的起飛、降落，以及進近、離場階段的監控。
塔臺管制員的分類：
放行管制員、地面管制員、塔臺管制員、進近管制員、區調管制員等，如果機場規模較小，或指揮飛機不多的情況下，放行、地面甚至進近的工作都由塔臺管制員兼任，負荷量會相當大。 
塔臺有屬於機場的，也有屬於空管（分）局的，但是馬上就要開始空管一體化改革，所以，可能以後都會歸屬於空管局了！
實況車解報告
現在絕大部分機場都有塔臺，在飛行區最高的一座塔就是塔臺，用來控制飛機起降或者飛行，又稱控制塔，具有360度視野。
塔臺裡主要是航管人員，他們的角色就是空中交警，通過雷達、無線電、目視等手段劃出飛行區、設定飛行操作、維持良好的飛行秩序。
以實際例子來說明塔臺的作用：
航班準備就緒後，機長向塔臺申請放行。塔臺放行管制席位按照申請進行審核合格後允許放行並將飛機移交給塔臺的地面管制席位。
飛機被推出機位後，地面管制席位按照合理的路線指揮飛機滑行至起降跑道一端等待。
起降跑道空出的時候，塔臺空中交通管制席位告訴機長可以起飛（Cleared for take off），飛機滑進起降跑道對準跑道中心線後全力加速起飛。
飛機起飛後進入爬升階段，塔臺空中交通管制員會把飛機移交給離場指揮員，指揮飛機爬升到一定的高度，並按照離場程序進入航路。
繼續飛行，飛機會被移交給區域管制員指揮。按照飛行路線長短，飛機可能要經過好幾個區域管制扇區的監視和移交。
到達目標空域後飛機開始下降，塔臺進場管制員開始接手，落地後地面管制員接手，直到飛機停穩。
樓主說想要塔臺消失，目前應該還不行，從上面的步驟來看人工的工作必不可少。比如飛機在空中以繞飛的形式避開雷雨後，就偏離了原定的路線，飛機要斷開自動導航由地面引導回到正常航線。管制員盯著雷達屏幕，每架飛機比米粒還小，需要高度集中精神保持飛行的通暢。
天照黑煙
機場塔臺是一個綜合指揮系統，包括地面指揮、航行調度、地面保障等多個保障部門，說得具體點，所有這一切都是為了保障飛機安全起降的。撤消塔臺不可能，不管科技多麼發達，都不能忽視人的作用。
塔臺是保證飛機安全起降的指揮中樞。功能單一的機場還好點，軍民共用機場和大型國際機場等一些軍機、航班特別多的機場，塔臺需要航調提供本場所有起降飛機、路過飛機，甚至空域飛機的適時動態。組織協調各保障單元，處理本場出現的任何突發情況或問題。
曾經負責過機場塔臺指揮的一個指揮單元，飛機起降前，除指揮和航調值班人員外，各搶救救護分隊、油料保障車、跑道清掃車、驅鳥車、塔臺觀察員等都必須保持在位，隨時聽令出動。這些指令都從塔臺指揮發出，如果沒有塔臺，飛機起降時鳥群經過，驅鳥車如何行動？飛機降落時忘放起落架或者需要加油等，誰來指揮和協調？
計算機再先進，也需要人操縱，由人發出指令，人員操作車輛或設備去完成任務，不能對計算機或人工智能太過依賴，系統一旦癱瘓，措手不及。舉個例子，習慣了計算機繪圖後，很多人不會手工繪圖，關鍵時刻很要命的，可能耽誤大事。
李連明
作為監控航空飛行安全的塔臺，它在任何時候都不會失去其重要的作用。
無論是民航客機的航班調度，還是航空兵部隊的飛行安排，顯然都是納入計算機系統管理指揮調度。民航客機和軍用飛機除了航班的調度和飛行的安排之外，最重要的就是飛行安全。機場塔臺之所以呈高聳狀設計，其作用就在於可以凌空觀察。我們知道，民航客機和軍用飛機在起降時，由於氣流變化的影響往往會干擾飛機的飛行狀態，或是突發的起落架故障：收不完或放不下都會影響飛行安全。這時候處於凌空觀察的相關人員發現後就會及時提醒機長或飛行員，從而往往能夠消除隱患。塔臺或稱控制塔，是一種設置於機場中的航空運輸管制設施，用來監看以及控制飛機起降的地方。通常塔臺的高度必須超越機場內其他建築，以便讓航空管制員能看清楚機場四周的動態，完整的塔臺建築，最高的頂樓通常是四面皆為透明的窗戶，能保持360度的視野。航班頻繁客流量較大的機場，通常會有能夠容納更多航管人員和其他相關人員的工作空間，塔臺也會保持每天二十四小時均處於工作狀態。
凌空監控飛行安全的指揮暨控制塔臺：
翠羽丹霞
就目前而言，科技是完全達到了，但是相關的審核會很麻煩。國內就不用說了，作為非飛機制造國和非國際標準制定國，我們至少得有國際先例才行。而國外呢，審批更嚴格，為啥前面空客指責FAA和波音狼狽為奸，737MAX沒有重新審批機型呢。還說這一個機型的審批起碼省了波音十年，就是這個道理。
每樣使用在飛機上的系統，都要經過重重檢驗，如此才能保證安全性和其持續有效性。可以發現飛機上很多東西都落後於現在科技，一個原因是設計的時間較早，在一個原因是改裝審批太繁瑣。
繁瑣到什麼程度呢，大概也就是一個普通電池，要用在飛機上，大約需要三十項左右的審核，每項審核，時間在一個月到三個月之間。
更遑論其他了。民航還是非常非常看重安全性的，使用的都是非常成熟的科技。其實很多設備飛機上和地面都已經具備了，只是有些沒有啟用，有些呢則是受限於科技成熟度，還不夠完善。
只有相思
機場中的飛機塔臺也叫做控制塔。為了防止機場內的建築物遮擋，通常機場的塔臺的建築高度，高於一切機場內的建築物，是機場內最高的建築。通常完整的機場塔臺建築中塔臺的頂樓通常是四面皆為透明的玻璃可以為塔臺內的航管人員提供360度的視野。這些設計都是為了防止一些地面因素影響飛機塔臺航管人員的視線。必經航管人員也是用眼睛來觀測飛機的姿態和地面狀況。
機場塔臺的主要是用來監看以及控制飛機起降的地方，防止在機場內滑行的飛機與地面的障礙物相撞。機場塔臺內都設有塔臺與飛機進行通訊的設備，連接到航管人員的麥克風，揚聲器可用快速撥號聯絡的內線及外線，電話系統。以便讓航管人員能和彼此以及外面的人員通話。機場中的塔臺通常負責飛機的放行，飛機地面滑行，和飛機起飛降落。一般飛機返回時在落地前12km左右由進近交給塔臺。飛機起飛150米後由塔臺移交給進近。
隔壁老Cui
機場塔臺管理指揮、監控場面上的航空器的起飛、降落，以及進近、離場階段的監控。好的空管（比如蜻蜓小姐姐）能保證機場有條不紊的運行，從而發揮機場的最大吞吐能力的。我們每一個經常坐飛機出行的旅行者在接受航司優質服務的同時，也不要忘了在航司背後默默奉獻的空管人員，除了高超的空管技能，她們還有不輸於空乘人員的高顏值（以蜻蜓小姐姐為代表），為空管點贊
萬國來嘲
機場塔臺是來關注蜻蜓的
中國移動打雜的
我試著回答一下，不足之處還請大家多指教。
第一，地面管制是塔臺的一項基本功能。飛機在得到放飛許可後首先要聯繫地面管制。地面管制會根據滑行道實時佔用情況，規劃一條從廊橋到跑道外等候區的最優路徑。飛行員接到滑行許可後必須嚴格按照地面管制人員指定的滑行路線滑行至跑道外等候區。地面管制員見到該飛機已到達指定區域後告知機組聯繫塔臺放飛。同時，該飛機的管制權轉交塔臺放飛員。
第二，對跑道管制和機場周邊低空空域管制是塔臺主要功能。機場周邊低空空域一般是指，以機場為圓心，50公里為半徑的圓形區域內的低空空域。進場降落的飛機相對於準備起飛的飛機有優先使用跑道權，當降落的飛機離開跑道後，後者才會被塔臺允許進入跑道起飛。飛機起飛後按照塔臺管制要求飛抵機場離場管制中心管制空域，告知機組離場管制中心聯繫頻率，同時向離場移交該飛機的管制權。飛機進場降落正好相反，管制權大致過程如下:大區調☞區調☞進場☞塔臺☞地面管制。
