用户55248021
这类车型，现在还是很多的。主要看题主的预算在多少的范围内。我个人举例几款，个人比较喜欢的车型，都是自吸+AT的。
首先给我印象最深的是马自达的车型，马自达在中国售的全系都是自吸+6AT的结构，其经典车型也是不少的。如昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5等车型。
另外我个人挺喜欢的一个品牌—雷克萨斯，雷克萨斯旗下除了混动车型，很多的都是自吸+AT的机构。如ES260、LS350、LX570、RX.NX（非混动车型）等。
另外偏硬派的越野车型，很多也是自吸+AT的，都是偏大排量自吸。如普拉多、途乐、途达等车型。
另外就是想1.5L的福睿斯等车型。
以上是我的个人观点，谢谢！
沐光6699
受排量税和排放政策的限制，自吸+AT车的市场确实在逐渐萎缩，但还距离“没得可选〞还早着呢，我罗列几款供题主参考吧。
1.马自达全系
作为一个小厂，马自达没有丰田大众那种规模，但一直坚持三大件全自主。目前主力发动机有1.5L、2.0L和2.5L三款自然吸气发动机，美国还有一款2.5T涡轮增压，但是由于排放政策和一些市场因素没有引入国内。变速箱只有一款创驰蓝天6AT。不过马自达的三大件标定功力是相当出色的，开起来跟手跟脚，魂动风格的颜值也是公认的高。要说缺点，最好看的魂动红要加钱，算吗？
2.凯美瑞2.5L汽油版
丰田有一款2.0T发动机，但产能有限，只提供给汉兰达和皇冠（貌似已凉），其他车型仍然走自吸路线。但2.0L、1.2T等中小排量车型匹配的都是CVT，只有2.5L自吸才匹配8AT，其中热度最高的当然就是凯美瑞了。不过作为美版凯美瑞车主，我觉得2.5L+8AT在8代凯美瑞上的调校表现不是很好。明明是2018年的新动力总成，高达209马力的账面功率，但动力性、平顺性、响应速度还不如比它早四五年问世的马自达2.5L+6AT，也就是油耗好点有限。
3.亚洲龙2.5L汽油版
亚洲龙在北美市场是比凯美瑞定位高一级的车型，3.5L V6起步，变速箱也是8AT。不过在国内的政策和市场环境下，这套动力很容易变炮灰，所以自降身份用2.0L+CVT和2.5L+8AT拉低价格门槛和凯美瑞错位竞争。亚洲龙在用料和一些细节上确实也体现出比凯美瑞更有高档感。不过从配置布局来看，厂家主推的是2.0L和2.5L混动车型，夹在中间的2.5L汽油版就很尴尬，20.88万的低配版产量稀少，很多店根本没车。而高配版配置高了一大截，直接要价24.48万，还不如买23.98万的混动次低配。
4.ES260
ES260也同样搭载丰田家族的2.5L+8AT动力，不过由于品牌定位、进口身份和更高档的做工用料，价格也上去了，而且普遍加价，低配落地也奔着40万去了，不推荐购买，因为这个价位比它出色的车有的是。和凯美瑞、亚洲龙相比，它的好也不值10多万的差价。
5.朗逸/宝来1.5L版本
十多年来，大众的入门动力一直是小排量自吸+6AT的组合，朗逸和宝来也是紧凑型家轿中的明星车型，颜值规规矩矩、空间大、底盘调校不弱、优惠也大，理论上很适合带着一家几口出门。然而这套动力的标定过于慵懒（我之前写过一篇试驾文），可以说是所有同排量自吸里最肉的，油耗和平顺性比大众的双离合也没有质的优势，不推荐。
6.名图1.8L版本
名图是现代推出的一款准B级车，2014年刚上市不久的时候还有过月销破万的成绩，然而近两年越发没有存在感了。这车我当时开过半个月，1.8L+6AT的组合，绝对动力虽然弱（比大众1.5L略强），但平顺性、油门响应还不错，日常提速比大众1.5L+6AT轻快多了。空间方面在同价位合资轿车里堪称优秀，现在的名图不仅指导价低，优惠还不小。如果不排斥外观和韩系品牌，这车相比宝来和朗逸可强多了。7.福克斯1.5L
福克斯换代后依然保留了1.5L+6AT车型，只不过动力方面和大众自吸一样毫无建树。我对这款车了解不多，更没开过，就不具体评价了。
以上就是我在2020年2月能想到的40万内符合“自吸+AT”的非小众轿车，如有遗漏欢迎补充。
学究又不正经的杂货铺
自吸加AT的车子也挺多！马自达3（昂克赛拉）2.0加6AT，马自达6（阿特兹），2.0 2.5配六挡变速箱！POLO1.5plus配六挡手自一体变速箱！捷达，桑塔纳，捷达VA3搭配1.5自吸和6AT变速箱！速腾，宝来有1.5自吸6AT变速箱。吉利金刚1.5搭配4AT！其实4AT我就不在给你推荐了，不划算！现在最低也要6AT的，4AT有点过时了，还费油！！ 科鲁兹Redlin320版本有1.5加6档手自一体，但是好像停产了，应该有库存！ 福睿斯，福克斯有1.5配 6档手自一体变速箱，但是需要注意的是福克斯，福睿斯是三缸的，看你喜欢不，我个人不建议购买三缸的！雪铁龙爱丽舍1.6自吸加六挡手自一体！c4世嘉1.6配六挡手自一体变速箱。标致301是1.6配六挡手自一体，标致308配1.6加六挡手自一体变速箱但是是国五排放。需要注意。。别克威朗1.5配 六挡手自一体变速箱。北京现代ix25也有，但是停产了，现在是CVT的。IX35有2.0配六挡手自一体变速箱。北京现代瑞纳，悦纳也有，但是有的是4AT，有的停产了，需要问问还有库存没，名图也有自吸1.8配6档手自一体，领动，悦动都有自吸配6AT的组合。北京现代的小弟，东风悦达起亚起亚的车子跟北京现代对应车型都有相应搭配，这里不细说了，，什么智跑，K3都有自吸加AT组合！你可以去太平洋汽车网，易车网查查车型数据。以上就是这么多！时间有限，先给你推荐到这里！
世界第一等683
现售的八代凯美瑞低配车型是2.0l自然吸气发动机，18款还是爱信6at变速箱，19款已经换装了cvt变速箱，八代凯美瑞的高配2.5l车型搭配的是8at变速箱。为了节约制造成本，19款凯美瑞的低配2.0l车型换用cvt变速箱也无可厚非，毕竟十代雅阁和新天籁也是这么做的，比如国外的雅阁是9at。
cvt变速箱的卖点是平顺舒适，当然低速时也照样会有顿挫，不过，cvt变速箱冬天有冷保护，还容易产生啸叫般的异响，相对来说，使用上不如at变速箱省心。
一般来说，使用cvt的大多都是日系车型，其它车系用cvt变速箱的，也有，但不多。
至于现在还有哪些自吸加at变速箱的车型？嗯，如江河之水，不能一一例举，只说下知名度比较高的。
大众的自然吸气车型的自动变速箱都是爱信6at，比如捷达1.5l、polo1.5l、朗逸1.5l、宝来1.5l、速腾1.6l（18款）和高尔夫1.6l等车型，当然斯柯达的自然吸气也是一样，比如明锐和昕锐等。毕竟斯柯达是隶属于大众的二线品牌。
因为发动机的原因，新天籁的2.0t涡轮增压车型，其实一直没能成功上市正式发售，所以现售的新天籁都是2.0l自然吸气车型，当然，它的变速箱是cvt。不好意思，跑题了！
嗯，马自达车型都是自然吸气发动机，搭配的都是马自达自家的at变速箱，比如阿特兹和昂科塞拉等。
韩系车方面，现代和起亚的自然吸气车型，也是用的at变速箱，比如现代领动、朗动和起亚k3、k2等车型。
国产车的荣威、帝豪等车型，也有使用at类的自动变速箱。
还有法系车的自然吸气车型，也是这样。
通常，自然吸气发动机的最大扭矩比不上涡轮增压发动机，也就是说不如涡轮增压发动机动力强劲提速快，所以普通的自然吸气车型用at变速箱就可以，而大众的涡轮增压发动机的最大扭矩和最大扭矩转速跟自然吸气发动机相比，有着显著的优势，这时再用爱信6at之类的at变速箱显然就不合适了，比如大众ea888系列发动机搭配的湿式双离合变速箱，可以承受380的最大扭矩，而大众ea211系列的小排量涡轮增压车型，比如朗逸的1.4t所用的干式双离合变速箱，能够承受280的最大扭矩，就是它们这两种车型的变速箱（干式和湿式），相互换用一下，也不合适，要么承受不了最大扭矩，要么就是大材小用。
红剑鱼
现在搭载自吸的车型可以选择余地都不是太多了，要求自吸+AT基本上把国内在售车型筛选差不多完了。如今非得选择自吸基本上把德系品牌就首先排除了，德系除了入门代步小排量自吸还保留AT变速箱外基本就是涡轮和双离合的天下。把主要目标就放在日系和韩系车型里面吧，至少目前还是有小范围车型满足你的需求。
德系中高端车发动机清一色涡轮增压，低端和入门车型还是有1.5L/1.6L等小排量自吸，多匹配AT变速箱；美系车中高端也早已告别自吸动力普及涡轮增压，从通用到福特再到凯迪拉克和林肯，涡轮增压当道，也只是入门车型采用了小排量自吸+AT；欧系车虽然在国内不占主导但是高端、豪华车基本都是涡轮增压，平民品牌也只有入门车型采用小排量自吸；日系车还主玩自吸的也就丰田和马自达，日产、本田已经逐步普及涡轮增压，保留自吸主要服务于混动内燃机；韩系车目前虽然保留自吸动力但是涡轮增压也在推广，以后可选自吸的余地也不多了；国产更不要说了，除了个别还保留小排量+AT外几乎全民涡轮。
从趋势上看，想买自吸都难，买自吸+AT还真的就没个品牌可以选择。目前，除了入门代步车型的小排量+AT可选择范围较大外，在售车型又保留较大排量自吸+AT也差不多就是日系丰田、马自达以及韩系现代、起亚了。比如丰田的2.5L+AT、韩系起亚现代的2.0L+AT、马自达的2.0L/2.5L+AT，日产虽然保留自吸但是万年和CVT杠上，还有斯巴鲁、三菱也是。选择余地真不多。
个人观点是如果你对自然吸气本来没有多大的情怀，也没有对自吸有强烈需求，完全可以考虑涡轮增压，不然你的选择面太窄了。即使你不愿意选择涡轮+双离合，也可以考虑涡轮匹配AT、自吸匹配CVT这些市场认可度高且技术成熟的动力总成匹配系统。自吸+AT固然稳定成熟，驾驶感好但并不代表其它动力总成就渣的不行，最好亲自去感受，说实话如果你对车不是特别理解、熟悉和有丰富的经验，你是很难直观判断出好坏的。而不同动力总成组合都有自己的优缺点，如何选择还得看你的日常驾驶需求，是要稳定、平顺、省油、还是动力响应。
凯美瑞换CVT是最新带齿轮10速CVT，驾驶感受虽不及AT但是表现还是不错的；至于说远离双离合，这个我不表态，双离合的优缺点明显但其稳定性并不是网传的那么不堪，随着电子辅助功能的加入，配合正确的驾驶习惯，双离合变速箱之前容易暴露的问题现在基本也都在可控范围内。买车就是这样，因为任何一款车都不可能完美，即使最终你是精挑细选的车型在你使用过后也不都是100%令你满意，所以只要是你所能接受的程度，这都是一款好车。旋转的方向盘
世界在变，唯有马自达没变，原滋原味的自吸+爱信AT变速箱！很多不懂车都都在抱怨马自达技术落后，赶不上时代的步伐，而真正懂车的人才明白，自然吸气发动机+AT变速箱是任何T动力+双离合无法比拟的！无论从动力输出平顺性，还是从故障率，耐久性都不在一个水平。马自达作为当今车市为数不多的不惜成本脚踏实地的汽车制造商，我们应该给予支持！
命由心造0
本人修车20年，不说经验丰富，但是深深认识到汽车不过是代步工具，感觉国人对汽车投入太多时间和金钱！要我说简单代步就丰田，本田，马自达，非常适合一般老百姓。有钱的直接上奔驰宝马，就是这么任性！
无数个无奈的八零后
买了cx4不后悔，谁说动力不足，都是不懂开车的，那种质感其他车真难找
汽车行业爱好者
现在当然有自吸、配At的车子，只不过占比偏少、但谈不上少见；毕竟现如今已经到了涡轮增压时代、昔日随处可见的自然吸气如今成了少数派，所以在这少见的自吸车中、再找到配备At变速箱的，自然就比较少了，但仅仅是少一些、却并非不存在，想找、还是有的，比如说马自达、全系自吸、配At！
马自达是现如今为数不多的、依然坚持自吸的企业之一，重点在于并非马自达不愿意研发涡轮增压，实际上传奇神车RX7上的双转子发动机就是涡轮增压的，所以马自达从来就不排斥涡轮增压、只不过马自达的研发经费相对而言比较少，所以在弄出一创、二创之后，入门级的小排量增压就比较吃紧了（2.5T的大牌量涡轮增压、马自达是拥有的），所以马自达依然在使用自然吸气，而变速箱全系只有一款、那就是六速At，性能超棒的箱子！
6AT、8AT之间存在的矛盾点
实际上就当今而言，六速At已经不太符合越发严苛的油耗标准了，所以各大主机厂纷纷拿出了传动比范围更大的八速、九速At，所以这个时候六速At的存在本身就很尴尬，并不是成本高、而是燃油经济性不再理想，所以有CVT的自然会采用CVT，比如丰田基于tnga架构的车型，已经用S-CVT取代了六速At，而高端车型则用八速At来布局；所以丰田目前的高端车也同样是自吸、At，或者是混动、AT，丰田、马自达算目前大量保留自吸、At的两个牌子，其它车系并非没有自吸、但很少！
比如入门级别的大众，配备的就是自吸、At的变速箱，但这些车系仅仅是保留了入门级别车辆有自吸，但只有少数配备At、其余很多配备的都是CVT（丰田、本田、日产），题目中提到了凯美瑞，凯美瑞只是2.0L版本采用了CVT变速箱，确切的说是S-CVT；而2.5L版本则采用八速At变速箱，这并不是减配，只是六速At在燃油经济性上已经落后，而S-CVT的成本则高于同扭矩范围的六速At，但低于八速At变速箱的成本！所以凯美瑞也是有At版本的，只不过价格贵呗！
思维固化、墨守陈规、知识库永不更新，是我们很多朋友都存在的问题，偏执的认为只有自吸、At车才是好车，但实际上20年前、这种观念还算合理，但不发展进步了么？20年前的涡轮增压不成熟、10年前的双离合很脆，但经过几十年前的发展，一切都在不断进步；现如今的涡轮增压已经相当靠谱了，而双离合依然比At脆弱（干式），但仅仅是相对而言，很多朋友使用双离合心惊胆战、生怕损坏，结果直到换车、也没坏（但他心里还是怕坏），所以尽量不要以绝对的角度去看待事物！ 非专业车评
如果目前汽车自吸加AT的动力总成来说，最专一的当属马自达了，全系自吸，而且虽然用的6AT的箱子，但是换挡很贼，小排量T动力的时代，为马自达这样造车不忘初心的车企点赞！
