有一款堪稱汽車界“理財產品”的車，它就是三菱EVO，全名Evolution，中文名字叫翼豪陸神，眾多車友心目中的街跑之王。它叱吒車壇賽事十數年，榮譽等身，改裝潛力巨大，汽車改裝圈不可或缺“EVO的改裝潛力到現在都沒有人摸到底”，這句話是改裝圈內對EVO最高的評價。經常扮演扮豬吃老虎的角色，非常符合大家心裡對平民英雄的期待。
2015年發佈Lancer Evolution Final Edition（終結版）後，三菱也宣佈Lancer EVO將停產。作為日系性能車代表之一，第十代EVO並沒有得到消費者的認可，其中很大的原因是那臺孱弱的4B11T發動機，對比前任的紅頭4G63，它的改裝能力一直被吐槽。現在的汽車都在追求輕量化和燃油經濟性，而且鋁合金材料的冶煉技術也日趨成熟。因此，鋁材在發動機上的應用也越來越廣泛，比如鋁製缸體和缸蓋等等。4B11發動機正是因為選擇了強度較低的鋁製缸體，難以招架大馬力改裝後所帶來的衝擊力。因此，我們平時看爆改EVO的案例，基本上很少看到十代的身影，上到500匹已經很吃力。
Lancer Evolution Final Edition
高性能車本來就是小眾產品，過過眼癮的人很多，但真正肯掏錢去買的人少之又少。本來EVO就是伴隨著WRC（世界拉力錦標賽）開發的，進入21世紀後，隨著大眾豐田本田福特甚至自主品牌的迅速崛起，三菱汽車越來越沒有招架之力，已經沒有信心和精力去更新燒錢的EVO了，但三菱還算是有骨氣，並沒有改改外觀就當改款接著賣，直接停產了。
第一代EVO
Evolution Ⅰ在1992年9月7日正式發表亮相，是以LANCER旗艦車型GSR為基礎進行改良而成的賽車民用版。搭載2.0L DOHC 16氣門的渦輪增壓4G-63型引擎。再加上輕量化車體，而得以實現了4.96kg/ps的馬力重量比。
第二代EVO
1994年1月17日，EVO Ⅱ推出。4G-63型引擎馬力提高到260匹。
第三代EVO
第三代EVO於1995年登場，外觀設計更加符合空氣動力學原理了。動力方面，第三代EVO的最大功率已經達到了270馬力，峰值扭矩依然是309牛·米。更大的馬力得益於更大直徑的渦輪增壓器將發動機壓縮比從以往的8.5:1增加到9:1。除此之外，在1996年的WRC世界汽車拉力錦標賽上，湯米·馬基寧駕駛EVO Ⅲ拉力賽車奪得了冠軍，值得一提的是，這名芬蘭籍傳奇車手在接下來的三年裡，分別駕駛四、五、六代EVO蟬聯冠軍寶座。
第四代EVO
1996年8月23日， EVO IV正式登場。EVO IV是以參賽為考慮而生產的全新車型，前三代則是先有市售版再進行改裝，所以在基礎車型上EVO IV的可塑性更高。
第五代EVO
1998年1月26日，第五代的進化版本EVO V問世。
配備寬體包圍以及可四段調整的尾翼，內飾方面，這一代增加了Recaro座椅。最大馬力仍維持280匹。限量上市6000臺的EVO V堪稱完美成熟。
第六代EVO
1999年1月22日，EVO Ⅵ正式問世。除了面積更大的中冷、機油冷，以及更強的引擎耐用性，第六代EVO較前輩的變化不是很大。對了，三菱特別為RS版本加入了鈦鋁合金扇葉的渦輪，該新材料質量較輕，能夠改善引擎響應。第六代EVO還增加了RS2版本，也就是在RS的基礎上加入GSR的可選件。
第七代EVO
2001年1月26日EVO Ⅶ在日本正式發佈。外觀是以全新改款的Lancer Cedia為基礎，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。金屬質感的中控臺、Momo三幅式附氣囊的跑車方向盤還有Recaro專為其設計的賽車座椅，顯現出不凡的氣息。動力系統上，雖然仍是採用型號4G63的2.0升DOHC渦輪增壓引擎，搭載了全新開發的ACD(Active Center Differential)主動式電子中央差速器，以電子方式控制可變多板離合機構。
第八代EVO
2003年，EVO Ⅷ登場。被經歷打磨過的面容越發圓滑，流線型的前槓彷彿是在微笑，為了三菱車標的安放，特意在中網上留有三角區域，尾燈不再尖銳，平凡的外表註定不平凡的內在，被稱為最強一代，開始隱藏自己的實力，愛上扮豬吃老虎的感覺，當爆發的時候，世界都會為之震顫，與此同時EVO的市場開始走向海外。
第九代EVO
三菱公司於2005年3月3號開始發售三菱Lancer Evo Ⅸ。Evo9在外觀方面相對三菱Lancer Evo8 MR有了相當的改進，前臉中央的三菱標誌臺座被去掉了，更加氣勢逼人。前保險槓的形狀也發生了變化，為了使空調管道的冷卻得以改良，Lancer Evo9特意在前臉挖出一個橢圓形的洞作為空氣刮刀。後保險槓也在中央的下部做了一些形狀上的改變，調整了車身下部空氣整流效果，而從後方看去，整車的運動感也得以大大增強。
第十代EVO
2009年三菱推出Evo X，可以說是Evo系列的轉型作品，使用了代號4B11T的全新發動機和全新的帶手動模式的TC-SST變速箱。最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。還裝備S-AWC四驅系統，結合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能夠將動力適時分配到每個車輪，提供了極佳的操控性。
EVO雖然停產，但他有個大表弟叫翼神，長得和十代EVO差不多，也深受EVO粉絲喜愛，算是一種慰藉吧。
翼神
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