寫作用鋼筆
很早就想回答這個問題了，相信不少的人都思考過，畢竟很多人都被欠過押金。之前我到上海和鄭州那邊都有很多的小黃車，為了騎我就交了押金。過了兩個月回老家，老家是偏僻的縣城，沒有共享單車，我就退了押金。
在我身邊，不少人都是交過押金的，但是他們退沒退掉，這個還暫時不知。
其實共享單車造成的浪費，不僅僅是顧客買單。
一類型的公司一上就是幾十家，上百家，最後能活下來的也許只有三五家。活不下的一旦跑路，就是大面積的用戶損失和政府要擦屁股的群體事件。
大家其實最擔心的就是單車倒閉自己的押金問題，比如說小黃車的押金，會不會還呢？
一般來說會還的，但是可能需要等很久，之前看過小黃車的報廢車以35元一輛的價格賣給廢品站，賣出來的錢都是償還給之前的押金群眾了。
記得在今年剛開始的時候就聽說過，當時申請退還押金時顯示的就是1100多萬名用戶在排隊，但是到現在還是有1100多萬人，在1月13 到15日，有一名用戶記錄了自己退押金的排隊名次，根據此進度推斷，小黃車大約每天能退掉8629位用戶的押金，按照如今的速度譚先生要等大約一千多天，大概是三年，那就是說那名用戶在2020年夏天才可以拿到押金，當然這也只是最理想化的推斷，因為有時候還會出現排隊名次連續好幾天不變動的情況，這讓押金退還的時間並不明朗。
假如押金不退的話，ofo跑路的話，基本上是群眾在為此買單了，最多政府會出一些補助策略。就算償還也要等很久了，所以說切不可盲目跟風去創業。
小黃車為什麼會衰落？
小黃車容易壞，也沒有專人去維護，容易壞的車就容易給別人造成不好的印象。這些都還不是最重要的。重要的是共享單車是共享經濟，單車品牌多起來，融資一多，就開始可勁造單車，其實市場上根本沒那麼多需求。幾家共享單車獲得融資之後根本無法盈利，為了應對融資方、也為了搶佔市場，只能拼命繼續投放單車，惡性循環，單車數量遠遠供大於求，最後新一輪融資一跟不上，就沒錢砸進去維護，投放的單車就成了廢銅爛鐵到處丟。
其實不止是這些問題啊，早些年也有很多人盲目跟風的，比如你會農村創業開養豬場啥的，別人聽說這個賺錢，也不摸清門路回去就幹，也不會挑選豬的品質和豬種來源，一些基礎措施沒有經驗，根本做的不到位。然後回家幾個月自己的豬仔就得病了，堅持一段時間就破產了。還搞得那一塊人心惶惶的，老百姓都害怕自己養的家畜也會出問題。
所以說共享單車的事情也教給了我們不要盲目的去跟風創業，不要盲目的去交押金，一些健身房、美容院辦卡跑路的也屢見不鮮，望大家擦亮自己的眼睛，不要別人去做什麼你就做什麼。
森落萬象科技
你好！我是康哥！最近我在路面看到很多破舊不堪的共享單車，有摩拜單車有OFO單車，躺在路邊無人管理。
就拿摩拜單車來說，創始人15億元套現走人。留下來的摩拜單車滿目瘡痍。當初給大眾的一個夢想，提供便利，僅僅三年，把企業做成了當紅的創業公司。
後經股東投票，最終確定美團以35%美團股權、65%的現金收購摩拜單車，而摩拜的早期投資方和創始團隊均已套現。按照9%股份計算，胡瑋煒套現2億美元，15億元人民幣以上，這一切距離創業才三年。
但是就在這三年中火的是大街小巷的單車，火的是跟共享單車相關的工作崗位，火的是共享單車的造車工廠，他們彷彿看到了商機和就業機會以及現金。
然而這些繁榮過後泡沫終將破碎，各種問題頻繁出現，盈利模式出現問題，運營管理出現問題，交通安全出現隱患等等。
接下來就是用戶、共享單車運營人員、單車供應商、後來接盤的投資者、社會公共資源來買單！
1、用戶買單：很多用戶的押金無法及時收回。
2、運營人員：失業裁員再找工作，浪費了機會成本！
3、單車供應商：車產出來了，產能過剩，訂單款項沒辦法及時收到，資金鍊斷裂！
4、後來的投資者：資金全部投入，沒辦法及時得到利潤，或者根本就是虧本！
5、社會公共資源：造成資源浪費，路面擁堵、安全隱患都需要社會的公共資源來買單！
（以上圖片均來自網絡，如有侵權請及時聯繫我刪除，謝謝！）
康哥說新商業
盲目跟風，共享單車造成的浪費主要是投資者買單，其次是城市買單。
從投資者的角度看，不僅是共享單車，任何行業的浪費最後都是投資者來買單！誰投的錢，浪費了，肯定是投錢的人買單，不然誰會幫你買單？
但確實還是有“倒黴蛋”！就是各個城市。共享單車的投放，給市民出行帶來了很大的便利，但亂停亂放，不僅影響了市容市貌，影響了各個車輛擺放區域的公共道路通行，還影響了各大小區空間的利用。現在很多小區都不準共享單車進入，主要就是共享單車沒有明確的管理者，亂停亂放影響了小區環境，給物業公司造成了很大的負擔。
對城市來說，堆積如山的共享單車，怎麼放？租塊場地也要租金呀！這可不是小數目，城市地盤可很金貴。從這個意義上說，共享單車運營商是在薅社會主義羊毛！錢給共享單車運營商賺走了，無數問題留給了各個城市！
這也是源於共享單車發展太過迅速，很多問題都沒有想好怎麼處理？商業就像一陣風一樣就刮過去了！城市還沒有反應過來，這個商業模式已經不行了，留下一系列城市問題給政府，確實是不良商家。
小菜有些倉庫，租給小黃車，交了半年租金，然後讓給他們改這裡，改那裡，花了很大精力改好了，結果運營不下去了，跑了，改造的費用從租金裡面扣掉，基本不賺錢。
上週美團共享汽車也來談租賃，吸取上次教訓，可以改造，但所有費用自己承擔。但我看美團也是雷聲大雨點小！這些共享商業就像夏天的雨，很大，但來得快，去的也快！
小菜認為，不管是運營商，政府，還是普通市民，都應該在這波商業模式刮過以後，吸取些經驗和教訓。
壹是商家不要盲目燒錢跟風，規劃好商業模式，控制好商業規模，不要吃個快餐就跑了，還是要注意吃相！
貳是城市在引進共享商業模式時，要加強准入門檻，落實好管理措施，不要搞不下去就跑路，一跑路就剩一地雞毛！
房壇法菜
同享單車起始於2014年，爆發於2016年下半年，各路本錢都想擠進同享單車領域分得一杯羹，而會合呈現開張潮的卻是在2018年，包括小藍單車、悟空單車在內的一些中小單車企業逐漸開張。原來人們寄希望於剩下的摩拜單車和ofo可以或許在此節點，走向正規，更好的服務於民眾，但希望卻又再次落空。
最近，OFO曾經連押金都退不起了、廠家欠的款也付不出了，摩拜單車的創始人團隊乾脆全部加入，整個公司曾經賣給美團。原來還指望著出海競賽，到外洋去成長。然則摩拜單車和ofo的外洋業務也沒有做進去。目前，同享單車企業正處於山窮水盡的地步。
除了同享單車企業呈現鉅虧，支撐不下去之外，同享單車因為沒有遭到普通民眾的珍愛或亂堆亂放，形成了巨大的毀壞，也令人覺得震驚。數據顯示，僅去年同享單車企業就報廢了近30萬噸金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。大批同享單車被報廢讓人既覺得痛心，又覺得惋惜。
如今問題是，同享單車形成了巨大的社會資源的揮霍，肯定要有人來買單。而同享單車的創始人團隊，肯定不會為此買單。相反，在摩拜單車尚未賺錢的情況下，摩拜單車的創始人之一的胡瑋煒就選擇拿了上億資金加入。而剩下的又是誰來為同享單車行業的闌珊而買單呢？
首先，投資同享單車行業的本錢。他們是經過了天使輪、A輪、B輪、C輪股權投資一路過來的，前後投資十幾億甚至上百億的機構投資者也不在少數。這些本錢的本意是，可以或許在同享單車行業中孵化出二至三個龍頭企業，然後再包裝上市。於是本錢都看好同享單車，都願意將錢投向了同享單車，認為這是下一個風口。然則，現實生活中，他們忽略了二個問題。
第一，同享單車的賺錢形式都還沒搞清楚，可能在投資方看來，同享單車的賺錢形式就是收取每小時0.5至1元的押金，或者可以通過做告白、拿押金生息、發售同享單車的大數據等，這些都是同享單車的利潤增長點，但實際上，尚未一家同享單車擺脫虧損，實現賺錢。這說明，同享單車連自己的賺錢形式都沒找到，又何談將來的成長和強大呢？
第二，同享單車的維修、損耗、報廢的本錢都大大出人意料。同享單車企業還要招聘大批職員到各地去檢修毀壞的車輛，和投放車輛。同時，一些單車被亂停亂放在影響市容和情況的處所，被城管部分拖走後亂堆一處。形成大批單車的喪失。假如同享單車在降生後，會蒙如許大的喪失，我想當年投資者一開端就不會投資這個行業。
再者，騎同享單車並非付了租車費就行了，還要付一筆押金的。本意是假如車輛毀壞，租車者要進行賠償。但實際上，同享單車的押金已被企業挪用。以是，如今像OFO連押金也退不進去。以是，形成同享單車揮霍終極是由消費者買單。一旦押金要不返來，等於你坐的這輛同享單車終極由你買單。消費者還不如自己買輛自行車，如許還可以歷久使用呢。
最後，同享單車的臨盆企業，原來這些企業因為自行車行業闌珊，日子不好過，如今有了同享單車，這些自行車臨盆企業又開端煥發生機，但同享單車企業並非做一批結算一批，而是歷久拖欠貨款。如今很多自行車臨盆企業早曾經積累了大批的同享單車的應收貨款。假如，同享單車企業會合開張，這些企業恐怕連本錢都收不返來，甚至也會快速陷進關門泥潭。
以上，我們講的是同享單車揮霍的最直接買單者，也有一些直接的買單者。舉個例子，某自行車廠因接收同享單車訂單，而要不到貨款，這就導致其資金鍊斷裂，其銀行貸款就有可能呈現壞賬，銀行要為此買單。此外，那些投資同享單車的企業，很大一部分是上市公司，是拿投資者的錢來玩同享經濟，如今投資遭到喪失了，買這些上市公司股票的投資者也直接的遭到了損害，為此買單。
陳丙利
消費者從來都是買單的最大群體，這的確是對資源的極大浪費，以後創業者需要吸收這個教訓，不然祖人留下的財富會讓後人無財可用，真到那時就悔之晚矣了。
流流真身
共享單車的失敗，根源在於運營公司與居民小區在運營與管理上的矛盾。根據我的所見，小區保安經常把所有進入小區內的共享單車一車一車地拉走，然後集中扔在偏僻的地方，並用鏈子鎖住。這是共享單車失敗的最主要原因，其次，城市裡電動拉客的，為了謀生，故意用菸頭燙或用刀子刮，破壞車上的二維碼，也導致大量單車損壞，不能騎，於是成了“壞車”。親眼所見，並非臆測，這既反應了商業經營上的矛盾，也體現了人們的素質。坐在辦公室裡的人是不清楚事情真相的。
紅楓如畫
共享單車理想很美好，現實太悲慘。從共享單車的小事情，看到了多少國人的素質低下。路邊綠化帶裡躺著一輛輛破損的單車，河水裡被人撈起一輛輛沾滿河泥的單車，看了心裡有說不出來的滋味。盲目跟風，抗放單車量太大，管理根不上。大好資源，浪費嚴重。希望人人愛惜公私產物，誰破壞除罰誰，誰投資誰賣單。
揚州那些事
我搞不懂好事最後變成了爛事！害死人，人行道上東一個西一個，亂停擋道，壞的堆成山！難道這事從頭到尾就沒有生產規劃和管理嗎？
遠飛的大雁5213
盲目跟風，共享單車造成的浪費誰來買單？
本來是一手好牌，結果給打爛了。
共享單車最後的買單群體大概分三類：
1、用戶群體：
共享單車開通的時候都是需要押金的，有的298,198,98等，不同的平臺押金不一樣。平臺還是不是的推出些優惠活動，什麼衝100送50等，很多用戶都有充值，甚至有些用戶還不止充一點。現在平臺有些關閉了，押金，餘額都退不回來。
2、自行車廠家：
這些平臺為了大面積的佔有市場，跟自行車廠家簽訂了合同，自行車投放市場後，廠家基本都沒有收到多少貨款的，現在平臺關閉了，舊的自行車回收回來也處理不了，浪費了大量的資源。
3、融資大佬。很多共享單車平臺經過多輪融資，這些融資大佬們把錢投出來後，也沒見得產生了多少收益，基本血本無歸。
苦逼的職場大叔
首先沒有浪費一說，投資者買單嘛（投資本來就有賺有賠 投資人自己也都明白的），沒什麼的，廢棄的車 收廢品的撿走賣廢鐵好了。老百姓受益就好了
