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轩逸前防撞梁1.33毫米领动1.58毫米所以领动也算太差
新轩逸 早期没有后来全部有防撞梁2016款都有现在日系敢简配这玩意.新宝来也加.其实个人认为领动后防撞梁这块无所谓就算加装也没几个钱，真正致命的ABS泵设计，黑心棉材料太次.楼主认为呢？
下面请修车老师傅介绍一下这两款车应该怎么选
日产轩逸和现代领动到底选谁更好？听维修师傅一说，后悔没早知道!
- 现在的汽车市场，车型越来越丰富，而且价格也越来越便宜。在这种情况下，很多朋友就出现了选择困难症，看着这个好，那个也不错，最终不知道选什么样的车。比如，对于日产轩逸和现代领动到底选谁更好？很多朋友就犯了难。下面就一起听听修车师傅给出的建议。
这位修车师傅已经修了二十多年的车，他的建议非常有价值。首先，老师傅表示，对于韩系车来说，主打就是外观，而内在的各项配置其实还不如国产车型。如果就可靠性来说，还是日产轩逸更加靠谱。因为原来有同事买的现代ix35，刚开始那几年开着还不错，但是，到了后边几年，发动机的异响就非常严重了，简直对不起20几万的价格。
再看看销量，老师傅表示，虽然销量并不能直接说明车子的质量，但是，销量如果一直不错的话，肯定这车也差不到哪去。比如，国产宝骏510刚开始的销量非常高，甚至一度超过了哈弗H6，但是，到了后期，随着问题的不断曝光，其销量也是直线下滑。而日产轩逸多年来的销量一直都是稳中有升，可以说，市场的认可度非常高。
再有保值率，如果一台二手车的价格都非常高，那绝对说明这车的质量也差不了。比如，十年前的捷达，新车价格在7、8万，二手车也能卖到4万左右，可见其质量有多么好。日产轩逸的保值率也是非常高，这也是日系车的一大特点。
总之，韩系车外观颜值高，动力也不错，但是，保值率低、后期毛病多、所以，老师傅还是推荐日产轩逸。
青岛江小哥
2019款轩逸以及领动都具有前后防撞高粱的，并且材质分别为1.2以及1.5mm，尺寸领动的更占优势，同时领动的全车高强度钢占比更高。但是领动在安全配置方面没有轩逸丰富，所以说发生前后碰撞事故后的安全性不得考量。
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虽然日系号称吸能设计取消前后防撞钢梁，但是较大的碰撞能否完全保证座舱完整，各位相信已有答案。
日系吸能设计太理想
对于带不带前后防撞梁的问题一直颇有争议，因为在碰撞测试中日系车一直是宣称吸能设计保护座舱安全。但是实际使用中碰撞情况更加复杂，不能光看计算或者理想的吸能设计。
前后防撞钢梁配合吸能盒才是最好设计
我们观察一下百万级车型的前后防撞梁，大多都是防撞钢梁后伸出的辅助钢梁连接吸能盒，这样才能最大限度保障座舱完整。
日系吸能的维修费用堪忧
说到日系的吸能设计，一旦发生事故其维修费用将是非常巨大的。
撩车脱口秀
轩逸和领动都是有防撞梁的，防撞梁其作用是为了减轻低速碰撞时车的损失，降低维修费用。看下图黑色的为轩逸后防撞钢梁，白色的为领动防撞钢梁，领动的防撞钢梁比轩逸的好。2019款轩逸智联尊享版车型是有后防撞钢梁配置的，该车子后防撞梁材料是单层冲压钢板的，厚度是0.8MM左右。只是厚度太过于单薄罢了。
容嘟嘟的车生活
对比一汽-大众探歌和上汽大众途观L、途昂，可以很明显的看得出来，探歌的设计可谓天壤之别，要显得年轻、时尚得多。
从外观上来看，国产版本的探歌与海外版外观几乎完全一致，可以说是十分彻底的「正版」引进。但是在车内空间部分，又基于国内的消费需求，做出了相应的升级，为了保证足够的内部空间，探歌采用了短悬长轴的设计，尽可能在不增大外部尺寸的前提下，扩展车内空间。
正是采用了这种先进的设计理念，才保证了探歌在拥有足够车内空间的前提下，尽可能的保持海外版干练精致的外观。相比于国产途观L相对臃肿的车身造型，探歌在颜值上明显更胜一筹。
细节上来看，X布局的前脸设计，视觉的冲击力还是很强的，层次分明，犀利有型。三层灯组的布局维持了设计的秩序感，具有浓浓的德国工业风。侧面造型紧凑简洁。因为它的前后悬比较短，前后车轮更加靠近车前、车尾，所以看起来更加稳健。
尾部设计一如既往的简洁，LED的尾灯科技范儿十足，大众标志性的logo承担了尾门开关的功能，设计与功能融合的恰到好处。
在内饰设计上，探歌别具一格。为了做得更加年轻有活力，中控台采用了偏向司机一侧的非对称式设计，并且增加了很多种配色，通过不同颜色的搭配来烘托一种轻松时尚的内饰氛围。
在内饰配置上，探歌拥有一块超大全景天窗，带给车内非常明亮的采光，进一步提升了车内的空间感。它座椅的材质也采用了触感极佳的alcantara面料，相比于真皮材质更加环保也更加有质感。
与此同时，为了强化内饰的科技感，探歌使用了显示素质极好的全液晶仪表、中控大屏。
很显然，从探歌的造型设计上，我们能够看出，大众更加放得开了。针对不同人群定位，在保持大众主要元素的基础上，他们给予了设计师更大的主动权，这也让产品的性格得以更加清晰的展现。
轴距2688毫米，大众的新空间哲学
探歌是一款定位紧凑级的SUV，轴距达到了2680mm/2688mm，车身长度是4318mm。充分的轴距，给予了工程师在设计乘员舱的空间上更高的自由度。从我们之前的实际体验来看，它的后排空间也确实超出了我们对这款车的预期。
那么，一汽-大众是如何在保证车身不大幅加长的前提之下，做到充裕的纵向空间的？
其一，小排量增压发动机的使用，使动力总成越来越小，能够进一步缩小前舱布局，为成员舱和后备箱留出空间。
很多人以车长数据来判断空间，这其实并不完全准确。因为最终决定成员舱长度的，是前舱、成员舱以及后备箱的纵向长度分配。探歌使用的小排量增压发动机，在提供更强动力的同时，也缩小了自身体积，从而增加成员舱的空间。
其二，通过更大的灵活性，来保证乘员舱的空间。
在乘员舱和后备箱的纵向空间分布上，探歌更倾向于乘员舱。驾驶探歌日常拉着朋友一起去撸串、K歌毫无压力。
但是，这并不是意味着探歌在储存空间上就是短板。通过后排座椅靠背的灵活调整，也可以获得超大的后备箱空间。另外，它的车顶还配备有行李架，这也是探歌储存空间进一步扩展的方式。
我觉得探歌的空间布局，是非常聪明和讨巧的。欧洲人日常可能需要更大的后备箱，而中国用户则是需要更大的后排空间。而当我们在为数不多的情况下，需要大的储物空间时，探歌也已经给出了解决方案。
依旧大众，探歌开起来还是很扎实
尽管探歌在造型和尺寸、空间设计上有了很多新的设计理念，但是它开起来，还是非常的大众。前后独立悬架的底盘，质感一如既往的扎实稳健，转向系统精准回馈力度适中，油门以及刹车脚感调教的恰到好处。1.4T高功率发动机配全新的DQ381湿式双离合变速箱，在保证换挡速度的同时兼顾舒适性。
作为一台SUV，一汽-大众给探歌用上了4Motion四驱系统，实际体验上来看，这台四驱系统无论是动力的分配还是适度的锁止都来的恰到好处，实际越野能力在这个级别无出其右。
结语：预计15万起？
尽管定位是紧凑级，但我相信，一汽-大众并不会给探歌制定一个20万+的起售价格，毕竟它的定位人群是年轻一代用户，年轻一代用户的购车预算没有那么高。而且作为一汽-大众首款SUV，只许成功不许失败，即便产品力很强，也不会那么傲娇。
但是，它的定位、综合素质在同级阵营中绝对是上等产品，所以探歌的价格肯定也不会太低。墨哥预计，它的售价会在15万起，四驱顶配车型有可能会来到20万往上。
Binbin讲车
你好，中华人民共和国汽车🚗制造规范内，明确写着机动车必须有一定强度的防撞梁，包含前后，不能达标及不能上市。
向陽花影視
之前一直想买轩逸，看过中保研视频后，还是觉得买卡罗拉或者雷凌了，安全系数高，质量有保障。
简直就是天真
有没有后防撞钢梁这个不是买车的决定性因素！
因为无论是有无后防撞钢梁在城市里发生小事故都得去补漆处理，而高速公路重大交通事故都是车毁人亡。如果能明白这个道理就不会纠结于后防撞钢梁的有无上。
春秋霸唱
有后防撞粱材质包裹也不错，这个级别来说，耐用，开几年都没什么毛病
惟命是从
新手，人生第一辆车，买个日系，应该不错，省油，耐用，能跑，换车首选动力，其他都不重要，深有体会
