作為最主要的交通工具之一，摩托車憑藉著輕便靈活、價格適中等優點，一直備受消費者的青睞。數據顯示：去年國內產銷摩托車1736.7萬輛和1713.3萬輛，同比增長11.5%和10%。
其中，前十家企業累計銷售986.24萬輛，佔行業總銷量的57.57%。與上年相比，除綠源外，有隆鑫、宗申、五羊-本田、新大洲本田4家企業增長，其他5家企業呈不同程度下降。
作為行業老大，大長江已經連續十七年排名第一，銷量達到196.58萬輛。平均算下來，每天賣出5300多輛，是當之無愧的摩托車之王。公開資料顯示：成立於上世紀90年代初的大長江，總部位於廣東江門。歷經20餘年的發展，已成為集研發、製造和銷售於一體的摩托車製造企業，建有整車工廠、發動機工廠及主要零部件工廠。旗下擁有豪爵、鈴木兩大品牌，不僅暢銷國內，而且出口到全球80多個國家和地區。
從創立之初，大長江就一直致力於產品研發。隨後又與鈴木簽訂技術引進合同，這次合作也使得企業的發展進一步提速。此後還多次選派技術人員，前往日本進修學習。正是數十年的積累和沉澱，使得其產品有可靠的品質保證，進而形成口碑效應，打響了品牌。
緊隨其後的是隆鑫，銷量達到113.81萬輛。儘管與大長江相距甚遠，但在出口數量和出口金額，該企業則穩居頭名。去年出口87.3萬輛摩托車，出口金額達5.81億美元（約合人民幣40億元），連續十四年位於行業出口創匯第一。
05年的時候，隆鑫與德國寶馬公司簽訂合作協議，正式啟動寶馬摩托車發動機在華製造項目。五年前，雙方又簽訂了踏板摩托車項目協議。前年，由隆鑫承製的寶馬C400X踏板車已實現量產。在長達10餘年的合作過程中，企業不斷吸收國外先進技術、科學生產經營，並將這一套流程嚴苛的生產要求投入到自己的生產當中，實力提升有目共睹。未來能否挑戰大長江的地位，我們且拭目以待。
力帆僅排名第五，銷量為95.87萬輛。自從轉型進入汽車製造領域，其榮光正在褪去。日前，企業發佈業績預虧公告稱，預計2019年度虧損49.81億元，同比下降2068.77%。
除了業績暴跌，高額負債更是外界關注的焦點。截至去年三季度末，企業資產負債率高達78.4%。此外，拖欠員工工資、破產傳聞也伴隨著昔日的“摩托車霸主”。
現如今，年過八旬的創始人尹明善重新出山，試圖帶領企業走出泥潭。他們宣佈將業務重心調整回老本行，然而目前來看形勢不容樂觀，摩托車市場的“擁擠”程度早已今非昔比。重重危機下，力帆還能再次揚帆起航嗎？
由於兩輪電動車與汽車的衝擊，近年來摩托車市場發展明顯放緩，品牌間的競爭也日趨白熱化。未來的轉型升級應該怎麼發展？是擺在每一家企業面前的困難與挑戰。
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