2020-02-19 12:57:14 攝影師Kain

说起城市公共交通系统，大家可能首先想到的是公共汽车和地铁，再久远一些的还有电车，而在被称为8D魔幻都市的的网红重庆，还有一种奇特的公共交通工具已经运行了近40年，那就是过江索道缆车。绝大多数情况下，索道都是作为景区交通工具出现的，多数用于为人们提供上下山的便利，而在重庆，索道则成为了长江和嘉陵江上的客运大动脉，在重庆主城区还没有众多跨江大桥的时代，索道是非常高效实用的交通工具。

南岸区上新街索道客运站

嘉陵江索道

众所周知，重庆是一座地形独特陡峭的山城，宽阔的嘉陵江和长江在渝中区朝天门处交汇。在地形复杂的重庆主城区，建设跨江陆路交通的工程量之大，设计施工难度和投资额之高，在那个尚不富裕的年代可以说是一件不可能的任务，但是，重庆主城区渝中区却被两条大江包围，与江北、南岸隔绝，人员和物资的流动不得不依靠缓慢的渡船，而往返江边又需要爬坡上坎，这给重庆市民的生产生活带来了很大的不便。于是，重庆人民开始集思广益，寻求过江的新办法，早在五十年代，重庆的一名工人就有了过江索道的初步概念，他还把自己设计的图纸发给了有关部门，但由于当时的经济和技术条件限制，项目并没有上马。

缆车在东水门大桥拉索旁穿行

八十年代，随着重庆城市规模的进一步扩大，市民对高效往来长江和嘉陵江两岸交通工具的需求越来越高，过江索道再一次被提上日程。在了解国内外相关工程建设经验，经过大量实地考察并会同相关科研、设计院所进行研究后，重庆市决定首先建设一条跨越嘉陵江的索道。

运行中的重庆索道

在多部门的共同努力下，嘉陵江索道于1980年底正式动工，如此规模的索道建设在国内没有先例，并且项目地址位于城市中心，这给施工增加了很大的难度，当时国内索道建设方面的专家都来到了重庆，共同探索解决方法。1982年初，嘉陵江索道完工，第一辆缆车在嘉陵江上空划过，开启了山城的索道时代。

画面右侧可见嘉陵江索道，照片拍摄于2012年底

嘉陵江索道往返于市中区（今渝中区）沧白路站点和江北区金沙街站之间，建成后日均客流量超过万人，为嘉陵江两岸的经济发展作出了非常卓越的贡献。当时市民们只要花上0.1元钱，就能乘坐缆车在短短的两分多钟时间内跨越嘉陵江，较以往的过江方式有着极大的便利。豪爽幽默的重庆市民们还给索道起了一个别称，叫“土飞机”。

嘉陵江索道拆除后，长江索道继续运行

二十世纪末，随着黄花园嘉陵江大桥的投运，公路交通成为了更好的过江方式，嘉陵江索道的乘客开始变得越来越少，经营者也陷入了困境，虽然有过多种尝试，但还是难以扭转亏损的局面。2013年，嘉陵江索道正式拆除，部分设施作为文物和旅游景点保留了下来。

长江索道

嘉陵江索道建成投运后，为解决渝中区和南岸区之间的过江交通问题，重庆市又在渝中区新华路和南岸区上新街之间建设了长江索道，1987年，长江索道正式投运。与已经拆除的嘉陵江索道不同，长江索道至今仍在运行，并且人气越来越旺。

长江索道新华路站

长江索道总长度1166米，缆车运行速度为每秒6米，单程时间4分钟，运力为每天一万人，自1987年建成后，经过了多次升级改造，以保证安全性、可靠性。进入21世纪后，重庆的城市建设水平飞速提高，市区的跨江大桥越来越多，更方便快捷的轨道交通系统也逐渐建立起来，以往不可缺少的过江索道显得越来越“鸡肋”。然而，索道是重庆的一张名片，也承载着市民的记忆，在拆除嘉陵江索道的同时，重庆决定将长江索道作为一个旅游景点来进行打造。

满载乘客的长江索道缆车

在经过了几年不温不火的运行后，重庆迎来了互联网媒体爆发的时代，随着这座山城在抖音等网络平台上的爆红，长江索道也成了游客们追逐的热点，这一原本陷入困境的老旧交通工具又迎来了第二个春天。

朝天门来福士与长江索道同框

如今过江有很多选择，你可以选择轨道交通、汽车甚至步行，宽阔的江面已经不再是阻碍城市区域交流的障碍，而索道缆车无论从便利性还是运力方面来说，都已经远远落后。然而，如今的长江索道车站却比以前还要拥挤，甚至每天都排起了长长的队伍，长江索道以其独特的乘坐体验获得了游客们的青睐，虽然对于重庆本地人来说，索道是过去生活中司空见惯的一部分，但对外来者而言，索道则是山城独一无二的城市元素。长江索道运行于江面上空，为本已独特的山城又增加了一道科幻味十足的风景线，你既可以亲自乘坐体验高空过江的刺激感，也可以拿起相机，寻找不同的角度来捕捉精彩的画面。