愛的承諾59480966
本人正好也在關注能源類的物流成本問題，現提出個人看法，供參考。煤炭的運輸方式主要就三種，一是火車運輸，二是汽車運輸，三是海運。
1、國家鐵路運價比較穩定，漲價可能性很小。特別這次受新冠肺炎疫情嚴重影響，預計鐵路部門會考慮減輕動力用煤和煤化等工業及煤炭企業的負擔，鐵路運費有可能根據運量多少，採取量獎機制或直接下浮運價。
2、汽車運費在復工復產前期局部地區可能會短暫時間上浮，隨著疫情結束，正好是煤炭市場進入淡季階段，長江以北地區的供暖熱力用煤基本結束，有的火力發電廠也乘淡季逐步進入設備檢修，再加上疫情影響，企業復工復產也有一個過程。企業不景氣用電減少，隨著疫情結束，煤化等工業用煤和動力煤需求逐步緩解。由於疫情影響，油氣需求也大幅減少，價格下調，也會帶動汽運費下降，預計疫情結束後，汽運費逐步恢復正常水平。
三、海運價格從去年以來基本是正常平穩狀態，原本經濟下行壓力大，再遇疫情影響，進出口壓力更大，國際海運和國內海運都受衝擊，海運價上漲可能性不大。
探礦者
肺炎過後，煤炭運輸會上漲嗎？
（黑芝麻久酒華哥回答問題）
自2月起，各地煤礦在安全檢查和環保檢查的影響下，煤礦產能釋放不及預期，導致貨源緊缺、公路運費持續性走低。但是，隨著2017治超風暴的進一步落地，“限超令”能為煤炭運價的注入新的活力嗎？
● 行情政策盤點 變化中看趨勢
廣州：3月21日起 超49不準上高速，廣東省雲浮市、肇慶市交警支隊發佈《關於拒絕超限超載貨車駛入高速公路的公告》，廣雲、雲梧、雲羅高速公路沿線收費站入口將利用固定設備對貨車稱重，2017年3月21日起，車貨總重超49噸（含49噸）車輛禁止進入高速公路。
山東：異地用警 落實一超四罰，山東省從3月10日起，將在全省開展為期一年的路面交通違法、機動車四非、變型拖拉機、貨車超限超載四項整治專項行動，對超限超載貨車嚴格執行卸載、記分、降級，落實一超四罰。在此次治超活動中山東全省建立異地用警機制，交警、特警均來自外地。
河南：治超設備投入 超一噸500起，河南省治超由人力轉為“科技治超”，投入了大量不停車檢測設備。每噸罰款500元，3萬封頂。同時營運證年審時需全部上交罰款，否則營運證不予審驗，車輛年審不予審驗。
今年9月底前，河南鄭州將建成30處貨運車輛超限超載動態檢測系統，該系統能夠準確對通過的貨車實現不停車動態稱重，並顯示車輛車牌號、載重量和超載量、通過視頻、車速等數據。屆時，這些被採集的數據將作為罰款依據。
安徽：超載被攔 不卸貨不能走，從今年開始到2020年，安徽全省將建成治超站點688個。對於超載情況，必須有公路管理機構開具的稱重和卸載單，才能處罰，違法狀態沒有消除不得放行。對車輛交通違法多、安全隱患多的運輸企業，還配合交通運輸部門定期進行約談曝光，全面落實一超四罰。
江西：嚴查國道 超載從重處理，從3月20日，宜春、南昌、吉安、新餘、萍鄉五市區將會在G320線、G105線、G319線、G220線、S223線、S224線、S308線、S312線、S313線、S314線等相鄰間縣（市、區）邊界開展區域聯動治超執法。
重點整治，車貨總重超過49噸和超載超限率30%以上的超載車輛，特別是運輸河砂石料、鋼材、鐵粉、煤礦等重型車輛。對貨運車輛超限超載60噸以上、衝卡、故意逃逸避檢、暴力抗法、集體衝崗等惡意嚴重違法行為，要依法從嚴、從重處理。
全國各地關於超載超限的治理已經開始了全面整治，這裡暫時不一一羅列，這些“限超令”能否帶動運價的上漲呢？限超令好比是種子，發芽長成大樹中間還需經歷一個漫長的過程，短期內見效的可能性不大。
大秦線春季檢修推遲至五月：大秦鐵路是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線，大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是中國西煤東運的主要通道之一。
原本4月份進行的大秦線春季檢修將推遲到4月底或者5月初。屆時，煤炭鐵路運輸運力會在短時間內形成缺口，煤炭公路運輸單價或將迎來一波小高潮，暫且納入利好消息。
● 天津港 加大鐵路運煤比例
再加之，日前發佈了《京津冀及周邊地區2017年大氣汙染防治工作方案(徵求意見稿)》指出，2017年天津港充分利用張唐鐵路來加大鐵路運輸煤炭的比例，天津港公路運輸能力將進一步削弱。
如果天津港不接受公路運輸，運往天津港的拉煤車許多來自山西、陝西、內蒙，那麼經常跑這幾條路線的拉煤司機將要另尋他路，這或將對其他線路的物流市場形成擠壓。
● 煤炭運費持續走平 難回921高峰
從現在市場整體行情來說，但凡是與卡友談到運價，一聲嘆息便是全面的概括，那麼嚴格治超的背後能否帶來運價的一波新高？
而從2017年1月起，榆林神木、府谷、衡山、榆陽周邊縣區，煤炭價格在去產能、和環保檢查等政策因素下，期貨煤炭呈上漲趨勢。雖然，煤炭的行情較好，但是並沒有促使運價漲上去。
據榆林煤炭交易中心數據：榆陽區至河南開封運費為240元/噸，榆陽區至山西太原運費為110元/噸，榆陽區至湖北仙桃運費為390元/噸。就現在的運費，司機要想盈利非常困難。
去年921之後 煤炭市場迎大漲 17年初開始跌落
從以上幾個地方的運價趨勢圖來看，去年“921”後的水平屬於歷史新高，並且去年“921”後正處於煤炭需求旺季，下游擔心煤價、運費上漲提前採購，導致去年9、10月份運費大幅上漲。但好景不長，各個地區的運價卻在2017年1月起因為運力過剩和進入煤炭需求傳統淡季等多方面的原因開始走下滑路線。
今年，在國家加大“大秦線-秦皇島港”運量，以及汽車貨運量消減的情況下，預計無鐵路專線支持的天津老港煤炭運輸會繼續遭遇阻力，吞吐量下滑。預計今年天津港(含老港和神華煤碼頭)煤炭吞吐量同比去年出現一定幅度的回落。
如果天津港煤炭公路運輸運力削弱，其他市場勢必將加入一批“分蛋糕的人”。再加上，煤炭市場進入傳統淡季，下游需求較弱，為接到貨源司機不惜低於市場運費搶拉，這將對近幾月的公路貨運市場造成進一步的衝擊。
整體而言，根據現狀來看，要想通過治超風暴促使煤炭運費漲至“921”後的水平貌似已無可能，雖然大秦線的檢修可能會帶來一波行情的上漲，但是天津港削減煤炭公路運輸量已成為必然事件，大秦線帶來的煤炭運價上漲持續時間或許不會太長，整體煤炭運價上漲的趨勢暫時缺少足夠的利好消息來支撐。（
黑芝麻久酒華哥
陝煤集團消息，陝煤集團黨委副書記、總經理嚴廣勞2月2日表示，陝煤集團按照省委省政府和省國資委疫情防控工作相關要求，快速部署集團相關工作，認真落實疫情防控責任，截至目前集團及所屬企業員工保持“零感染、零疑似”狀態，35對生產礦井中21對礦井已恢復生產，
漲應該是根據需求量來定的。
