明明是恶习却被当作成功经验，最终酿成恶果
幸福航空公司标志
2015年5月10日上午10时38分，浙江义乌军民两用机场，一架隶属于幸福航空公司的新舟60双引擎涡轮螺旋桨动力支线客机（民航注册编号B-3476，2013年出厂交付幸福航空，机龄2年，总飞行时长3149小时，绝对是一架新机。新舟60机是中航工业西飞集团在运-7-200A的基础上按照中国民航CCAR-25部标准开发研制生产的双发涡轮螺旋桨发动机支线客机，在安全性、经济性、舒适性和维护性等方面均达到当代国际先进支线客机水平，而价格只有国外同类飞机的三分之二 。直接使用成本更比国外飞机低10%到20% ）正在进行起飞前准备工作，该机正在执飞的是从合肥新桥国际机场经停义乌机场飞往福州长乐国际机场的JR1529航班，机上一共有2名机组成员（机长和副驾驶），5名乘务组成员和45名乘客。
幸福航空公司涂装的B-3718号新舟60客机，B-3476号机和它同型
10时41分，得到滑行许可的JR1529航班滑行至义乌机场跑道。
义乌塔台：“幸福1529，可以起飞。”
机长：“明白，起飞推力。”
副驾驶：“起飞推力确认。”
起飞中的幸福航空新舟60客机
机长：“80节。”
副驾驶：“确认。”
机长：“V1！”
副驾驶：“确认！”
机长：“VR！”
副驾驶：“抬轮。”
义乌机场一角，义乌机场官微
10时41分40秒，JR1529航班从义乌机场顺利起飞，一切顺利的话他们将在1小时20分钟后抵达福州长乐机场。
经过一个多小时的顺利飞行后的11时53分，JR1529航班抵达距离福州长乐机场15公里的空域，机组和长乐机场塔台取得了联系。当天福州阴天，有微风，十分适合航班起降。
福州长乐国际机场卫星俯瞰图
机组：“长乐塔台，幸福1529请求进近。”
长乐塔台：“收到，幸福1529，允许进近。现在风向30°、风速12节，能见度超过10000米，高度500米处有散云，1000米处有阴云，场温23℃。请在3号跑道降落。”
机组：“在3号跑道降落，幸福1529明白。”
（11时54分）副驾驶：“看到跑道了。”
机长：“好的，放下起落架。”
副驾驶：“明白，起落架放下确认！”
长乐塔台：“幸福1529，请对准3号跑道建立进近。”
机组：“3号跑道建立进近，幸福1529明白。”
副驾驶：“稳住，非常稳。”
机长：“很好。”（根据当时乘坐该航班的蒋姓男乘客回忆：飞机在下降过程中没有任何异常，飞得异常平稳。）
本厂长绘制的幸福航空涂装的B-3476号机二视图
副驾驶：“（距接地还有）1分钟。”
机长：“高度！”
副驾驶：“200（米）！”
机长：“襟翼38°（新舟60的最大襟翼下档位）。”
副驾驶：“襟翼38°确认。”
接下来几十秒中机组没有对话，只有机内测高雷达报出的越来越小的高度数据：“100米、80米、50米、30米、15米——”
机长：“收油门飞行慢车！”
副驾驶：“油门飞行慢车确认！”
机长：“收（油门）地面慢车！”
副驾驶：“地面慢车确认！”
本厂长绘制的幸福航空涂装的B-3476号机细节1
本厂长绘制的幸福航空涂装的B-3476号机细节2
本厂长绘制的幸福航空涂装的B-3476号机细节3
本厂长绘制的幸福航空涂装的B-3476号机细节4
本厂长绘制的幸福航空涂装的B-3476号机细节5
由于机组在飞机还没有落地的情况下过早的将油门收至地面慢车档位，导致飞机动力不足，使得幸福航空JR1529航班B-3476号新舟60客机在11时57分飞过长乐机场3号跑道头255米处接地的时候接地速率高达470米/分钟，最大垂直加速度达到6个G，大大超过了规定值。令飞机重重的砸在了3号跑道上，这一砸让JR1529航班的三具起落架全部折断，飞机不由自主的在接地滑行了70米后就向右偏出跑道，6个G的巨大垂直加速度在“顶”断了起落架的同时也将机翼的主梁后段扯离机身连接点，但前段依然连在机身上令原本在同一条水平线上的机翼和机身呈现出一个锐角夹角，导致飞机的两台普拉特-惠特尼PW-127J型涡轮螺旋桨发动机随着前倾的机翼主梁前倾，两具汉密尔顿公司247F-3全复合材料、低噪声四桨叶螺旋桨桨叶被全部打断，右侧机翼的翼尖也和地面草皮发生擦碰，犁出了一道明显的痕迹。
B-3476号机冲出跑道的轨迹
最终，B-3476号机跌跌撞撞的停在了距离长乐机场3号跑道头500米处的草坪上，偏出跑道中心线50米，飞机结构受到严重损毁、机体折断、龙骨变形并冒出黑烟，丧失修复价值宣布报废，机上的52人得以在第一时间撤离飞机。有7人受伤，其余45人侥幸毫发无损。福州长乐机场也因此关闭至14时30分才恢复运营，该次事故成为福州长乐国际机场自1997年6月23日启用以来发生的第一起严重的飞行事故，该事故根据中国民航事故标准为二等事故。
谷歌地图上的B-3476号机最终停止的位置。
中国民航局派出的事故调查组对该起事故提交的调查报告中指出：幸福航空公司机队管理不规范，机组为了节省燃油而多次在过早的将油门收至地面慢车档位的情况下驾机着陆，这种严重违反新舟60客机操作手册要求的违章着陆的情况在该公司机队中长期存在，并作为“省油诀窍”在飞行员群体中“口口相传”并在训练飞行中“传授”。直接导致JR1529航班在进近的最后阶段动力严重不足、升力减小导致重着陆的情况发生，直接酿成了这次让7人受伤、飞机报废的二等飞行事故。事后执飞JR1529航班的当事机组受到被吊销飞行执照、终身禁飞的处罚。
B-3476号机残骸
现场撤离飞机残骸的JR1529航班的乘客，福州圈
现场撤离飞机残骸的JR1529航班的乘客和空乘（右一），海峡导报
撤离飞机后的乘客和空乘看着消防车向B-3476号机喷水施救，福州圈
正在向B-3476号机残骸喷水的消防车
B-3476号机性能数据
乘员：机组2人+载员60人
长度：24.708米
翼展：29.2米
高度：8.853米
空重：14000千克
最大起飞重量：21800千克
最大商载：4700千克
发动机：两台普拉特-惠特尼PW-127J型涡轮螺旋桨发动机，单台2900马力。
经济巡航飞行速度：450千米每小时
最大航程：2400千米
载重航程：1600千米
被装上平板车准备运出跑道的B-3476号机残骸
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