用户9439335797491
春运或者其他高峰期间，动车，高铁应该坚决禁止买短坐长。为什么，因为动车，高铁是限重的，是限重的，限重的。重要的事情说三遍。前面的很多人都是买短坐长，导致动车，高铁很快达到限重，那么后面正常买了车票的旅客就无法上车，因为会超重，而乘务员不敢把已经在车上的买短坐长的那部分乘客赶下车（除非是票面目的地），那么只能通知前面的站，让有票的乘客退换票，或者改乘其他交通工具，这不明显侵犯了这部分乘客的权利吗？（本人亲身经历），所以，本人建议动车，高铁在春运或者其他高峰期出现买短坐长的现象，一旦发现，不但要对买短坐长的乘客进行惩罚，对乘务员也要进行处罚。只要造成前站任何一个乘客因买短坐长的乘客过多造成的无法正常上车，出行，处罚加倍！
fortago
不可以丶因为现是全路网上订票，因为全列车的座席途中有上有下的丶半路途中下的座位丶铁道部网上就显示出这个座位在什么站是空位丶这个地方的车站就可以把这个座位号合法卖去、这是任何个控制不了的丶你买到那的票这个座位就在网上以经是空座了丶这个空座就以经让这个空座的车票被当地网上购买了丶列车上他无权掌握网上权利、这一列车的座位是由铁道部掌握全列车上的座位都是到达什么地方的丶列车半路途中下车的空座就由到站空座位的车站出售丶所以才能保证在途中买票上车的人有指定座席丶所以列车上无权售有座车票、如果你还想乘坐绩续往下走的话那你就只能买无座位的站票了丶不可能我还坐在我的座位上丶人家从网上购买的有座车票是合法的丶你的坐位就是人家的合法座了丶你在坐在你的席位你就不合法的、你只好把座位让给人家丶你只能是站票
老倔头90
高铁票实行联网售票，12306全国联网全路联网，从列车长列车员，到车站售票窗口以及旅客每人手持的手机抢票神器，应该对车上票的售票情况有多少票，余多少票了如指掌非常清楚，对于手持车票不能上车上不了车，车上乘客水泄不通，主要责任在铁路客运公司，管理出现了问题，出现这种情况客运调度第一时间加掛车厢或者增开车次，及时巯导旅客，而不是让买到车票的大量旅客在车站滞留，现在16节车厢的高铁列车大量投入运行，就是为了解决特别繁忙干线上中国的老百姓一票难求的窘境，另外高铁上禁止出售站票无座位票是堵绝有票旅客不能上车的唯一途径，高铁的高票价定位在让旅客快捷舒适，是谁把这么多无座票放出笼的应该及时追究，高铁票一票一位铁的规矩，调配车辆加掛车厢是客车调度掌握的事情，不能把问题转祸於旅客，让旅客手持有效车票上不去车，如果旅客投诉铁路客运，铁路方面是脱不了干系的，
杨建曦
现在买票卧铺都是全程才能买到，中途根本不放票，所以想在过年期间带老人孩子出门的肯定会多花钱买全程票，做一段提前下车，所以车上会有很多空位，为什么不可以车上补票？？？
我就是我64189073
改革售票制度，过站乘车过站区段视为"无票乘车″，处以惩罚性高额补票费用！
真的买错了票？到站下车再买要加乘站段的票！
供参考同研讨
说处罚买短乘长，处罚补票的人，想必坐火车的频率不大，根本不知道补票是怎么回事，把补票和逃票混为一谈，真是又蠢又坏。铁总明确允许的事情，你给说成不道德，真是坏到极点。
为什么会有补票这种制度，一是铁路运力不够，直接买到终点没有那么多票，于是放开补票制度，允许乘客站到终点。二是购票系统还不完善，比如北京到上海没票，但是同一趟车，北京到南京有票，南京到上海也有票，但就是不能同时购买。
可以说，补票是提高铁路运力成本最低，最直接的手段，也是铁总创收的重要方式。
以中国现在的铁路运力，哪怕在平时也有大量的人上车补票。京沪高铁密度够大了吧，几分钟一趟，比大多数公交车都密集，还是经常买不到票，如果取消补票，那就是直接降低铁路运力，本来就运力紧张，还要自己去降低运力，成千上万人直接没法出门了，铁总不会蠢到这种程度。
今年五一出问题的都是绿皮车，绿皮车本来就停站多，五一期间增加了部分短途票，所以卖超了，动车高铁还没有出现这种情况，说明这个问题还是在可控范围之内，而且是通过控制售票站点和售票数量来控制的。把补票行为说成不道德，铁总明确规定可以补票，都没说这么做不道德，这是没脑子的行为。
孙Ting
写买短坐长要罚款的人，都是不经常坐车的人，如果你从广州到北京，没票，只有到石家庄的票，我车上补票不行啊！不要以一次特殊情况后，打击一片。
骡子jun
不可以！…买到哪坐到哪！…坐过站三倍补差价…铁路…万万不可乱了章法！严格出站验票制！车上验票制！…铁路上有的是法子，就怕钱迷你路眼…给钱就上！…急盼铁路整顿！
诊疗疾痛
铁路总公司改革之际，我给铁路总公司去过一封信，建议打造智能化高铁。
包括刷脸进出车站，高智能旅客座位身份识别器。铁总可能很忙，没有给我回信，所以还有很多好的建议再没有兴趣给铁总写信了。
关于买短乘长，我有很完整的一套高科技高智能化方案。如果旅客从武汉至广州，只买武汉至长沙的高铁票，座位识别器上有流量的，从武汉至长沙流量完了就报警提示旅客下车，并且列车长手持显示器显示空位，与地面旅客再买该座位提供依据，跟电影院的买票座位一样，一目了然。那个位置是空的，那个位置有人，还需要反复查票吗？有些列车员记性不好，多次查票打扰旅客实属不该！来着都是客，旅客就是客！
旅客座位识别器乘车流量与铁路购票网络实现无缝连接，座位流量完了，提醒旅客下车。
座位刷脸识别，不是该座位旅客，绝对不允许乘坐，座位与身份不相符合，坐在座位上就报警小红灯亮。不存在霸座现象了，座位识别器报警，仍然霸座的，高智能摄像头刷脸支付宝扣钱。
在此之前，我建议铁总在后来的新车上可安装旅客座位身份识别器。
铁总收到我的信后，我手机短信有提示。手机收到短信提示后第二天，铁总去了中车集团，铁路人工智能化一词从此出现在书面上。
铁路改革，我在信中提出了:坚持全国铁路一张网，坚持全国铁路一盘棋。
领导讲话就引用了这句话。
不过，武汉铁路局副局长给我来信问候了一下，感觉还是有点欣慰的。
在最早的2011年左右，我在乐讯网上发表过惩治黄牛党，建议身份证代替火车票方案。
下图为襄阳东津高铁站和襄阳汉江高铁特大桥
襄阳论语
天天那这说事不累么？这个车补制度执行也不是一天两天了，一年365天，有多少趟车，才发生几次这样情况，没几次吧！方便了多少人。每一个制度都有缺陷，这个车补同样，这有个概率，在方便大多数人的情况下，还是起到了一定作用。超员这种情况发生概率太低。所以也没必要一棍子打死，主要要做好善后。
