由於疫情的影響，多家在湖北省佈局業務的汽車廠商都宣佈延遲開工。
根據湖北省2月1日發佈的通知，省內將延長2020年春節假期至2月13日。但考慮到湖北疫情總體形勢仍然嚴峻複雜，湖北省在2月20日再次規定：省內各類企業不早於3月10日24時前復工。
作為汽車工業重地，延遲復工不但考驗了湖北汽車及零部件企業的抗風險能力，也給全國汽車產業的正常運行帶來了一些難題。
湖北有多少家車企？
作為汽車工業重地，湖北省內彙集了多家車企及其生產基地，包括東風集團（含東風本田、東風日產、東風雷諾、東風乘用車等）、上汽通用等。其中，上汽通用武漢基地位於武漢江夏區內，是上汽通用第四個乘用車生產基地。
上汽通用武漢基地二期項目今年剛剛竣工投產，該項目總投資75億元，涵蓋衝壓、車身、塗裝、總裝四大工藝車間以及系列配套輔助設施，可同時容納4個平臺6款車型共線生產。疫情很可能拖累該基地的投產進度。
據不完全統計，湖北省2019年汽車產量達到224萬輛，佔全國的8.8%，其中東風本田佔比最高，其在武漢建有三家工廠，2019年乘用車產量佔湖北省產量的49%；其次是上汽通用，佔比26%。
除了汽車廠商，湖北省內的汽車供應鏈企業也不少。據瞭解，僅武漢一地的汽車供應鏈企業便超過百家，包括博世、格特拉克、德爾福、法雷奧、萬向等規模以上的零部件配件企業。
值得注意的是，湖北的汽車供應鏈企業除了一部分業務是供給省內車企的，也有一些是供給給全國甚至整個國際汽車市場的。
因此，湖汽車企業一“生病”，全國的汽車廠商都要在“病房裡”陪著。
如何渡過難關？
湖北是汽車重要的產銷地，當地企業能否渡過難關事關全國汽車行業的興衰。有汽車行業專家表示，在當前的特殊情況下，產業鏈上下游應該給予彼此更多的理解，在供應週期、賬期等方面進行靈活的協商及變通。
實際上，這段時間以來，有不少主機廠都對經銷商實施了“減壓”措施，比如沃爾沃汽車，他們不僅放寬了業務考核指標，不設定2月份銷量目標，還為經銷商提供總額超千萬元人民幣的專項用工補貼，以減輕他們的財務壓力。
當前車企自身也面臨著更大的經營壓力，在產業鏈上下游的協同方面可能需要更多因時制宜的處理方式，例如車企給予供應商更寬限的交貨時間，而供應商也儘量避免抬升零部件的價格。
從政策角度而言，汽車行業也在期待各地方政府出臺相應的激勵政策。上海某車企一位負責人表示，疫情形勢控制住之後，希望出臺諸如降低購置稅等措施，促進消費提升。
在企業經營扶持方面，已經有不少地方政府出臺了相關政策。截至目前，湖南省、重慶市、浙江省、山東省、上海市、北京市等多個省市發佈了支持中小企業度過疫情難關的扶持政策，涉及財政稅收、保障、外貿出口等多方面。
文章轉自中國汽車三十人智庫，有修改與刪減。
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