“无接触式配送”这两天成了快递和同城配送领域的高频词汇，可以说这个词语完全式被疫情激发出来的，在此之前。其实无接触式配送基本上已经基本覆盖了一二线城市的快递和同城领域，但消费者此前似乎并不买账快递企业自己安排的“无接触式配送”，直到疫情的发生。
无接触式配送的核心是在快递员和收件人架设一层物理的隔断，其实类似于丰巢、邮政快递柜这样的临时存放点就是在扮演这个角色。但像丰巢这样的快递末端配置在此次疫情之前似乎都不被看好，记得官方媒体去年在呼喊，快递员能“一放走之”吗?说的就是快递员不经收件人的许可，直接将其快递放入快递柜的情况。在这个春节，虽然四通一达这样的快递公司都停业了。只有顺丰、邮政等快递企业在正常运营，但是临时存放的快递的快递柜似乎开始出现不够用的现象。
春节本应是快递的淡季，但是根据邮政业统计数据显示，此次快递业务量达到了新的高度。较为特殊的原因是防疫物资需求临时性的增加了快递的需求。在货物规模增加，配送要求严格的情况下，似乎才能理解快递配送末端无接触式配送的重要性。
快递业在去年整整超过了600亿件，而这其中300亿左右的快递是全国几百万的快递员直接交付到收件人的手中的。因此在快递干线逐渐布局完善之后，快递的支线和末端的改革显得尤为重要。作为一个劳动密集型行业，如何让尽可能少得快递员在更短的时间内配送更多的货物成为考验快递企业能力的下一个挑战。
其实许多快递企业仍然在质疑，丰巢这种快递柜模式究竟是不是快递末端配送当下的最优形态，除去疫情极其特殊情况之外，快递柜的模式绝非全部都是优势，而无缺点。
快递柜最大的问题是，重资本投入之后，盈利困难的问题。
相比于快递柜的投资成本，向投递快递的快递员收取的那一些微不足道的收入根本不能覆盖前者，而丰巢之前讨巧的向用户收费的模式，也遭到了用户强烈的反对。
在丰巢取件时，大多数人会发现界面上必然会弹出一个打赏的界面，这个打赏并非必选项，而是可以跳过的，不明白的消费者默默的就为丰巢付出了那个打赏费，后来丰巢的此种行为登上的微博的热搜。
其实丰巢并非是要向用户收取打赏费，而是在尝试新的收入模式，很显然这条路是行不通的。所以至今为止我们熟悉的丰巢还没有找到一个合理的盈利模式。
除了丰巢柜，无人机、无人操控的机器人配送模式此前在京东、百度、美团这样的企业都在尝试，但似乎没有形成商业规模化，都只是在小范围内的一种试验。因此，其实快递末端的配送目前主流的模式还是最为传统的人力配送。
但从快递收件方来看，对于新的配送方式需求已经非常强烈。解决矛盾已经是势在必行，当国内的快件量突破千亿的时候，我们还能依靠单纯的物理地址的静态投递可以吗?在每个个体的快递物品需求打破没有时效限制，对时效要求极高的生鲜商品成为快递末端配送主流时，静态地址绝对时不行的。
快递企业需建立起以人动态化移动为原则的新兴的配送方式，这种方式听起来似乎离我们还比较遥远。但实际是快递企业确需思考了。消费者购买商品后如何通过无接触的配送方式动态化无缝交付到收件人手上。
閱讀更多 DoNews 的文章
