2020-02-20 13:57:10 佚名

leoxie92

阿爾法羅密歐在咱們國內市場的崩盤、已經不可避免，而導致崩盤則是由多方面的原因所導致的；比如產品定位、不適合咱們國內消費者的口味，主機廠對市場出現誤判，營銷、渠道建設上的失敗，主機廠與經銷商之間的矛盾等等，這一切捏合到一起，才導致了阿爾法羅密歐、在咱們國內市場迅速崩盤，巨量的國五車庫存、在這19年底，還有誰會願意買？打骨折並不是它崩盤的主要原因，但骨折價卻加快了它崩盤的速度！

阿爾法羅密歐的性能絕對強悍，它的操控只在三系之上，鄙人試駕過幾次朱麗葉，感覺比自己的3.7L Q50、五系要好許多，細膩中還帶著一絲野性（只說普通的2.0T，非四葉）；只不過它這個性能賣點、並不適合咱們國內市場的環境，也就是國內消費者對操控、性能並不是太在意！咱們在意的則是空間是否夠大、尤其是後排空間，其次是品牌認知度、阿爾法羅密歐的確出身高貴，高到很多消費者對它根本就不熟悉，而剛入咱們國內市場時、只選擇與天貓平臺合作，而沒有在其它汽車門戶網站上造勢，自然而然、受到的重視就少，一個新來的品牌、這種方式根本就不對路子！

營銷、渠道上的失誤之處

17年才進入咱們國內市場的阿爾法羅密歐，其實只有一款駕車、一款SUV，想依靠這兩款車去打開市場，而渠道方面則採用同為菲亞特集團旗下的瑪莎拉蒂的銷售網絡、經銷商；最初阿爾法羅密歐在天貓上不到一分鐘、銷售了快四百輛車，這初期瞬間的爆量、讓廠家嗅到一絲美好的訊號，所以在那之後就開始瘋狂增加庫存、國五車一度壓到了上萬輛；可實際上市場的表現並沒有預期的那麼好，面對巨量的庫存，廠家一下子陷入尷尬的境地；而在那時已經出現即將執行國六的說法，所以廠家急於甩掉庫存！

所以這個混亂的時候、廠家犯了一個最致命的錯誤，和廣東鴻粵簽約、這一切並未提前告知4s店，而給鴻粵的折扣更是大的離譜；鴻粵吃進了近萬輛車，而同樣要面對國六的壓力，所以甩掉庫存迫在眉睫，因為折扣更大、所以鴻粵敢以65的折扣進行甩賣，而之前的那些4s店就受不了了，它們拿車價在八折上下，鴻粵敢甩賣、4s店甩不起，所以這樣一來、直接就對之前的經銷網絡造成極大的損失；同樣遭受影響的，還有早起高價購車的用戶！所以這麼一來，很多4s店就不玩了，所以阿爾法羅密歐的銷售網絡迅速縮水！即便繼續運營的4s，也開始在售後上做文章，主機廠不考慮4s死活、4s店同樣也不會執行主機廠的要求，所以很多運營的4s開始拒絕售後、質保，而理虧的阿爾法羅密歐卻沒有任何辦法去制衡！

一連串的打擊、導致阿爾法羅密歐逐漸處於崩潰的邊緣！

無論是什麼品牌，都不會是弱不經風，單方面的一些衝擊、很難讓一個品牌崩潰，但阿爾法羅密歐遭受的則是多維度的打擊，混亂之中繼續亂彈琴，也就導致瞭如今的局面；如今阿爾法羅密歐與4s之間離心離德、與消費者之間同樣如此，一邊是全面執行國六的前夕、一邊是巨量的國五庫存；清除國五庫存容易、只要降價就沒有賣不出去的，但無論國幾、都需要售後不是麼？而如今的阿爾法羅密歐與4s網點交惡，消費者買了羅密歐、連售後質保都很難以做到，這車誰還能買？誰還敢買？

所以上述就是阿爾法羅密歐在咱們國內汽車市場、即便打骨折，依然難有銷量的原因，消費者可以忍受意系車小毛病多、可以忍受保值率不高、可以忍受國五庫存、可以忍受跳水的價格，但終究無法容忍一款產品、連最起碼的售後服務都做不到！所以阿爾法羅密歐目前在咱們國內市場的局面並不理想，甚至可以說成是危局！要想度過這個局面，也只能去建設完善的銷售網絡、完善的售後體系，並依靠國六車型重新佔領市場了，只不過本身就是個極小眾的品牌、想要提高認知度，就得不遺餘力的去搞宣傳，還會加劇運營壓力！

——本回答為西安鼎昂數字貨幣智能量化全自動炒幣機器人（歷時收益，數據核對，實況直播）公司整理。

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在回答這個問題之前，我們有必要先了解一下阿爾法羅密歐是何方神聖，為何被稱為平民版法拉利。

阿爾法·羅密歐與法拉利同屬於意大利菲亞特（FIAT）汽車集團，菲亞特集團下還有瑪莎拉蒂這樣的豪車品牌。我們知道同樣一家汽車集團的子品牌，一般來說很多零件都是會共用的，比如說大眾的零件很多與奧迪共用，所以大眾的很多零部件上都印的有奧迪的“四個圈”標誌。同樣，阿爾法羅密歐車子的很多零件也是跟法拉利共用，包括阿爾法羅密歐發動機上的很多零件也是寫著法拉利“Ferrari”，這也就是為什麼阿爾法羅密歐被成為平民版法拉利的原因。

我們以阿爾法羅密歐的轎車Guilia（茱莉亞）為例說明，茱莉亞在中國所售車型，價格區間從37.98萬到125.98萬之間，其中被稱為平民法拉利的應該是售價94.98萬起搭載2.9T V6發動機的四葉草版本，據說是法拉利V8發動機減去兩個缸就變成了阿爾法羅密歐的2.9T V6。我看了一下參數，發現兩者的發動機氣缸夾角都是90°，估計還是用了不少相同的技術。

為什麼售價95萬的平民版法拉利在中國賣不好呢？

首先說一下直觀感受，雖然阿爾法羅密的車外形很好看，在滾滾車流中非常的耀眼。此次廣州車展，我去阿爾法羅密歐的展臺參觀了一下，在Guilia和Stelvio裡的車內待了一分鐘，說實話第一感受就是這車的用料太差了。除了有些碳纖維裝飾之外，一進車廂，一股濃濃的塑料味撲面而來。內飾塑料味太重，味道差不多跟十幾萬的大眾車一樣。我想，即使這車外觀再好看，只要一坐進車廂，對這車的好感度直接下降一半。

其次，阿爾法羅密歐2.9T版本車型售價高達95萬起，估計辦下來要110萬了。110萬可以買什麼車呢？110萬可以買到奧迪RS5或者奧迪RS4，同樣都是搭載2.9T發動機，奧迪RS5的百公里加速時間比阿爾法羅密歐的guilia四葉草版本一樣，都是3.9秒。但是奧迪RS5的內飾要比Guilia的好不少，並且RS5還要便宜十萬塊錢，而且RS5空間更大，所以你就知道為什麼阿爾法羅密歐賣不好了。

最後一點，阿爾法羅密歐的維修實在是太貴了，記得2017年那會，一個Guilia的大燈要6萬塊錢，2019年了維修價格降了不少，但是依舊非常的高昂，大部分人買的是2.0T的阿爾法羅密歐，價格也就在50萬左右，但是一次事故的維修就上你知道這個車享受的是100萬豪車的維修費。以下是今年一輛Stelvio追尾前車的維修報價單整整11萬多，光工時費就是2萬。

總結來說，阿爾法羅密歐賣不好的原因，一是產品力太差，除了操控好之外其餘競爭力太小，二來價格偏貴，競爭對手太多，而且競爭對手操控一點不差，三來，買得起2.0T阿爾法羅密歐的真的修不起這個車，一次追尾事故修理費能佔到總車價的五分之一。

道遠說車

有幸開過阿爾法羅密歐Giulia和Stelvio 兩款車的280HP版本，在自己買車的時候最終出於性價比選擇了凱迪拉克ATSL。可以分享一下買車的心路歷程，以及對這個級別車型的思考。主要會講Giulia，稍微提幾句Stelvio。

在開頭我表示不吹那些例如“Giulia是現有四葉草，再反向製作普通版本”等等這樣的牛逼，我只講我的體驗。

首先，能把阿爾法羅密歐Giulia作為參考的基本上會最起碼看過以下車系：

寶馬3系（330）/奔馳C級（C300）/奧迪A4(45TFSI)

稍微拓展一些的可能會看過下面幾款：

捷豹XE（2017年 25T）/沃爾沃S60（T5）/凱迪拉克ATSL（28T）

這7款車我均有過比較長的時間相處或者試駕過，所以對比下我的感受。

一.加速直觀感受來說：Giulia>寶馬330>凱迪拉克ATSL>捷豹XE

其實單純的絕對速度來講，Giulia雖然在國內配備的是四季胎，但由於馬力上的優勢，以及車身鋁製件較多，車身較輕，所以加速起來不論絕對值，還是直觀感受都是最好的。寶馬330的絕對值也很快，但是很平順。

二.從駕駛的操控性來說，其實最影響日常開車操作的就是兩方面：一個是油門和變速箱響應，一個是方向的指向性和舒適度。前者決定你要超車或加速的時候，汽車是否能夠很快的理解你的意圖，最常見的就是你前面有一輛車，但是你右側也有一輛車，你想加速從兩車中間穿過，這時候就需要油門響應很好，要不然就可能出現比較難控制。後者其實在公路上不太重要，但在山路中比較重要，山路中多是單車道，車道較窄需要操作比較細膩，所以好的指向性能感知到車身和輪胎的位置。於是分別說一下。

單純油門和變速箱的響應，以及對渦輪遲滯的抑制來說：

Giulia=寶馬330≈奧迪A4>奔馳C級>捷豹XE>>>凱迪拉克ATSL

首先Giulia很牛逼，上述幾款車，其實有三款用的是同款變速箱，Giulia、3系和捷豹都用的是ZF 的8AT，但是效果真的差很多。原來在這個級別，不管3系是不是運動之王，但是變速箱和發動機的配合絕對是第一。同樣XE剛出的時候有人說這車可以幹3系，開過一次以後我就沒這想法了，因為渦輪遲滯太嚴重，和變速箱的配合沒有解決這個問題，這樣的駕駛很難有快感。但是我真的曾經開著Giulia山路飛走，四個字行雲流水。

Giulia作為第一次開發出來的車，並且Giulia的渦輪爆發峰值是從2200轉開始的，比330要高很多（330大概是1250轉），能夠做到發動機像自吸一樣的感覺，根據踩下去的速度和深度立即就有對應變化，真的很厲害。提到這裡將一句我當年買凱迪拉克ATSL，其實就是看中馬力大（280匹）和性價比。年紀輕輕的我以為馬力大開著就是快樂，後來發現其實渦輪遲滯真的是駕駛快感的殺手，ATSL必須2900轉才爆發峰值扭矩，所以日常我都是手動控制檔位控制轉速，保證隨時爆發扭力，但是即便這樣通用的變速箱降檔速度也是渣渣。並且這樣的開車方式，油耗不堵車平均也是15L以上。

三.其他的一起說：外觀、內飾、維修保養

外觀，我個人人為：Giulia在這幾個裡面能排到前一半，主要是夠個性，路上真的有人回頭看，其他幾個沒回頭關注的。但絕對好看來說，我選捷豹XE，貴族氣質濃厚。

內飾，我個人人為：捷豹也是第一，做進去真的感覺就是跑車，比其他幾輛車坐姿都要低，而且座艙環繞的感覺超極好，再加上柏林之聲，夫復何求。提一句Giulia，真的差，在這幾個當中不是倒數第一就是倒數第二，硬軟件加到一起。

維修保養，據我粗淺瞭解，最貴的反而是車價格最便宜的：Giulia>捷豹XE>沃爾沃>凱迪拉克=奔馳>奧迪A4>寶馬3系。

年初凱迪拉克小小追尾一下，我的車修了1.3萬，光單個大燈5000，引擎蓋噴漆3-4千，這就是個普通的低配大燈好嘛！對面沃爾沃才修了1300。Giulia據說更可怕，單個大燈上萬，讓你體驗到什麼是瑪莎拉蒂式服務。

綜上，曾經非常糾結過，但那時候他還沒有6.5折，但是核心猶豫的就是維修保養。畢竟買這個幾臺車子的也都不是富豪，還是有家要養，掙得也都是一點一滴血汗錢。

對了最後提一兩句Stelvio，幾句話：

1.是這個級別油門響應，加速最好的SUV

2.駕駛感受由於懸架比較軟，所以有點晃

3.Stelvio的質量或許沒那麼可怕！TOPGear第25/26季有一期，對比Stelvio、路虎星脈和沃爾沃XC60，你猜誰的質量最好？Stelvio，這一集裡大家都使勁的在豁車，沃爾沃這個以質量著稱的品牌連續兩次發動機都顛掉了！對，是發動機顛到脫落！這麼大的強度阿爾法羅密歐穩妥第一名完成任務。所以意大利人可能真的會造SUV，哈哈哈

以上絕對真實體驗，有興趣交流，感謝點贊和關注。

Davis yu

阿爾法羅密歐在咱們國內市場的崩盤、已經不可避免，而導致崩盤則是由多方面的原因所導致的；比如產品定位、不適合咱們國內消費者的口味，主機廠對市場出現誤判，營銷、渠道建設上的失敗，主機廠與經銷商之間的矛盾等等，這一切捏合到一起，才導致了阿爾法羅密歐、在咱們國內市場迅速崩盤，巨量的國五車庫存、在這19年底，還有誰會願意買？打骨折並不是它崩盤的主要原因，但骨折價卻加快了它崩盤的速度！

營銷、渠道上的失誤之處

一連串的打擊、導致阿爾法羅密歐逐漸處於崩潰的邊緣！

非專業車評

其他原因都是浮雲中國人其實並不是太懂車國內的理念一線品牌bba 想想就好笑殊不知在國外就一個出租車

hudcnkhdijvxs

什麼性能啊，性價比啊，都往後排，高端車，國人就是要他的排面。買個寶馬，傻子都認識，買個羅密歐，半數婦女把它當二線國產車。不認識啊。所以國內還是BBA長臉，這就是為啥卡迪拉克和沃爾沃賣不過BBA的根本原因。並不是因為你差，而是BBA深入人心而已。

何仙姑夫_

平民法拉利也是頂配四葉草版本，普通的就是四缸小破。汽車爆發增長的幾年菲亞特連自己走量的車都賣不好，還想現在賣這種自稱豪華品牌的車[我想靜靜]上市第一天就去看了，車子很一般。當時就覺得，幹嘛不買3系，進口4系都可以買了。看現在銷量國兩年應該就退市了

星星歌134

紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。

阿爾法羅密歐為何在中國沒人買？

提到阿爾法羅密歐，不知大家有何想法？是聽都沒聽過嗯還是大概瞭解嗯？我想應該是很少了解吧。這款來自意大利的轎跑，跑車品牌看來並不受大家喜愛，2017年進入中國市場，當時還未進入中國市場之前，大肆宣揚廣告，甚至激發了我想購買四葉草的衝動，雖然現在還是買不起，但是想想又不犯法。

直到如今，阿爾法羅密歐似乎被中國汽車市場雪藏了，銷量堪憂，路上能看到一個怕已經是國寶了，為什麼這麼不受歡迎嗯？

阿爾法羅密歐該何去何從？

其一是名字。阿爾法羅密歐一共兩款車型，Giulia和Stelvio，英文好的兄弟教教我怎麼讀這兩個單詞。如果我是阿爾法羅密歐車主，吹自家的車的時候名字就叫不出來，實數尷尬。即使翻閱字典學會了單詞又如何？別人也聽的一臉霧水，哪有BBA的名字響亮。

其二是售價，Giulia售價為37.9-125.98萬元。其中2.0T的價格區間為37.98-43.98萬元。2.9T的價格區間為86.98-117.98萬元。這種價格，買的起嗎？很尬的價格，喜歡的人群絕大多數買不起，買的起的一般不會考慮購買，2.0T的價格，BBA不香嗎？2.9T的價格，AMG不香嗎？AMG可能貴了一點，那就RS系列吧。本來喜歡的人群被價格打敗了，可能購買的人只有信仰人群了，我真的想不到第二個人群。

其三是產品影響力和品牌力不足。阿爾法羅密歐是在賽道出名的，可能對於關注賽道的朋友們聽說過，研究過它，若是沒有關注過，可能很難聽到阿爾法羅密歐這幾個字，加上後期營銷不給力，知道它的人群很少購買，不知道它的人群更不會購買，影響力也就越來越小了。

像什麼後期維修貴呀，空間小呀這種東西咱不談，都有這錢了還在乎性價比和後期維修嗎？根本不在乎，因為在乎這些的往往不會購買轎跑，裝黨除外。因為又要有動力，又要維修便宜，又要空間大，還要是轎跑，呵，這種證明題我不會做。

總結一下，阿爾法羅密歐之所以在中國市場不討好，主要是因為產品影響力和品牌力不足，加上自身售價，我沒有權利評判售價是否合理，因為喜歡這款車的終究喜歡，多少價格都會愛。但是產品力度確實很難提高，因為BBA佔領中國市場太多年了。

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紳愛車

這款百年曆史的意大利品牌有它的獨到之處。我沒和西方人多的文化碰撞中產生不同的價值觀。在歐洲，如果你擁有一臺阿爾法羅密歐，哇，那聚會時你一定是上座，即便別人擁有BBA等車型都會非常尊重擁有阿爾法羅密歐的車主，這代表了社會地位和階級。但意大利人有很強烈的個性。他們在車輛上花費很多精力去打造，無論外觀，內飾，哪怕細緻到手工縫線的手法等，他認為這輛車就是件藝術品，不容納別人的意見了。即使你勸說，咱的產品應該如何如何適應一下消費者或者怎麼樣做提升一下銷量等…他都會驕傲的說，我們的產品是最好的，不買是因為他們不識貨……[我想靜靜]也許是這種個性鮮明的特點，沒有融入我們吧……另：車確實是不錯的產品，值得推薦。推薦指數3顆星。歡迎關注汽車療愈微信公眾號和頭條、懂車帝號。瞭解業界動態，車市行情。