日前，1月的汽車銷量數據已經發布，由於眾所周知的原因，給到各家車企實際有效的銷售時間也就半個月。因此乘用車市場產銷呈現大幅下滑，那麼下滑到底有多厲害，今天就先來看看轎車版塊的情況。
整體來看，在1月份轎車銷量排名前10中，日系轎車成大贏家，前10排名中佔據5個。新寶來、速騰排名皆提升，德系前10排名中只佔據3個席位，美系中依然只有全新英朗。另外，帝豪再次入圍前10，成唯一中國品牌車型，而帕薩特已不見蹤影。
朗逸，軒逸，寶來又一次拿到了轎車銷量的前三甲，而速騰和卡羅拉也分列四五名。作為常登轎車銷量冠軍寶座的新朗逸，銷量4.3萬輛，雖然同比往期減少20.5%，但是要考慮到這個月的特殊情況，在僅售20多天的條件下，依舊達到如此傲人成績。
大眾寶來，新速騰排名皆提升
值得注意的是，在朗逸銷量出現了-20.5%的下滑時，無論是速騰還是寶來都出現了不同程度的銷量上漲。其中尤其是寶來，同比增長20.7%，則應讓大眾汽車稍顯欣慰。
最近幾個月，寶來的銷量增幅一直很可觀，1月份完成了對速騰的銷量反超。嚴格來說 捷達的退出為寶來讓出了市場，加上寶來大幅度的終端優惠，以及寶來傳奇版本進一步拉低售價，讓寶來拿下銷榜第三名的位置。如果將寶來理解為曾經的捷達，那它的高銷量就很好理解了。
大眾速騰在換代初期，銷量出現過同比大幅度下滑，最主要的還是因為價格比較高，但是隨著終端優惠力度逐漸加大，國內很多消費者對此的關注度開始逐漸增高，目前已經連續幾個月銷量實現了同比增長。
豐田雷凌，本田思域同比增速顯著
在轎車市場整體銷量同比大幅下滑23.7%的背景下，雷凌、思域同比增速顯著，分別11.5%和14.4%。
雷凌與卡羅拉在某種程度上可以看做同一個車型，不過在性價比以及外觀方面，雷凌更符合中國消費者的胃口，因此拿下銷量第七的成績並不算意外。如果把雷凌與卡羅拉的銷量相加，這款車型才是銷冠。
思域作為國內運動型轎車的代表，如今已過去4年，十代思域的銷量依舊堅挺，對於年輕消費者群體來說，15萬左右的預算，思域的確是個不可多得的好選擇。
美系依然只有英朗，帝豪再入圍
雖然英朗是銷量前十的常駐嘉賓，但是和它的巔峰時期相比已經下滑了很多。18年英朗決定把四缸換裝成三缸發動機後，又趕上了車市寒冬來臨，銷量便一落千丈。
雖然通用三缸在業內也屬於相當不錯的水平，但據悉全新英朗2020年會重新恢復4缸發動機版本，推出1.5升發動機匹配6AT變速箱的車型，可以預測到2020年全新英朗的銷量會有所提升。
帝豪再入圍前10，可以說讓中國品牌又為之振奮，畢竟它是近幾年來少有，甚至是唯一入圍前10的中國品牌轎車。從帝豪的身上我們可以看到自主品牌的對外策略，儘可能地用價格和配置來打敗對手，這種舉措無疑是造福消費者，同時也是加速各車企之間的實力打拼。
最後，值得一提的是，去年12月份銷量26014輛的帕薩特，在1月轎車銷量前10名中不見了蹤影。其實也是事出有因，去年12月末中保研公佈帕薩特在正面25%偏置碰撞測試的成績為“P（差）”。消息一出，帕薩特可謂被口伐筆誅掀起眾怒。
由於帕薩特的落榜，B級車的頭把交椅也交給了本田雅閣，2.2萬輛的銷量幾乎與當時帕薩特鼎盛時期相同。不過考慮到1月份買車日期比正常時少了不少，未來雅閣很有可能會到單月3萬輛的水平。
結語
縱觀2020年第一個月的轎車銷量排行，除了帕薩特因為自己的原因消失榜單外，整體數據並沒有令人太過吃驚。
車市的寒冬也依然存在，是因為春節，又或許是因為新冠的影響，總而言之，如今的車市也早已度過了野蠻生長的時期，剩下的就看車企們如何去精耕細作了。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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