隨著日內瓦車展的臨近，去年法蘭克福並沒有如期而至的高爾夫8這次真的要來了。歷代高爾夫都代表了大眾最新的風向標，但是代表了高爾夫車型最高性能的全新高爾夫R，將不會出現在日內瓦車展上，而會選擇在今年夏天古德伍德速度節上亮相，全新高爾夫R的性能會不會再次驚豔世人，讓我們翹首以待吧。我們今天盤一盤高爾夫R的傳奇故事。
基於高爾夫MK3的高爾夫VR6
高性能高爾夫的概念直到MK3第三代車型時才被提出，1992年，大眾汽車的工程師們突發奇想的將一臺2.8升六缸發動機塞進了高爾夫的車內，也正是大眾曾經引以為傲的15度氣缸夾角的VR6發動機，原廠最大功率174馬力，百公里加速時間7.6秒在90年代絕對算得上性能猛獸。並首次配備了四驅系統，碾壓同級別的動力系統和四驅系統也奠定了高爾夫R的日後的基礎。這也是歐洲市場上的緊湊級兩廂掀背車首次搭載六缸發動機，高爾夫也突破了之前GTI的“操控家用車”形象，向著性能方面的形象提升到了新的高度。高爾夫R家族的開山之作並沒有使用R的名字，而是直接使用了發動機的代號——高爾夫VR6。不誇張的講，它一舉成名。
基於高爾夫MK4的高爾夫R32
第二代高爾夫R於2002年推出，基於高爾夫MK4開發而來，繼續搭載V6發動機，排量提升到3.2 L，原廠最大扭矩320牛·米，並首次使用了DSG雙離合變速箱，百公里加速成績提升至6.6秒。此時高爾夫R的代號還沒有出現，為了凸排量，第二代高爾夫R的名字為高爾夫R32。彼時高爾夫MK4第一次引入到中國市場國產，當時包括我在內的眾多“德粉”已經將MK4奉為神車，而R32簡直是活在雜誌畫報中的“尤物”。
這一代車型內飾和配置都有著質的提升，高爾夫精品化也是從MK4這一代開始
由於中國消費者喜好三廂車，高爾夫MK4相比同級兄弟寶來Bora銷量不濟，高爾夫MK5便沒有被引進國產，這也讓被譽為“最美高爾夫”的一代產品缺席了中國市場。
第三代車型，高爾夫R32，三門版比斯開藍配色
基於PQ35平臺打造的第三代高爾夫R32以原裝進口的方式，引進國內市場。在2005年一款緊湊級兩廂性能車售價達到人民幣41萬元，售價令人瞠目結舌。不得不說，這款車流暢的外形可以說是高爾夫歷史的高光時刻，起碼以我個人眼光看來，後續車型的設計都無法超越MK5，甚至MK4。
第三代車型，高爾夫R32內飾相對平淡，儀表上藍色的指針首次出現
高爾夫R32繼續使用3.2升V6發動機搭配DSG雙離合變速箱的組合，這個動力組合經過兩代高爾夫R的研發，已經可以下放到產量更大的普通高爾夫車型了，這也是高爾夫MK6普及DSG雙離合的淵源。這一代高爾夫R大眾改進的4MOTION四驅系統的動力分配比例，將百公里加速成績刷新至6.2秒。這一代產品在國內市場還有少量留存，都被玩家作為收藏品。
國內消費者最為熟悉的一代高爾夫R
2009年，當高爾夫MK6風靡國內的時候，新一代的高爾夫R也繼續更新，由於此時大眾已經進入渦輪增壓時代，使用了2.0T高功率渦輪增壓發動機，如果繼續用 R20的命名方式，直觀上比上兩代R32，數字上有所降低，所以高爾夫索性直接採用“高爾夫R”來命名第四代R車型。最大功率188kW，依舊使用DSG雙離合變速箱和4MOTION四驅系統，百公里加速成績突破6秒大關，達到5.7秒。
四驅、聲浪都是讓國人第一次體會到真正“平民鋼炮”的激情
新的R logo、專屬座椅、方向盤、藍色指針，黑色內飾白色縫線，R家族已經積累起了自己獨特的文化
直到這一代高爾夫R才被國內廣大消費者熟知，隨著2010年大眾汽車的運動部門成立，大眾也開始大規模開發自己的性能車陣容，高爾夫R和尚酷R街上能見度都不低，雖然依舊40萬左右的價格，但是隨著消費的升級，這個時期的40萬並不那麼令人咋舌了。同期的R36是可以和寶馬M3叫板的高性能旅行車，R50也是基於途銳開發的高性能怪獸，R家族在這個階段也到達了最枝繁葉茂的時期。大眾品牌也迎來了中國市場近20年最輝煌的時期。
比斯開藍依舊是第五代高爾夫R最經典的配色
2014年高爾夫MK7在萬眾期待的中，帶著扭力梁後懸掛來到了中國，“平民動力版本不需要操控”的吐槽聲音也頻頻出現。2015年，基於全新MQB平臺開發的第五代高爾夫R進入中國市場，有了“平民版”的對比，這臺高爾夫R彷彿才是完整體。
迴歸雙邊雙出的排氣佈局，氣勢上不如上兩代了
內飾模塊化風格明顯，大眾性能車的衰退也從設計上有體現
EA888 2.0 TSI發動機經過多年打磨，已經到了第三代產品，無論熱效率還是動力爆發，相比之前的EA888都是前所未有的出色，最大功率達到了206kW(280馬力)。百公里加速成績達到5.0秒，可謂史上最強。2017年第五代高爾夫R的中期改款將百公里加速刷新至4.8秒。
第六代高爾夫R無偽裝諜照
進氣格柵更像一款純電車
整體輪廓變化不大，預計輪轂配色可能還會有修改
時至今日，第六代高爾夫R來臨在即，外觀上目前無偽裝諜照已經曝光多次，可以說依然沒有什麼驚喜。動力方面它將搭載最大333馬力的2.0T高功率渦輪增壓發動機，使用雙離合變速箱和全時四驅系統。在大眾開始著力轉向電氣化的時期，高爾夫R的性能會有多大提升？這會不會是高爾夫R的絕唱？不論怎樣，它依舊是我心中那個身著比斯開藍的女神。
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