一場突如其來的新冠肺炎疫情，讓連續兩年銷量下滑的車市，更是雪上加霜。
在全國上下嚴控疫情的當下，車企開始展開自救，轉戰線上賣車。不過由於汽車是大宗消費品，線上也只能起到些許集客作用。即便一些車企的經銷商已經開門迎客，進店人數卻也寥寥無幾。在極大的市場壓力之下，車企對於扶持政策的渴求也愈加強烈。
2月20日，商務部市場運行司副司長王斌在召開的網上新聞發佈會上表示，目前汽車銷售網點開門營業和消費者的購買行為恢復較為遲緩，短期內汽車銷售還將受到一定影響。但要堅信，中國汽車市場具有很大的發展空間和潛力，汽車消費需求依然旺盛。疫情對汽車行業的影響是階段性的，隨著疫情控制，生產生活逐步恢復，後期汽車的補償性消費需求將顯著增加。
同時，王斌還表示，下一步，商務部將會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。同時，鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。
這是繼佛山率先出臺地方鼓勵汽車消費措施後，在國家層面上首次明確將出臺穩定汽車消費的政策措施。
佛山打響“汽車救市第一槍”
近日，佛山市政府網掛出《佛山市人民政府辦公室關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施試行的通知》，並且該措施將於3月1日起實施。
該《通知》提出，對在佛山註冊登記的汽車銷售企業購買“國六”標準排量汽車的消費者給予補助。
具體補助內容包括（不重複補貼）：消費者購買新車，每輛給予2000元補助；佛山號牌車主憑舊車售賣發票或汽車報廢註銷證明購買新車，每輛給予3000元補助；同一消費者一次性購買5臺及以上的大、中、重型客運、載客汽車（車輛單價不少於50萬元），每輛車給予5000元補助。
佛山打響“汽車救市第一槍”背後，與目前汽車行業現狀不無關係。根據乘聯會近期公佈的數據顯示，1月汽車銷量為169.9萬輛，環比下跌20.8%，同比下跌21.5%。通常2、3月份為汽車銷量淡季，疊加疫情影響，一季度銷量會出現大幅下滑。
雖然業內很多人士認為，這次疫情將會使消費者開始更加註重私人空間，在一定程度上刺激購車的剛性需求增長。不過，有機構預測，疫情將導致國內汽車產量直接減少170萬輛，而一季度中國汽車產量降幅將達到10%。
對於沒有實行汽車限購和限行的佛山來說，拿出“真金白銀”的補貼方式更顯得實惠。有業內人士表示，這對於當地有著剛需的汽車消費者來說，還是非常具有吸引力。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，該政策將會對佛山車市有巨大的拉動作用，對新購、換購需求都有一定的提振作用，也將促進銷量從負增長轉到正增長。
我們知道，佛山作為廣東三大整車生產基地之一，擁有一汽-大眾佛山工廠、飛馳汽車、福迪汽車等近10家整車生產企業，汽車以及零部件製造規模以上企業超過150家，年產值超1400多億元。
此次疫情，對當地汽車產業和經濟都帶來了很大的影響，出臺汽車“救市”政策也是為了進一步穩定市場，提振信心。
多地或將跟進出臺刺激消費政策
有業內人士告訴鈦媒體，“一、二線城市是存量市場，競爭激烈，未來的主戰場在三、四線城市，隨著各地推出相應的鼓勵措施，有望提振銷量增速。”
就目前形勢來看，國家積極穩定汽車消費，通過政策刺激有可能作為推動內需的主要選擇之一。接下來，會有更多的地區像佛山一樣，出臺適合本地的刺激汽車消費的政策措施，形成多米諾效應，為汽車行業發展注入強心劑。
日前，中國汽車流通協會在向國家相關部門遞交的《關於新冠肺炎疫情對汽車流通行業影響及政策建議的報告》中表示，從總體情況看，汽車市場在經歷連續兩年負增長的背景下，又受到新型肺炎疫情的波及，對汽車行業影響深遠。從復工意願和能力看，部分生產企業復工有繼續後延的可能，同時流通企業復工比例不足三成。按照疫情防控進程不通過來預測，行業或將出現輕度、中度和重度不同情況的影響程度。
中國汽車流通協會在向國家相關部門提出若干項政策建議中，包括放開限購限行政策，完善便利二手車交易的政策環境，開拓廣大農村市場等措施，及時緩解汽車經銷商經營困難，及時增強汽車市場發展後勁，進一步拉動汽車消費等。
我國曾實施過減購置稅、汽車下鄉、汽車以舊換新、節能車補貼等汽車消費的刺激政策。從效果上來看，開放限購、補貼、稅費減免對於汽車拉動內需的效果較為明顯。
可以看到，與汽車銷量持續下滑相對應的是，相當大的汽車消費需求在一些城市被各種限購政策所抑制。
因此，適當的放寬限購，不僅可以使很多人的汽車消費需求，能夠得到很好的釋放，極大的刺激新車的銷售，從而也能提振國家的經濟。
如果放開限購，華西證券預計，全國限購城市堆積需求超800萬個，如果分5年逐步消化，預計每年為市場貢獻約160萬輛銷量，對行業增速貢獻彈性約6%。
關於新能源補貼方面，有可能會延緩退坡。2020年1月20日，就2020年新能源汽車的補貼政策，工業和信息化部部長苗圩在國新辦舉行的“2019年工業通信業發展情況”發佈會上對外表示，“（工信部）要會同有關部門研究促進汽車消費的政策措施，進一步研究和評估新能源汽車補貼的政策，退坡的政策可能要平緩一些。”
至於稅費減免，崔東樹認為是最有效的措施，比如減免個人所得稅，如果買車的話跟買房一樣可以抵稅，這就給消費者一個更好的理由，而且對國家來說損失並不是特別大，是一個兩全其美的好的辦法。
同時，他還強調，“出臺的刺激政策，要長期短期結合起來，變成一個真正鼓勵消費的政策，比如免稅，可以對購車有一個很好的促進。”
小結
隨著各地有關鼓勵汽車消費措施的出臺，也許2020年的車市，整體銷量可能不會像之前人們預測的那麼悲觀，相反可能會在疫情結束之後，出現一波小的爆發。一切皆有可能。
疫情之下，如何化解車市這場危機？您認為現階段應該出臺哪些政策“救市”？（本文首發鈦媒體，作者/張敏）
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