林峰仪

可以100%确定雷克萨斯在中国市场不可能取代奥迪，原因如下：

一、品牌认知度雷克萨斯会低于奥迪很多

二、外观设计方面奥迪适合全层面消费群体，

雷克萨斯仅适应小众群体

三、车系方面，不论是轿车还是SUV，奥迪在

细分市场是全方位布局，而雷克萨斯车系

单一，根本没办法比较

四、奥迪车突出性能、科技、超控、性价比，

这都是适应大众消费者的定位。

而雷克萨斯只是突出省油、内饰装修、套

路销售，这注定只有少数人爱好。

蜀国男人

雷克萨斯近些年来在中国市场上突飞猛进，且其旗下中大型轿车ES单月销量过万台，这对于整个品牌而言，无疑具有跨时代的意义。但是尽管形式对雷克萨斯这么有力，我们就能说雷克萨斯已经是中国豪车品牌三强了吗？

BBA还是那个BBA

当年赵本山那句“你大爷还是你大爷”火爆一时，时过境迁，事实证明，这句话在如今都还是金桔。对于BBA德系三强而言，情况就一直没有改变过。

在过去的2018年，德系三强中的任意一个销量都超过了60万台，而奥迪更是以超过66万台的销量在中国豪车销量榜上继续领跑。我们再反观其他豪华品牌，即便是已经位居第四的凯迪拉克都只有“区区”22多万台的销量，至于第五名的雷克萨斯，销量则只有16万台出头，这样的成绩，很明显是没有办法叫板奥迪、奔驰和宝马的。

奥迪有可能被雷克萨斯取代吗

近些年来，奥迪其实在中国市场上是不被看好的，原因倒不是完全出在奥迪本身，而是竞争对手太过强大。其实早年间的中国豪华品牌市场一直是被奥迪一家牢牢把持着的，但是随着奔驰和宝马的不断发力，产品力越来越强大的两者大有后来居上的气势，特别是奔驰，在2018年取得了65万多台的良好的销售成绩，这个数字仅仅只比奥迪少1万台不到，在不断完善的产品线和不断强大的产品力的帮助下，奔驰很有可能在2019年完成对奥迪的反超。

但是瘦死的骆驼比马大，即便奥迪在2019年失去了豪华车销量榜冠军的宝座，其依旧可以屹立在BBA三强同时也是豪华车销量榜前三强的榜单之中，与后面的品牌还有着不小的差距。即便雷克萨斯预测今年的在华销量可以突破20万台，但是这与60万这个销量大关中间依旧还有2个20万的销量差距，在这样的差距面前，雷克萨斯想在短时间之内超越奥迪这个未来在德系三强中最不被看好的豪华车品牌依旧是不可能的事情。

雷克萨斯成为一线豪华品牌的路还有多远

从某种意义上讲，中国的汽车市场上，一线豪华品牌在短期之内拥有都只可能是BBA德系三强，至于其他品牌无论是雷克萨斯还是凯迪拉克，几乎都是与“一线”无缘的。

为什么会有这样的情况发生，其实之前我在一篇文章里面分析过，我们从一个很简单的现状就可以看出来。除了BBA之外，所有在华销售的豪华品牌的在售车型都只有十多款，即便是产品线最为全面的雷克萨斯其在售车型也不超过20款，而我们再回过头来看BBA，我们会发现，他们每一家的产品线都极为完善，任何一个细分市场几乎都有他们的身影存在。

其实这种现状既是原因也是结果，正是因为他们销量很大，他们才有可能去覆盖很多并不走量的细分市场，而也正是因为他们覆盖了几乎所有的细分市场，他们才能在所有这些豪华品牌中有如此大的销量，这是一个非常好的良性循环，只可能其他豪华品牌想要进入这个循环难之又难。

其实雷克萨斯是所有二线豪华品牌中最有成为一线豪华品牌潜力的品牌，他品牌形象好，美誉度高，产品线相对更为全面，而且目前单车利润很高，有充足的空间在后期需要的时候用适当的价格战来打开市场。只不过，在竞争越来越激烈的国内汽车市场，雷克萨斯想要成为一线豪华品牌的这条路道阻且长，具体在何时真的能成为一线豪华品牌，雷克萨斯还需要在不断的努力中再等待很久。

AUTO老司机

凌志品牌价值就在那，奥迪瓦特了

钢盔5

国人最喜欢的高端豪华品牌，非BBA莫属。国人对奔驰、宝马还有奥迪确实是偏爱有加。雷克萨斯作为丰田的高端豪华品牌，2019年国内销售20万台之多，势头强劲。于是有朋友发问，雷克萨斯能不能取代奥迪进入第一梯队呢？

个人的观点是雷克萨斯在国内取代奥迪成为第一梯队高端豪华难度很大，但不是不可能。2019年奥迪国内销量高达60多万台，成绩斐然，雷车销量20万台，与奥迪的差距还是很大的。可以看出，广大消费者对奥迪的认可度还是更高的。从短时间来看，雷车取代奥迪进入第一梯队的难度是巨大的。

为什么又说雷车取代奥迪进入第一梯队不是不可能呢？奥迪能够取得不错的销售成绩，大力降价促销功不可没，而雷车也需要加价购买。如果雷车有价格优势，销量指定会有大幅度提升，可能会逼近奥迪。

作为高端豪华品牌，一味的降价促销，并不是一件好事。降价促销短时间会换来不错的销量，但是从长远来看对品牌的伤害也是巨大的。很多人觉得奥迪不如奔驰宝马高端，价格相对低廉是重要因素。而今的奥迪汽车，不降价不优惠很难有好的销售成绩，其品牌影响力也是越来越差。

而今的雷车依旧是没有国产，进口则意味着没有什么价格优势。雷车不是不国产，只是时候未到，现在的雷车还在努力的积累口碑，努力的提升品牌影响力。当越来越多的国人接受雷车，那么雷车国产的时机也就成熟了，国产以后就会有价格优势，那时候对奥迪的会有更大的威胁。

未来是年轻人，当喜爱BBA的老一辈人老去的时候，锋芒的雷车大有可为，我们可以拭目以待。还是那句话，雷车取代奥迪很难，但不是没有可能。个人拙见。

小强说说车

看到题目忍俊不禁，我给雷车提个建议，再出个es100型号，卖29.9万加价5万，对了，千万不要用好的发动机变速箱，悬挂不要用450块钱的，用250块的就行了，那些都不重要，零百加速20秒就行。然后就宇宙第一了

牛牛的牛牛牛

不可能，雷克萨斯没有国产，而且最便宜的都得将近三十万，奥迪最便宜的已经到了15万以下了，产品型号雷克萨斯也不如奥迪丰富，奥迪主力车型都是20—35万左右走量产品，雷克萨斯大部分都是30-50区间的产品。注定卖不过奥迪。

大白腰盖浇饭

先给大家解释一下什么是划时代的营销理念？那就是近几年正流行的饥饿营销，也就是所谓的耍猴营销。

饥饿营销的英文正式名称是Hunger Marketing，是指商品提供者有意调低产量，以期达到调控供求关系、制造供不应求“假象”、以维护产品形象并维持商品较高售价和利润率的营销策略。

它的营销原理是通过调节供求两端的量来影响终端的售价，达到加价的目的。饥饿营销的最终目的不仅仅是为了调高产品的价格，更是为了对品牌产生高额的附加价值，从而为品牌树立起高价值的形象。

“饥饿营销”与市场竞争度、消费者成熟度和产品的替代性三大因素有关。也就是说，在市场竞争不充分、消费者心态不够成熟、产品综合竞争力和不可替代性较强的情况下，“饥饿营销”才能较好地发挥作用，否则，厂家就只能是一厢情愿。

好的，打住打住，我知道，大家对这些术语和相关的原理可能看腻了，当然，我也不是第二个郎咸平，不是要骗个空姐当二奶，分手后再向她索赔几百万，那样不道德。

下面我简单通过雷克萨斯现在在中国所取得的成功，来向大家说明一下如何通过饥饿营销的手段，达到加价卖车且能使品牌树立高价值的目的。

饥饿营销在市场的推广初期，要充分利用短期内的信息不对称，人为地制造产品供应紧张气氛，造成供不应求假象进而加价销售。

1，这就需要首先引起大家的关注。作为丰田车型的高端品牌，雷克萨斯有很多的点都可以被炒热，比如它是全部原装进口，由最富有工匠精神的丰田公司精心打造等等，而且雷克萨斯这个品牌本身也有一定的知名度，想被人们更多的关注可以说是易如反掌。

同时，饥饿营销所围绕的产品本身一定要好。做营销的产品和或者服务本身质量要过硬，品牌要靠得住，口碑要好。否则大家买回去以后发现上当了，会招来骂声一片。那，雷克萨斯就符合这个基本的条件。

2，仅仅是引起用户的关注还不行，还要让用户发现自己对产品有需求。如果大家只是关注，自身却没有需求，不想拥有，那还是达不到目的。要做好线上线下的宣传造势，制造产品话题，制造产品的期待，让产品本身就能带有某些话题性。

雷克萨斯国内的销售团队在这方面就发挥了主要的作用，它们通过各种各样的软文，把雷克萨斯es系列来跟宝马5系、奔驰E级和奥迪a6l进行对比，最后得出的结论一般都是雷克萨斯es的优点更多！从而刺激消费者们的消费欲望，当然，雷克萨斯es只是一辆B级车，不过这并不重要，重要的是大家对它感兴趣就行了！

3，建立期望值

引起用户关注后，还需要再加一把火，帮助用户建立一定的期望值，让用户对产品的兴趣和拥有欲越来越强烈。那应该怎么办？

对！只有加价才能提现车！人天生就有劣根性，越是需要加价的东西越想买，越是买不到的东西越想要！也就是所谓的家花不如野花香，野花不如偷不着，大家能理解吧？

4，要有利益引导、促销宣传等，要让用户一定要通过您的产品得到某种额外利益，从而增强对他们的诱惑力。

这个雷克萨斯也有，比如说所谓的4年免费保养。明眼人其实都明白，这其实就是你当初提车时加价的那部分钱给提前预支的。不过，还是有很多消费者觉得自己赚到了天大的便宜。

5、也是最关键的，那就是一定要控制销量！制作出来的供不应求的假象，让大家产生想抢购的欲望。

雷克萨斯中国的销售团队以雷克萨斯在全球广受欢迎，日本的九州工厂产能有限，还要必须保持工匠精神为理由，跟客户说，想提现车确实没有，只能排队，从而让消费者觉得买它就买对了！所谓的物以稀为贵就是这么个道理。

但其实，并不是只有日本九州工厂才生产雷克萨斯车型，美国的丰田工厂照样也能，而且美国人喜欢动力猛提速快的大排量车型，像雷克萨斯es这样的小资老年人专用代步车辆并不受欢迎，甚至2017年因为库存量太大，美国的雷克萨斯生产线都停产了好几个月，这还是建立在美国根本就不发售零百加速时间达到惊人的13秒的es200的前提之下，否则库存量会更大。

那，把美国的滞销货大批量的转运到中国来发售不行吗？当然是不行，那就不是物以稀为贵了，变成清仓大甩卖了！全系优惠5万都不一定能卖出去，那比得上现在至少需要加价2万来的好？

而且作为销售，客户加价不说，还要惦着脸低声细语的来相求：大哥！什么时候我还可以提那辆动力强劲无比的es200阿？

好的！看在你给我一包中华烟的份上，本来3个月才能提车，我跟经理说下，你下个月就能提，你看好不好？

绝对会使客户如释重负般的心满意足的开心离去。

…………

但是，饥饿营销是一把双刃剑，只能赢得一时，不能赢得一世，以耍猴而闻名的小米手机现在全面溃败于华为的荣耀，就是一个很好的例子。所以，只要雷克萨斯的耍猴属性不改，跟小米手机一样，它照样难登大雅之堂，也就是说，想成为一线品牌，只靠饥饿营销不太好办。

红剑鱼

不可能，奥迪是纯正的德系车，多数人的印象中德系意味着精致舒适日系意味着简单耐用，富人需要的是前者，雷克萨斯是日系车很难逆天改命，在美国雷克萨斯之所以卖的比奥迪好是因为价格低的原因，丰田布局全球，你中国人多买一台少买一台雷车对于丰田每年几千亿的销售额而言不痛不痒，雷车在国内加价卖是因为丰田压根不重视中国市场，偏偏一群不懂车的人就认准了贵就是贵的道理，他们认为加价是产品力的表现，二三十万的丰田埃尔法在国内卖100万，这不是人傻钱多是什么？我不否认在某些方面雷克萨斯有它独特的优势，但综合来看雷克萨斯的产品力是不如奥迪的。

旧事酒浓1935

今年6月份刚过，丰田的豪华品牌雷克萨斯就宣布了其在中国市场的累计用户达到了第100万辆，以此来向所有人彰显，雷克萨斯品牌，在进入中国以后的14年来，所取得的巨大成就。虽说这样的成绩比起其他二三线淘宝品牌的销量表现，已经算得上是非常成功。但是，中国豪华车市场变化波橘云诡，无论其他品牌使出多大的劲，始终无法获得多大的成绩。

这种局面跟德系三剑客奔驰、宝马、奥迪常年占据豪华品牌销量的前三名有很大关系。中国市场的消费者已经非常认同，这三个品牌在中国的市场地位，这种领先的差距是非常大的。根据2018年豪华品牌销量数据报表来看，BBA三强都以六十几万的成绩（相互之间的差距非常微小）占据了豪华车市场的前三名，而第四名的凯迪拉克销量不到23万，身处第5位置的雷克萨斯销量不到18万台。将凯迪拉克和雷克萨斯的全部销量加起来还不到三剑客中任意一位的三分之一。

汽车品牌的认可度，跟销量数据有的相当大的挂钩。品牌车型卖的越好，就意味着市场消费者的认可度就越高，反之亦然。当然这种前提是排除了价格昂贵的顶尖豪车品牌。在这种大前提之下，雷克萨斯想要谈及自己，能够取代奥迪冲击一线品牌的位置，显然就有点王婆卖瓜，自卖自夸的味道。

品牌车型布局不完善

德系三剑客，在全球市场都有着非常好的接受度，这三个品牌都拥有着近百年的文化积淀，能够提供的车型，可以说得上是面面俱到，几乎覆盖了所有类型和级别的产品。完善的产品布局，让消费者能够在合理的预算下，挑选到自己中意的车型。反观雷克萨斯，在车型产品布局方面。首先是购买车型的门槛太高，ES的定价将近三十万，最便宜的CT也要将近22万，偏偏这还是一款比较不受消费者待见的两厢车型。其次，细分市场耍流氓，一款车长不到5米的ES，就敢定位自己是中大型轿车，下达B级上挑C级，估计能让那些买了五系和E级的车主笑掉大牙。RX走的也是这个路数。消费者进店，挑无可挑的情况下，我凭什么要为你这个品牌买单？

技术实力跟不上

BBA三强之所以能在全球范围内的主要市场都能获得不小的成功，不仅仅在于他的品牌高度，更重要的是，他们会在不同的地区因地制宜，推出适合这个区域消费者的车型。他们能拿得出，技术过硬的柴油发动机，也能推出小排量的涡轮增压发动机，同时还能玩得转大排量的自吸发动机。正是由于这些多种研发策略双管齐下，抬高了这三个品牌在不同地区消费者心中的地位。

而雷克萨斯呢？不管是在中国美国还是日本本土，能拿得出手的，也就只有自然吸气发动机，这能适应每个国家的国情吗？肯定不行啊。所以当我们在跟雷克萨斯的粉丝聊天的时候，提出任何质疑，他们都只会说一句，雷克萨斯车型质量稳定啊。但是除此之外，雷克萨斯还能找到什么优势吗？没有。

不国产注定只是小众

当我们提高一个上市的车型是很多人都会想起，这个品牌车型表现出来的省心、可靠、稳定、舒适等特点。并且在北美市场的表现，被美国J.D power连续8年评为可靠性最强的豪华品牌。这些前提是建立在雷克萨斯除LX的所有车型，产自日本九州的工厂。这个工厂是雷克萨斯，在全球范围内制造工艺水平最高的工厂。目前在国内销售的所有雷克萨斯车型，也都来自这个工厂，这也就是为什么很多想要买一台品质更可靠的雷克萨斯车型的原因。

可是一旦雷克萨斯想要冲击奥迪的位置进入一线豪华品牌阵营，就必然要将品牌生产工厂落地国内。先不说，品牌国产之后是否还能够保持原先的生产品质？就说如果雷克萨斯真的实现国产化，那么必然也会失去一大批追随者。可是不国产的话，就注定在销量上永远都不是bba的对手，那么谈何冲击一线豪华品牌的位置。

我们都知道，BBA之所以能在国内获得如此巨大的成功，销量是他们最大的依靠，没了销量，他们啥都不算。之所以能有连销六十几万台的成绩单，国产化战略不可或缺。对雷克萨斯来说，产量跟不上注定意味着他就是被锁在地上的鸟，想飞都飞不高。但是如果选择了国产，就有可能发展成为脱缰的野马，品质管控一旦失控，雷克萨斯的神话也就走到头了。所以说，在没有找到平衡两者关系的办法之前，雷克萨斯想要冲击奥迪进入一线豪华品牌阵营，只是痴人说梦。

鸿渐谈车

雷车，设计越来越年轻化，特别年轻化，很多车的外观线条极度凌厉，我甚至觉得这车有点过于前卫了。

请问这是在吸引年轻消费者吗？但是年轻人买车除了外观，最需要的东西就是动力！

雷车，妈的智障

關鍵字: 取代 雷克萨斯 奥迪