目前，自動駕駛/輔助功能或者系統仍然是高科技高技術的代名詞，很多車企都會以它作為賣點來宣傳自己的汽車有多麼的智能，有多麼的先進。
記得在20多年前，美國有一部電視劇名叫《霹靂遊俠》，裡面的主人公正是駕駛著一臺可以交流可以自動駕駛汽車，這正是因為這部電視劇，讓我們看到未來汽車的發展方向，果不其然一大批主打語音互動，智能駕駛的車型陸續上市，不得不佩服美國那些科幻片導演/編劇的前瞻性。
如果提到智能汽車，很多人首先想到的品牌一定是特斯拉，作為全球領先的新能源汽車品牌，特斯拉正是憑藉超前的設計，高科技的功能，成為全球車迷眼中最智能的車型，而幫助特斯拉成功的秘訣就是它配備了一套先進的自動駕駛/輔助功能。
之前國外就有很多關於特斯拉車主在飛馳的高速路上實現自動駕駛的情景，甚至還有車主在車裡做"羞羞"的事情，這些無不說明隨著科技的進步車輛的功能正逐漸的強大起來，甚至有一天會取代人類實現真正的無人駕駛功能，到那個時候人類的效率就會得到空前的提升，是整個社會的一次大變革。
但是任何事物都具有兩面性，一面天使一面魔鬼，當我們看到科技帶來便利的時候，它的負面也會變得多起來，一旦人類對它產生了依賴，那麼後果是非常嚴重的。
因為特斯拉是領頭羊，是領導者，所以大家容不得它有半點的不好，只要有任何故障或者事故，都會被媒體用放大鏡將其影響力擴大。因為自動駕駛造成的交通事故也從全球各個國家開始爆發出來，近日就有一則新文再次將特斯拉推倒了風口浪尖。
2月16日一名Model 3車主在網上透露，其在高速上開啟AP功能後差點出車禍。
根據該名車主的說法，其當時駕車行駛至G92（杭州灣地區環線高速公路）寧波餘姚大隱路段，"在高速上開著AP，差點出車禍。系統沒有自動減速或者躲避"，從車主提供的行車記錄儀來看，當時車主駕車行駛在最左側車道，正常行駛下前方出現一輛側翻的事故車，事故車輛佔據近1/3車道。當與事故車還有一定距離時，車主似乎並未看見前方出現的突發情況，繼續高速行駛。當距離越來越近時，車主突然大幅度轉動方向盤，採取緊急變道的方式避免了一次追尾事故。
目前所有特斯拉車輛均搭載自動輔助駕駛所需的硬件，且所有車輛均標配基礎駕駛輔助功能，根據官方宣傳，該功能在啟動後能夠根據其他車輛與行人在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動，而前置雷達能夠探測前方較遠距離的障礙物，可達160m。
而特斯拉在官網上也提醒即使在開啟AP輔助駕駛功能，駕駛員雙手仍需把持方向盤，視線時刻關注路面情況，隨時準備干預應對突發事件。目前可用的功能需要駕駛員主動進行監控，車輛尚未實現完全自動駕駛。
縱觀所有發生事故的緣由，都是因為車主過渡相信所謂的自動駕駛的安全性，忽略了自身對於車輛的控制，其實很多的功能都還遠沒有那麼成熟，它只是一種趨勢，它所有的行為和指令都需要通過雷達探頭將周圍的情況傳送給電腦，經過大數據的計算才能做出相對應的操作，這也就是為什麼會發生如此多事故的原因。
那麼就會有人說，難道自動駕駛這麼多不靠譜嗎？答案肯定是否定的，目前5G正在逐漸的普及，將會給各行各業帶來巨大的變化，尤其是對自動駕駛技術的研發，它可以提供更快的信息傳遞速度，可以讓電腦更快的做出指令，極大的縮短反應時間，提高安全性。
目前比較認可的智能駕駛系統有ACC自適應巡航和L2級自動駕駛功能。其中ACC自適應巡航的應用範圍更大，很多車輛都已經標配，它可以實現全速域的啟停功能，極大的降低駕駛員的疲勞感。而L2級自動駕駛則為"部分自動化"（看著車子開），當前最常見的就是把自適應巡航+車道保持結合起來，從而讓車輛能在標線清晰的車道內實現自動駕駛。當然，駕駛員必須得對車輛的狀況進行實時地監視並隨著準備著接管車輛。
大家可以把L2級自動駕駛功能看做是ACC自適應巡航的升級，目前也已經有很多車企對旗下車型進行了裝配。尤其以長安汽車為代表，它們的自動駕駛技術在全球都屬於非常領先的，相信很快就會將L3級裝進自家的車型中。
總結：雖然自動駕駛並不是特斯拉一家的專利，可是中國有句俗話叫做槍打出頭鳥，誰讓你特斯拉是標杆，是大家競爭的對象，所以容不得半點錯誤，我想特斯拉的心裡一定是"寶寶很受傷"啊。
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