2月19日晚间，一则传闻引爆网络。该传言称，海航及旗下航空公司或将被国航、东航、南航接管。受此影响。
有资深人士表示，如果传闻成真并不值得惊讶，毕竟海航集团流动性紧张在近两年已经显露无疑。下图也是昨晚以来刷屏的一张截图。
今日早间，海航集团一位高管否认了这一传闻，他表示相关传闻并不确切，他从未了解到关于海航集团的接管、拆分或重组等相关信息。
“海航集团没有披露过关于传闻中的相关情况，也不知道这些传闻从何而来，最近亦无这些动作。”这位高管表示，但他没有透露相关部门向海航集团派驻的工作组调整情况。
而海航集团下属海南航空控股股份有限公司董事会办公室一位人士则称，她不便对外回应传闻信息，对于投资者的问询，只能告诉他们“一切以上交所公告为准”。
受上述市场消息影响，今日海航系多家上市公司股价在二级市场出现上涨。其中，海航控股、海航投资、海航创新已涨停，海航基础涨约9%，海航科技涨约5%。
海航危机
2015年7月30日，海航以28亿美元（约合人民币175亿）全资收购了瑞士空港，现在不得不低价出售，因为海航现在急需现金。
2019年12月31号，海航董事长陈峰在新年献词中表示：“在资金短缺、工资迟发、缓发的情况下，每一位海航人激发了自己全部智慧和力量，2020年是海航化解流动性风险的决胜之年。”这句话也证实了海航资金链已经非常紧张了。
自2008年以后，海航的并购堪称疯狂，据不完全统计，海航先后进行40多宗跨境并购，交易金额超过400亿美元，其中最大单笔收购是以65亿美元从黑石集团收购希尔顿25%的股份，成为后者最大单一股东。
2017年6月，银监会开始要求银行排查涉海外并购的大型民企的授信及风险，其中包括万达和海航。
高速扩张被按下了暂停键以后，海航开始陷入流动性危机之中。
截至到2018年年底，海航总负债高达7500亿，为了偿还债务，海航从2018年开始甩卖资产。
2018年1月，出售NH酒店股份和悉尼写字楼；2月，159亿出售香港两个机场地块，3800万美元出售红狮酒店16%股份，减持德银；3月，19亿出售海南高速、海南海岛建设全部股份。
2019年3月，海航又以70亿港币出售69.54%的香港国际建投股权；8月，拟12亿出售海口、文昌、儋州、琼中等地资产；11月，1亿元英镑出售英国伦敦写字楼；12月27日，拟出售海口南海明珠生态岛（二期），交易价格高达101亿元。
目前，海航已经累计处置了3000多亿资产，可是最终还是没有扛过去，2019年7月29日，高达164亿元的“16海航02”债券，构成实质性违约。
根据查询，至少有20家信托公司和海航合作发行过信托产品，规模高达百亿，也有投资人向小编透露其购买的海航的信托产品已经延期一年多了，目前陆陆续续拿回本金60%左右。
截至2019年6月底，海航集团的有息借款总额超过5548亿元，其中短期借款及一年内到期的非流动负债分别达到951亿元、781亿元，而其持有的货币资金仅为819亿元。
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