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三陽MAXSYM TL500是三陽去年底推出的一款大型水冷雙缸發動機的踏板車，目前官網預售價格是8.28萬，臺灣本地價格是28.8萬臺幣，約合人民幣6.58萬，結合臺灣原產進口車的身份，這個價格應該是計算了關稅之後的結果。
大型踏板車一般相對於同排量的跨騎車型來說，價格都要偏貴，這個道理之前驃騎府已經分析過，有感興趣的朋友可以關注驃騎府之後，再點擊頭像查閱驃騎府在2019年5月28日的原創答題《雙缸踏板車為什麼比雙缸跨騎車貴太多了？》，這篇答題獲得了頭條號青雲計劃的一等獎，並且閱讀量達到了85萬，點贊數373次。
所以，如果有人吐槽這款踏板車實際排量只有465cc，價格卻過了8萬表示不理解，你只需看看光陽的AK550的定價（10.8萬元），再或者看看雅馬哈TAMX530的定價（15.98萬），就能明白這款車在定價上還是頗具誠意的。
發動機是三陽自研的一顆水冷並列雙缸機器，每缸四氣門DOHC配氣機構，實際排量為465cc，最大功率為29.9KW/6750轉，最大扭矩為42.5NM/6250轉，動力特性偏向中低轉速輸出，非常符合這款踏板車的定位和用途。
實用性不差，你看他的座桶空間，雖然開口不大，但是深度還不錯，妥妥的能放一頂全盔進去，還有富餘的空間。
前後博世ABS系統。
高性能制動系統。
大型全綵液晶顯示屏，這面積可以稱得上是驃騎府見過的最大的液晶顯示屏。
全車LED光源，照明效果很好。
邊撐駐車系統，放下邊撐即可駐車，這點在坡道上停車時很實用。
無匙啟動系統。
DID油封鏈條傳動獨具特色，騎慣了跨騎車型的人，可能更樂意這種傳動方式，因為鏈條傳動的動力輸出更直接，反映更迅疾，你會有似曾相識的感覺。
從這款車的設計取向來看，這款車還是定位於運動大羊的風格，從車身正前方和後側來看，側傾角度很大，應該是有著不錯的劈彎能力。
高度上翹的尾段排氣管也證明了這一點。
不過實際駕駛的時候，極限來臨得比較早，你看看下圖中的騎手在彎道內的行駛狀態，幾乎車身的底部已近無限接近地面。
這款車驃騎府自己沒有試騎過，但是驃騎府曾經深度試駕過雅馬哈TMAX530，跑山的話雅馬哈TMAX530很好使，完全是隨心所欲的程度。
另外複雜的六連桿單後懸系統在運動趕上也不及雅馬哈TMAX530，根據臺灣媒體的評測，路感稍顯模糊，回彈較慢，這個想想也能理解，複雜的後懸掛系統當然不利於體驗到直接的路感回饋。
不過，如果你不是打算那這車跑山和運動的話，這款車還是相當的不錯。以8.28萬的價格來衡量，這款車應該還不錯。
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驃騎府
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三陽最近這段時間的動作還是比較大的，網傳的這款大綿羊跑車TL500將在三月初接受約定，目前預訂價格為8.25萬，對於騎慣了通路車的小夥伴來說，這個價格顯然高攀不起，但對於玩跑羊的車友來說，那是相當的便宜呀!
所以這款車的關注度還算比較高，在某網帖下面的評論數突破了1000+，在自媒體橫行的時代裡，能有如此的評論量實屬罕見，這從一個側面也驗證了這款車的關注度。
除了價格以外三陽TL500最大的亮點應該是動力總成，傳動系統和懸掛結構。動力方面，這款車採用了雙缸水冷電噴發動機，它實際排量465ml，最大馬力40.7hp/7000rpm，最大扭矩42N.m/5000rpm。按照參數來看動力調校比較寬泛性，注重扭力輸出的同時，提速表現也會比較不錯，這樣的動力調校對於一款跑羊來說非常適合，既能夠滿足日常的通勤代步，也可以偶爾撒歡一下尋求駕駛快感。
傳動方面，TL500打破常規採用了鏈條傳動，這樣的設計在我們熟知的踏板車中還是比較少見的，它最大程度上可以降低動力的損耗，使得動力的收放會非常及時，不會有任何的拖泥帶水，除了不需要操作離合器以外，整個駕駛感覺完全就是在騎檔車，所以對於玩家非常有誘惑力。
懸掛方面，三陽TL500採用了前倒置減震器，後單邊六連桿預載可調減震器，規格那是顯而易見的高，實際的表現根據臺媒測試，有點差強人意，請注意這個詞不是說它不好，而是表現出了一些不足。首先前減震調校有點偏硬，路感會很直接的傳遞到車把上，其次後減震的規格雖然很高，但因為太過繁瑣，實際的過濾性能也不是非常出色，所以高規格並沒有帶來高性能。
簡而言之，三陽TL500給喜愛跑羊的摩友們帶來了希望，從已知的信息來看顏值和性能比較出彩，配置也是相當的豐富，但懸掛表現還有提升的空間，當然這並不是實車試駕給出的評論，所以和真實的車輛表現還會有一些差異，它這只是“目測”。
至於值不值得買，主要就看個人的喜好程度了，如果喜歡這類車型的話那麼以現有的信息來看，還是值得的選擇的 畢竟TL500的性能和價格還是很有誘惑力的，所以只買對的不買貴的。
