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宗申賽科龍RT3和阿普利亞SR MAX250從本質上來說沒有多大關係，不過因為阿普利亞SR MAX250是宗申代工的，再加之兩款車型排量相同，所以有的車友就會認為兩款車型有千絲萬縷的聯繫，但事實上它們還真沒有緋聞，現階段仍然屬於非常純潔的友誼關係。
既然沒有直接關係，那麼這兩款車型肯定會有很多的不同之處，而它們的不同將會主要體現在以下方面。
1.車型定位，阿普利亞SR MAX250它屬於一個激進分子，是一款偏向於玩樂型需求的運動型踏板車，簡單來說這是一款用來玩的摩托車，在這種需求下它的優勢會更為明顯。
而賽科龍RT3是一款多用途踏板車，它的多用途主要體現在平時代步和巡航騎行，準確的來說這是一款比較適合平時代步，偶爾摩旅的中型踏板車。
2.性能表現，因為車型定位的不同這兩款車型的性能表現也是不一樣的，這裡所謂的性能表現要分兩個層面來說。
首先，從動力表現來說RT3會比較注重動力的勻稱性和寬泛性，而阿普利亞SR MAX250則會比較強調提速表現和加速性能。
其次，在操控方面SR MAX250會更有優勢，尤其是在彎道方面的表現，它會更加靈活和穩定，但在舒適性方面RT3又會出色一點，以上的種種差異還是因為車型的定位不同而造成的。
除此以外，配置方面兩款車型也會有比較大的差異，畢竟阿普利亞SR MAX250是主打性價比的一款車，所以配置上它更為出色一些也是理所當然的，不過這並不代表著RT3沒有性價比可言，只不過相應的會弱一些而已。
以上就是兩款車型的一些不同，從中我們可以看到這兩款車型雖然排量相同，但從車輛表現來說，它們的風格還是完全不一樣的，所以如果在這兩款車型之間徘徊的話，後期的選擇主要看使用需求。
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發動機的核心部件是韓國生產，宗申組裝，品質不錯。發動機配置了德爾福電噴，動力表現不錯，0到100KM/小時的成績是12.7S，偏高轉，與相競爭的賽艇250上的那款發動機不同，賽艇250的發動機偏重於中低轉扭矩輸出。0到50KM/小時的加速成績RT3不如賽艇250，但是隻要上5000轉了，動力就開始爆發了。
RT3 挺適合長途巡航，市內代步也不錯，坐姿舒服，坐墊寬大，支撐力度不錯，騎行三角直立，長時間行駛也不會感覺疲憊。
SR Max250與SR Max300保持極高的相似度。建議零售價26800，造型犀利，戰鬥感十足。這款車就是打著戰鬥踏板的旗號上市的，搭載了一臺244cc單缸四氣門水冷發動機，最大輸出功率15.6KW,最大扭矩21牛米，屬於中等水平。其他的硬件配置，保留了博世10.0的雙通道ABS系統，ASR安全驅動防滑控制系統以及防盜芯片鑰匙，前後減震均採用KYB的減震。
RT3主打舒適巡航，長途騎行不錯。阿普利亞250踏板走的是運動風格，喜歡激進的車友可以看看。但是兩款車的坐高都點高，最好去實體店實際的去試試。
山巔上的螞蟻
賽科龍RT3與阿普利亞SRMAX250其實都是宗申旗下的車型，不過RT3算是嫡出，而阿普利亞SRMAX250是宗申與阿普利亞合作的車型，就是這麼一個關係。
賽科龍RT3這款車的前身其實就是幾年前由王野生產的韓國大林Q3，當時價格為3.38萬，如圖。
這款車其實不錯，但是由於王野當時的事業版圖拓展過快，這款車在生產和銷售時遇到一些問題，加上定價過高，銷售遭遇市場冷遇，因此大林決定停止與王野的合作，轉而尋求與宗申合作。宗申接盤以後，這款車由宗申生產銷售，但是也沒有多大的起色，依然是很平淡。在光陽推出了賽艇250之後，宗申感受到了切實的壓力，也看到了市場的曙光，因此將這款車整了個容，增加了一點配置，改頭換面以RT3睿途的新車型上市銷售，這款車的來歷就是這樣的。
先說發動機吧，這款發動機其實還是大林的機器，宗申自己沒有這個型號的發動機，不過現在都已經國產化了，部分關鍵零部件還是進口，你看看發動機傳動箱蓋上還打著大林的LOGO。
這款發動機為單缸水冷，排量為244cc，具體數據見官網。
配置了無匙啟動，ABS（高配），滕森輪胎，前後碟剎，LED全車光源，可調風擋和後視鏡，以價格來衡量，還算是不錯。
阿普利亞SRMAX250實際上是SRMAX300的動力縮減版，配置上也略微簡配，驃騎府個人覺得，動力和配置縮減的並不算很厲害，但是價格卻實實在在的降了下來。SRMAX300當時的售價是3.98萬，高不可攀，但是動力上卻表現一般，沒有體現處這個價格該有的實力，頭批次1000輛的發動機還是阿普利亞的原裝進口整機，最大功率也16KW，最大扭矩為22NM，與250cc排量的車型競爭沒有明顯優勢，當然，這不是主因，買這車的人並不是吐槽動力一般，而是因為品控上沒有跟上，出了不少的問題，再加上價格高端，買了這車的人都覺著比較冤。
後來宗申阿普利亞將這款車的動力由阿普利亞的QUASAR300發動機改為了宗申自己的Nexus250發動機，QUASAR300發動機如下圖。
而阿普利亞SRMAX250配備的宗申Nexus250發動機如下圖。
是不是感覺這兩款發動機很像？
當然像了，因為宗申Nexus發動機就是阿普利亞的QUASAR發動機國產版本，你說能不像嗎？
這樣排量就由278cc下降為247cc，動力上並沒有很大下降，但是成本上卻下降了不少，因為是宗申自產的機器，另外還將一些華而不實的配置給取消，例如前後攝像頭，胎壓監控，儀表和排氣管也改了，這樣就更進一步的壓縮了成本，價格也因此下探到2.68萬的合理價位。
但是儘管簡配並且減了排量，這款車卻變得更親民，首先價格下降了一萬多，這可是實實在在的好處，另外ASR起步防側滑裝置還是沒刪減，後減震還升級了KYB品牌，因而這款車很多人還是比較看好。
說了半天，你應該聽明白了，RT3雖然是打著賽科龍的品牌，是宗申嫡子，但是卻實際上是使用大林的發動機，另外很多部件都是打了大林的LOGO。
而阿普利亞SRMAX250雖然打的是阿普利亞的標，卻是使用的宗申自己的發動機，這是最大的區別。
至於其他回答裡面的什麼動力特性分析，驃騎府覺得純屬扯淡，有這麼分析的嗎？那點動力差異你能體驗得出來？對於你買那輛有參考意義？
囉嗦一句，以後大家如果想邀請驃騎府回答問題，請單獨邀請我回答，最好不要一邀一大群人，這樣的問題驃騎府一般不會回覆，另外問題裡面不要帶有驃騎府三字（例如請問驃騎府，某某車如何？），因為會被平臺認定違規，因而會很快被平臺將問題作廢。
