用户17437918738
因为这个政策是20年前的。那会还没有杜卡迪，哈雷，奥古斯塔。只有重庆雅马哈，金城铃木，
柴柴会掉毛
国内的摩托车都有一定的使用期限，不管是大贸车还是国产车，只要是达到规定的公里数或者是年份的时候，就需要强制报废，否则开上路的话就会承担相应的处罚，即便是有些大贸车在使用了13年以后车身状态还是可以使用的，也需要强制报废。相关规定如下：
两轮摩托车使用的年限为10年，到期可以延期3年，但延期3年内，需要半年年检一次，年检合格以后才可以继续行驶，满13年以后就要实行强制报废。除了上述的时间限制以外，摩托车还对公里数有限制，两轮摩托车的使用年限是10万公里，到达10万公里以后也需要强制报废，以先到的为主。
↓↓↓摩托车报废场
实行这样的报废政策的初衷，是为了保证公民在驾驶摩托车的时候可以尽可能的保证安全性，因为在制定这方面相关政策的时候，马路上跑的摩托车还是一些125或者150的国产或者少见的进口摩托车，这类摩托车的稳定性相对比较差，而且在质量和耐久度上面也不如现在的大贸车，所以本着那样的大环境下制定出13年的报废年限也无可厚非，比较有些摩托车连13年还没有开到就已经坏到不能修了。
但是当下我们可以买到的大排摩托车，不论是国产的还是进口的大贸车，在质量和做工上已经得到了质的飞跃，尤其是一些日系车，在行驶到10万公里的时候，发动机的状态几乎没有什么变化，还是非常精神。
举了例子，豪爵铃木的250系列摩旅神车中DL250被很多人用来长途摩旅，因为其非常可靠，除了动力弱一点以外其他没有什么明显的缺点，我见过好几辆公里数到大几万公里甚至超过10万公里的，车子看起来还比较新，这种状态下还是可以保证安全行驶的没有必要说一定就要报废。
还有就是使用年限这个限制，当下的一些国产车的质量确实不是特别理想，有些到行驶了3年以上以后，就会和大贸看起来有比较大的区别，最大的区别就是比较显旧，而且在故障率上面的话国产车型在使用到了几年以后就特别的明显；但是进口的大贸车或者合资车的话，在使用了几年以后的状态还是比较理想的，甚至到超过13年的报废期的时候，车子的状态还是比较精神，甚至都没有大修过，所以我觉得还是不能一刀切，最好是根据车辆的状况来实行报废政策。
↓↓↓1974年的本田CB750还是可以正常运转骑行
总而言之，摩托车实行13年报废制度是为了淘汰一些年份比较高的上路不安全的车型，但是随着摩托车制造工艺的进步，现阶段我们购买和使用的一些摩托车在使用了13年或者10万公里的时候，其运转的状态和性能还是可以保证车辆可以正常行驶。
所以我个人建议，关于摩托车的报废政策应当和现有的实际情况相适应，不要让一些经典的车型在青壮年的时候就要面临着报废的下场。
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明说汽车那些事
既然发明和制造了摩托车，就应该让它拥有合法的生存期。在当今社会，一辆普通的代步摩托车价格一万元左右，使用年现十年左右，说真的这个时间足够了，但是有的人买的是几万几十万的高档摩托车，平时保养的很到位而且也特别爱惜，或者是骑行的很少，十来年后感觉还和新车一样，这个情况是真的，是确实存在的，到了报废年限是非常不情愿的。所以建议应该和汽车享有同等待遇，按时年检，达不到标准的强制报废，合格的可以继续使用最为合理，个人看法，不喜勿喷，谢谢！
守信44256851
国内的摩托车都有一定的使用期限，不管是大贸车还是国产车，只要是达到规定的公里数或者是年份的时候，就需要强制报废，否则开上路的话就会承担相应的处罚，即便是有些大贸车在使用了13年以后车身状态还是可以使用的，也需要强制报废。相关规定如下：
两轮摩托车使用的年限为10年，到期可以延期3年，但延期3年内，需要半年年检一次，年检合格以后才可以继续行驶，满13年以后就要实行强制报废。
除了上述的时间限制以外，摩托车还对公里数有限制，两轮摩托车的使用年限是10万公里，到达10万公里以后也需要强制报废，以先到的为主。
↓↓↓摩托车报废场
实行这样的报废政策的初衷，是为了保证公民在驾驶摩托车的时候可以尽可能的保证安全性，因为在制定这方面相关政策的时候，马路上跑的摩托车还是一些125或者150的国产或者少见的进口摩托车，这类摩托车的稳定性相对比较差，而且在质量和耐久度上面也不如现在的大贸车，所以本着那样的大环境下制定出13年的报废年限也无可厚非，比较有些摩托车连13年还没有开到就已经坏到不能修了。
但是当下我们可以买到的大排摩托车，不论是国产的还是进口的大贸车，在质量和做工上已经得到了质的飞跃，尤其是一些日系车，在行驶到10万公里的时候，发动机的状态几乎没有什么变化，还是非常精神。
举了例子，豪爵铃木的250系列摩旅神车中DL250被很多人用来长途摩旅，因为其非常可靠，除了动力弱一点以外其他没有什么明显的缺点，我见过好几辆公里数到大几万公里甚至超过10万公里的，车子看起来还比较新，这种状态下还是可以保证安全行驶的没有必要说一定就要报废。
还有就是使用年限这个限制，当下的一些国产车的质量确实不是特别理想，有些到行驶了3年以上以后，就会和大贸看起来有比较大的区别，最大的区别就是比较显旧，而且在故障率上面的话国产车型在使用到了几年以后就特别的明显；但是进口的大贸车或者合资车的话，在使用了几年以后的状态还是比较理想的，甚至到超过13年的报废期的时候，车子的状态还是比较精神，甚至都没有大修过，所以我觉得还是不能一刀切，最好是根据车辆的状况来实行报废政策。
↓↓↓1974年的本田CB750还是可以正常运转骑行
总而言之，摩托车实行13年报废制度是为了淘汰一些年份比较高的上路不安全的车型，但是随着摩托车制造工艺的进步，现阶段我们购买和使用的一些摩托车在使用了13年或者10万公里的时候，其运转的状态和性能还是可以保证车辆可以正常行驶。
所以我个人建议，关于摩托车的报废政策应当和现有的实际情况相适应，不要让一些经典的车型在青壮年的时候就要面临着报废的下场。
游戏人超超
我的新大洲弯梁摩托车骑了13年到报废期，发动机没任何毛病，车况各方面都还不错，强制报废了。不但车白给他们了，还得交100元的拆解费。
子非鱼与熊掌
鬼知道，反正13年是骑不坏的，没得任何依据，好多高端摩托车的材料以及性能都非常好，只是摩托车领域可能出厂检验松还是怎样，都不咋个好，但是我们正规渠道购买的摩托车不会差13年也绝不会坏，认可的点赞，谢谢！
吹泡泡ik
这么简单的事，有些人非得东拉几句西扯几句写出个懒婆娘的裹脚布------又臭又长！！！。直接说是为了拉动消费，促进产业升级，多么冠冕堂皇，头条还不会说你违规，要删除你说的。
搬砖大佬浪子
我的雅马哈福喜摩托车一二年买的，到今天才开了一万公里多一点，就是夏天骑骑，估计到报废也开不了三万公里。强制报废也得看车况和具体情况吧！
旁听生4
摩托车换件很容易。根本没必要强制报废。哪个件坏了，直接换新。摩托车搞强制报废不合理。
jhuhugh
这条法律的依据可能是国产品牌质量不过关时的一种保障安全措施，但是现在严重限制了国产摩托车对质量方面的重视和追求！
