木林森141452007戰
不會大眾車的優勢恰恰就是雙離合，傳動效率高，省油,動力猛，要是換了日本的變速箱那就白瞎了ea211和ea888這兩款發動機了，而且不要說頓挫感，自動變速箱愛信8at頓挫超過大眾雙離合，大眾雙離合應該是平民車裡最好的了，不過日偽們是一定不會承認這一點的
jibas
8AT裡面最爛的就是愛信的，如果換成採埃孚我還信，愛信的8AT傳動效率低下，可靠性還沒有大眾DQ500高，大眾再傻也不會考慮愛信的。真不知道你是太自信還是太無知。
RAMBO_NO1
大眾汽車是雙離合變速箱的忠實簇擁，除了低端車型上的6AT和極少數高端車型（比如說進口途銳）上的8AT以外，大眾的大部分車型都是搭載的雙離合變速箱，雙離合變速箱絕對是大眾的中流砥柱，如果大眾將旗下車型的變速箱換成愛信8AT，銷量會提升20-30%嗎？
如果真的這樣做，大眾的銷量可能不升反降，為什麼呢？
換裝8AT將帶來成本提升
全部換裝8AT顯然是不現實的，因為大眾每年幾百萬的銷量，換裝8AT是不現實的，先不談愛信有沒有這麼高的產能，即使有，豐田系的愛信也會在產品供應上卡脖子，就像愛信在傳祺GS8上所做的一樣。其次愛信8AT的採購成本較高，如果全部換裝8AT，勢必帶來大眾車型售價的提高，反而會影響銷量。
雙離合對大眾的銷量影響不大
有多少人因為雙離合的原因而放棄大眾？我想這個人群有，但是不多，如果國人真的介意雙離合，大眾還能年年取得國內銷量第一的成績嗎？很多國人買車的過程如下：
先看品牌，德系車？大眾？高級！
再看空間，後排兩拳三指？這樣我小姨子小姑子都能坐下了！
再按壓鋼板，再聽聽關門聲，嗯，厚實，安全性不賴！
再問問配置，無鑰匙進入、真皮座椅、全景天窗、自動空調、倒車影像？實用的配置都有了，貼心！
最後問問價格，再還還價，優惠3萬？提車了，刷卡！
很多人買車的過程跟上面一模一樣，多數人不會去關心這車有幾個氣囊，不會去在意什麼雙離合變速箱，一年賣幾百萬輛，能有什麼事？所以雙離合變速箱對於國人的購車選擇並不重要。
大眾的雙離合較成熟
不可否認，愛信的8AT確實是市面上比較優秀的變速箱，雖然比不上採埃孚的8AT，但是至少比下有餘。但是這並不意味著愛信的8AT所有方面都要比大眾的雙離合更好，愛信的8AT優勢在於平順性和故障率，但是大眾的溼式雙離合在平順性、故障率方面已經與AT變速箱差距不大，而且傳動效率更高，換擋速度上更快，這也是為什麼大眾的車型看起來發動機參數一般，卻能跑出讓人驚喜的零百加速和較低的油耗。大眾的雙離合變速箱已經是市面上最成熟的雙離合變速箱之一。
所以，讓大眾全系換裝8AT完全是杞人憂天，人家大眾好著呢，一年銷量幾百萬臺，雙離合對銷量的影響微乎其微。
老司機侃侃車兒
大眾旗下車型變速箱一共分為三大類，中低端的自然吸氣車型大部分使用6AT變速箱，中高端渦輪增壓車型使用7速雙離合變速箱，高端車型使用8AT變速箱，這樣的分類大眾品牌是非常用心的，中低端車型1.5L配6AT，這樣的配備不僅增加了駕駛感，油耗也能得到控制，中高端車型1.4t和2.0t配備7速雙離合，整體的油耗表現很突出，換擋邏輯很好，綜合性能很強，高端車型使用即可靠又能保證駕駛感的8AT變速箱，完全符合級別標準，如果全部使用8AT，首先成本提升很多，其次油耗得不到很好的控制，並不符合家用車的定位，整體的銷量並不會達到預想效果
大眾現在主打的就是7速雙離合變速箱，並不側重AT變速箱，溼式雙離合表現也是很突出的，可靠性和穩定性也比較高，燃油經濟性也更加突出，比較符合消費者的選車標準，也符合品牌對車型的定位
總結：每個品牌對車型的定位不同，對於動力系統匹配有很嚴格的要求，大眾車型主打雙離合變速箱，綜合來說實力比較突出，還是很值得選擇的
色彩車圈
換8AT也是換ZF採埃孚的呀！愛信的不行還不如雙離合。我們唐山愛信變速器有限公司目前是上三天放四天！沒有訂單，已經不是十幾二十年前了，國產車製造商只能乖乖的去買愛信變速器因為自己沒有能力生產呀！現在國產品牌比亞迪吉利長城等品牌都是自產變速器箱質量經過十來年的市場考驗，品質很成熟並不比愛信的差甚至萬高於愛信。
特級專家
大眾車系在咱們國內的銷量高，是因為其很高的性價比、強大的品牌度、以及非常龐大的營銷網絡，這三種因素達到一個平衡時，大眾的銷量會很高、並且保證一個理想的收益狀態，如果盲目的將變速箱換成愛信八速At，那麼勢必造成成本上的提高、而提高的成本會直接轉嫁到消費者身上，那麼銷量會提高麼？價格才是影響銷量的重點！
不要總拿北美市場來說事，大眾在北美市場的很多車型都用At、而且是八速，但看看大眾在北美的境況？一年沒有多少銷量、之前又被排放門問題所累，所以大眾現在對美國市場的態度就是賠錢賺吆喝，高配、低價、賠錢，因為賣不出去幾輛、所以賠不了多少錢，如果大眾在北美產生如咱們國內、或歐洲那般巨量，大眾自然賠不起、自然會配備雙離合，因為愛信不可能提供給大眾那麼多八速At，豐田用愛信的八速At變速箱、配合大眾衝擊自己的市場可能麼？所以大眾小量使用愛信八速，對誰影響都不大，如果大眾全線產品使用八速At，第一個跳出來作梗的就是愛信，到時候甭說銷量問題了，產能問題都是個事！
大眾的銷量依靠龐大的營銷網絡
最近幾年大眾遇到的問題不少，比如在國外的排放問題、咱們這邊最近出現的小偏置碰撞問題等等，可出現這些問題後、令人驚奇的是大眾的銷量居然提高了？那麼是什麼原因使得銷量提高呢？有品牌影響力的因素，但更多是其銷售網絡龐大、渠道消沉更深的緣故；渠道下沉深、銷售網絡多，自然會起到近水樓臺的作用！
說到大眾的銷售網絡有多龐大？門店數量達到兩千多個，而咱們國內才一千多個縣，所以大眾的門店已經開進了縣城、鄉村，而這些區域的人口數量相當的大，很多當地的朋友想要買車、代步，直接到縣城轉轉、看車即可，簡單還方便，況且大眾畢竟是國外的牌子，所以很多鄉村、縣城的朋友買車直接到家附近的大眾4s店選購即可，犯不上去城市內去選擇其它的品牌，這就是進水樓臺；這些朋友看眾的並不是大眾配備什麼變速箱，而主要就是購買、保養、維修方便（離家近），其次就是大眾車系最近幾年便宜、性價比高！
所以上述才是大眾銷量高的原因，其實與配備什麼樣的變速箱沒有關係，況且若大眾全系配備愛信八速At，即便大眾想這麼做、愛信也會吃不消，豐田旗下才有幾款車配八速At？所以這種大眾大量使用愛信八速At的想法並不是太現實、有些空談的感覺；所以大眾的銷量從某種角度上看，並不是依靠自身產品力所創造出來的，而是依靠強大的營銷體系，所以換不換變速箱，對大眾銷量影響不大，真換成八速後沒準因為成本上升、導致銷量下降！ 非專業車評
美國大眾用的愛信變速箱較多，銷量比中國差遠了，一年才抵得上中國一個月銷量。乾式雙離合才是最新技術，純正德國味兒，弄個愛信算個啥，日本老掉牙的技術，費油，動力表現差，反應慢，製造成本還高。我們是大眾的vip中p，當然要用純正的德國技術了。假如在中國大眾全部用了愛信變速箱，也只能和在美國表現差不多，銷量跌出一線陣營。
流星蝴蝶劍138
大眾系列要全部將變速箱換成愛信8AT，銷量會能提升20~30%嗎？
大眾汽車自從使用了雙離合變速箱之後，很多朋友表示不愛了，甚至也有很多朋友選擇了雙離合變速箱的大眾汽車以後苦不堪言。現在很多朋友非常喜歡大眾汽車，但是也會因為雙離合變速箱而猶豫。
為什麼大家不喜歡雙離合變速箱呢？雙離合變速箱由於結構本身的原因，它會有頓挫和抖動的問題，尤其是在非常擁堵的情況下，頻繁的升檔降檔，變速箱會出現發熱、脫檔等情況，其耐久性和質量穩定可靠性還是要遜色於AT變速箱的。
大眾為什麼使用雙離合變速箱呢？其實也是有一些原因的，甚至也有無奈。雙離合變速箱由於結構本身的原因，它的造價成本會相對低一些，廠商可以賺取更多的利潤。同時大眾使用雙離合變速箱可以擺脫一汽變速箱廠家的限制，例如愛信。
實際上雙離合變速箱也是有一些優點的，它的換擋速度非常的快，並且能夠承受非常大的扭矩，同時對於燃油經濟性的提升也是比較明顯的。
如果大眾汽車的雙離合變速箱能夠換成at變速箱，那麼應該還是會有很多人選擇大眾汽車的。不過現在大眾燒機油的問題和雙離合的問題已經解決的比較好了，正常的維護保養也不會有太多的問題了。
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雙離合變速箱問題，就是一個偽命題。日系水軍為了貶大眾捧日系，因為找不到可以下手的地方，便拿大眾的雙離合說事。就如同當年日粉攻擊德系車的渦輪增壓發動機一樣，一開始不遺餘力地抹黑渦輪增壓發動機、捧日系老舊的自吸發動機，後來日系也開始用渦輪增壓發動機了，日粉攻擊渦輪增壓發動機的鬧劇便戛然而止，開始集中黑雙離合變速箱。大眾用什麼變速箱，那是大眾公司通盤考慮的問題，普通人你覺得好就買、覺得不好可以不買，市場會給出公正的答案，何須你等鹹吃蘿蔔淡操心！
開快車的老頭
如果換成愛信並保持利潤不變那售價一定會有所提高，不過銷量還真有可能提高20%-30%左右。如果再加一個前提：價格保持不變，我認為以大眾在國內的認可度和接受度來看銷量提升的可能就不止是20%-30%。至少在目前批量使用乾式雙離合的國產品牌和其它合資品牌會首當其衝，其銷量一定會被瓜分。試想下大眾都不用雙離合了哪個品牌還用雙離合豈不是自討苦吃、等著壓庫存。
因為自2011-2013年之間大眾陸續更換了新一代的EA211和第三代的EA888發動機後，其車型最大的詬病就集中在這個雙離合（DSG）變速箱上尤其是乾式的7速雙離合。如果全部用愛信6AT和8AT取代乾式雙離合和溼式雙離合對於很多人來說大眾的車型豈不是“完美”？大眾的動力+調教再配合愛信的穩定、低故障率使之在三大件中兼顧了德、日的最大優點。再加上價格不變，在國內車市環境中我認為不光是國產品牌和一些二線合資品牌銷量會被壓縮就連日系銷量大戶中的豐田、本田、日產也會瑟瑟發抖。使用雙離合的大眾都呈碾壓各品牌的局面若換成愛信AT想想都可怕。
所以太完美的想法往往不現實，因為這些都是假設且也不可能在國內實現。
首先大眾不會，因為大眾在國內已經是汽車品牌一哥，南北大眾的銷量份額佔到了全國汽車銷量的近20%，也就是每賣出去5輛車就有一輛是大眾。換句話說大眾每年在國內賣出去四百多萬輛車（除了相對較少的手動擋，按較高的20%比例）就需要購買愛信近三百萬套的變速箱，相比使用自家的DSG這個成本是相當恐怖的。購買6AT和8AT相比用自家DSG我認為平均一臺成本高出1000元應該沒問題，因為據說愛信的供應並不是你要多少它給多少而且隨著訂單量的增加價格反而是逐步提高的？（有了解的可以評論區分享下）
其次這是一個因果關係，因為大眾用了自家變速箱所以產量及供應不受限制，變速箱的供應不會影響到整車產能的供應所以大眾才有如此龐大的銷量。如果大眾不用自己的變速箱那麼汽車產能會受限於變速箱產能，一旦變速箱供應吃緊整車也不可能有這麼大銷量。所以大眾一旦把變速箱的注全部壓到愛信上大眾就失去了主動權，因為愛信可以有一百個種方法壓制你的銷量。這樣即使大眾的訂單再多而你又提供不了產能，根本不用太久或許只需一年大眾就會走下國內一哥的神壇。（可以參考一下國產長城、長安以及吉利曾被愛信支配的恐懼）
最後豐田也不可能眼巴巴看著，大夥都知道豐田參股愛信精機，無論是AT還是CVT愛信幾乎就是豐田的御用變速箱供應商，而豐田在國內和大眾就是死對頭（北美依然是）。2018年大眾以19%的市場份額領銜冠軍，豐田6%、本田6.5%、日產5.9%，可以說大眾是完全單挑日系三雄的。這種局勢下豐田要想搶佔份額最大的目標便是大眾，因為它份額太高隨隨便便一點失誤就可能掉下大塊肥肉。假如大眾用愛信變速箱300萬臺/年，豐田隨便吹個耳邊風讓愛信每年只供貨給大眾150萬臺，大眾產能不足而國內需求又不變那150萬臺不就被大家瓜分了。
很多人說美版車型都用了愛信變速箱呀？難道大眾不怕被扼住咽喉嗎？那是因為北美市場情況相反，大眾在北美的銷量並不理想且DSG在北美根本不被待見，大眾不敢用DSG且銷量也基本是被豐田壓著打的。
其實愛信6AT和8AT並不是有多完美而大眾的DSG雙離合（幹、溼）也不是多麼的不堪。
愛信6AT以穩定和故障率低聞名，但並不代表它的技術多先進；愛信8AT歷經市場考驗欠缺，所以其實際表現並不像愛信6AT那麼有影響力。因為一款成熟且被大家認可的變速箱一定是從量產車無數次的實際反饋中成長起來的，愛信8AT、福特8AT、通用9AT、採埃孚9AT、本田10AT亦是如此。
