1月轎車銷量大賞：朗逸稱王，寶來真香

今年1月份國內乘用車出現了嚴重的下滑，據乘聯會發布的數據顯示，

當然，大家也需要知道的是，由於眾所周知的原因，一月給到各家車企實際有效的銷售時間也就半個月，出現下滑實屬正常。所謂疾風知勁草，在這種疫情+新年的雙重夾擊下，轎車市場上有哪些車穩坐高臺，或是成功突圍了呢？

先來看榜單：

“冠亞”之爭

朗逸和軒逸這兩個死對頭，永遠都在互相爭奪榜單的前一二名。從今年1月份的銷量來看，朗逸要比軒逸略勝一籌，朗逸比軒逸多出了3000輛。不過，兩款車型在上月都有不同程度的下滑，其中朗逸下滑20.5%，軒逸下滑7.2%。

去年年底，上汽大眾推出了朗逸啟航，也就是來自於PQ34平臺的老款朗逸經典。換個名字，與朗逸PLUS繼續同堂銷售，也就此形成了對軒逸的持續壓制。只是，同比20.5%的跌幅，今年的任務壓力仍然巨大。

全新一代日產軒逸上市以來，銷量增長迅猛。主要是得益於全新CMF平臺+超高顏值+第三代HR16低油耗發動機，整車亮點頗多。但是腳剎制動液備受吐槽，如果後期能夠改為電子手剎，相信軒逸的銷量會碾壓朗逸。

總體來說，兩臺車都是不太會出錯的“家用萬金油”，很適合買來作為普通家庭的第一臺車。

突然“真香”的寶來

在1月份銷量榜單前10名中，大眾寶來是銷量增幅最大的一款車型。最近幾個月，寶來的銷量增幅一直很可觀，1月份完成了對速騰的銷量反超。嚴格來說，寶來比速騰上市早了五年，但很長一段時間內，一汽-大眾緊湊型轎車主要還是靠速騰說了算。但在速騰換代後，事情就不是這麼算了。

消費者在這兩款車中糾結的時候，一定會思考到一個問題：市場落地近2萬的差價，換來100mm的尺寸差異，獨懸和非獨懸？這個真的重要嗎？在思考一番過後，更在乎價格的消費者就會更傾向於寶來。

大眾厲害的地方就在於這裡，10-15萬，在這個並不大的價格空間中實現了“豐儉由人”，你的購車預算“多一點”就能獲得高半級的空間體驗。把選擇權交給消費者，這個好。

還有就是，去年9月，一汽-大眾推出了2020款寶來和新款寶來·傳奇。而後者其實就是老款寶來，如今新老同堂銷售，數據不錯，也算是偷師日產效果達成了。

日系“年輕人”進步最大

豐田旗下的雷凌和本田旗下的思域實現了同比增長，1月銷量分別為23983輛和22051輛，同比分別增長11.5%和14.4%。

基於TNGA架構打造的雷凌自換代後，在科技、安全配置以及動力等方面得到了提高，基本上在華每月銷量都有不同程度的增長。1月份雷凌23983輛的比起卡羅拉27637輛的銷量差距已經很小，在價格和核心配置基本無差距的情況下，這樣的表現是否可以說明：

而思域作為東風本田的明星車型，銷量依然是傲視群雄，並且受大環境影響有限，延續了其在2019年的強勢表現。

今年1月的B級車銷冠還是被雅閣摘得，雖然同比微跌，但本年度調整空間還比較大，未來可期。

最大黑馬——奧迪A6L

雖然A6L並沒有進入月榜前十，但它卻是轎車榜中同比增幅最大的那個——39.6%，一款40萬級的中大型轎車獲得瞭如此大的銷量增幅，原因很簡單：把“品牌，價值，價格”的問題解好了。

BBA中，它是換代最晚的那個，以“科技”立身的它一開始也並不被市場所看好，最重要的是，它上一代產品最後的成交價真的很低了。市場需要一些時間來消化這種落差，至今上市一年多之後，A6L終於找回其正常的價格體系，這時候再來發揮它的品牌影響力。不斷上漲的銷量也證明：那個奧迪回來了。

基本上，全國很多地區，A6L談到指導價85折不難，性價比也算可以。

不過，奔馳依靠全新S級對E級的內飾下放一度引爆這個市場，如今的奔馳E級仍舊保持著較低的優惠，卻保持了極高的銷量（常年這個級別首位），毫無疑問，市場對E級的認可，遠超A6L。

“消失”的帕薩特

值得一提的是，在1月轎車銷量榜單中，沒有看到帕薩特的身影。據瞭解，帕薩特在2019年共售出了218506輛，同比增長30.8%，就是在去年12月也售出了27414輛的成績。

帕薩特沒能進入轎車銷量榜的原因主要還是因為在中保研撞出了令人“刮目相看”的成績。帕薩特在中保研碰撞的成績公佈後，國人對帕薩特的安全係數很是失望，上汽大眾在上月僅售出11.3萬輛，同比下滑40.5%，可能也有碰撞事件的原因。

小結：

從1月轎車銷量榜單來看，最暢銷的依舊是德系和日系。大眾汽車在中國市場深耕多年，積累了大量的口碑和品牌知名度，很多合資品牌還是無法超越的。而日系品牌車型主要還是貼合消費者的需求，迎合了國內消費者的購車標準。至於自主品牌，在轎車領域依然需要努力啊。

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關鍵字: 大眾帕薩特 伴隨成長的中國味品牌 大眾速騰