受春節假期和疫情影響，汽車行業2020年開局負重承壓，1月產銷兩端同比下降兩成左右。但隨著復工潮的到來，整個汽車產業鏈的產能有望迅速恢復。中汽協訪問300多家整車與零部件企業後認為，疫情不會改變中國汽車行業長期穩定增長的發展態勢。
根據中汽協的統計數據，1月汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，同比分別下降24.6%和18.0%。其中，乘用車產銷數據降幅較為明顯，預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，同比分別下降27.6%和20.2%。新能源汽車方面，產銷的同比降幅均超過50%，預計分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.5%。
中汽協認為，有效工作日較少是1月產銷下降的主要原因。“1月的有效工作日為17天，同比減少5天，還有一些企業提前放假。”在談及新冠肺炎疫情的影響時，中汽協表示，1月20日之後疫情開始影響，但由於已經接近春節假期，“我們判斷對1月份數據影響有限。”據中汽協統計，截至2月12日，全國183個整車生產基地中，已有59個復工復產。
不過，疫情給乘用車零售端帶來一定影響。乘聯會認為，疫情對一季度車市帶來一定衝擊，將影響約100萬輛零售量，全年增速可能降低5個百分點。
乘聯會的統計顯示，1月全國乘用車零售數據為169.9萬臺，同比下降21.5%，並呈現與產量倒掛的特點。“廠家考慮到經銷商帶庫存過節有比較大的風險，所以大幅去庫存。”乘聯會秘書長崔東樹解釋道，春節期間經銷商訂單結轉能緩解部分壓力，但春節期間零售基本停滯，1月零售增速低於預期。
1月消費的結構性升級成為亮點，豪華品牌零售同比增長5%，主流合資品牌同比下降18%，自主品牌同比下降32%。SUV車型的市場表現優於整體，B級SUV銷量同比提升6%，長城、奇瑞等自主品牌的市場表現突出。根據長城汽車披露的數據，其1月售出8萬餘輛，哈弗H6繼續領跑SUV月度銷售榜。
兩大協會均認為，伴隨著大面積的復工，居民對於出行方式的擔憂將激發個人首次購車的需求，供應鏈也會得到緩解。因此，多年深耕低線市場，車型性價比高且庫存充裕的自主品牌將會從中獲益。
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