記者 | 底伊樂
自疫情發展以來，航空業受到不小影響。
比如直接造成了大量航班被取消、客流大減，還有全球多國航空公司採取的停飛、取消航線等限制措施等，這對航空業來說，無疑是雪上加霜。此外，據飛常準數據統計，截止1月31日，120家國際航空公司計劃執行1838個國際航班，其中28家航司共取消了72個國際航班，這也讓許多境外航空公司倍感擔憂。
對國內航空公司而言，新型冠狀病毒的影響是巨大的。官方統計數據顯示，截至2月10日，民航春運期間累計旅客運輸量3707.8萬人次，比去年春運同期減少36.4%。從近期預測的情況看，客流的下滑勢頭依舊不減，2月15日至23日，日均旅客預計不超過20萬人次，客座率不足40%。
在這樣的背景下，航空公司依舊肩負起了運送救災物資的使命，並在這場疫情阻擊戰中發揮著自身的作用。官方統計數據顯示，截止2月14日，民航局共組織、協調了21家國內航空運輸任務241架次，運送人員2.9萬名。其中，執行滯留海外湖北籍旅客回國的包機任務9架次，接回湖北籍旅客1185名。
其中，從運送物資，到把滯留在境外的中國遊客接回家；從制定會員保級的最新政策，到調整國際航線，確保航線暢通……越來越多的舉動讓一家民營航空公司走進了更多人的視線中，讓大家眼前一亮。
這家航空公司便是吉祥航空。稍有些瞭解背景的人們會給它個暱稱——奶航。從乳製品到航空業，吉祥航空從原來僅有的3架飛機到如今已運營的74架客機，14年的發展讓這家民營航空公司迅速成長並一步步做大。
成立於2006年3月的吉祥航空，其前身是均瑤集團旗下的一家包機公司。當初由王均瑤、王均金和王均豪3個王氏兄弟共同打拼的均瑤集團，最初從賣牙膏牙刷和向兒童賣調味乳和酸奶起家，賺得了第一桶金後，如今已進入了零售、乳製品、地產等行業。
1991年，在積累了第一桶金後，王均瑤承包了長沙——溫州的航線，成為了當時承包飛機航線和創辦民營包機公司的第一人。
在當時，包機動靜鬧的越大其引發的爭議也越大，項目差點被叫停。但好在改革開放的政策讓王氏兄弟的包機業務得以繼續發展下去。1992年，溫州天龍包機有限公司成立。
或許是靠飛機起家，或許是因為包機讓王氏兄弟名聲大噪。2006年，均瑤集團開始籌建上海吉祥航空，並於9月實現了首航，再次回到了航空業中。
作為一家民營航空公司，通過控股九元航空、歷經上市、與東方航空交叉持股後，2019年的吉祥航空開始發力國際市場，繼迎來首架波音787-9遠程寬體客機後，又與芬蘭航空合作並拓展國際航線，一系列動作讓吉祥航空在中國民航業內的位置，看上去有些不一般。
踏上國際化戰略步伐的吉祥航空，截止2019年底，共開通了160多條國內、國際和地區間往返航線。依靠其航線網絡和機上服務，以及儘可能低的成本，如今它成為了國內高性價比服務航空公司的代表之一。
特別是在這一次的疫情面前，運送物資，包機接人，空中改降等一系列動作，吉祥航空引發了人們的關注。畢竟，對一家民營航空公司而言，在疫情面前想做的、能做的和敢做的，的確有很多，但困難也不少。為此，我們專訪了吉祥航空董事長王均金，瞭解了不少疫情中吉祥做法背後的考量。
在2月5日這天，吉祥航空HO1937航班不是個普通的日常航班。
這趟從上海浦東飛往武漢的航班，由波音787夢想客機執行，從外觀上看“中國牡丹”的彩繪圖案讓它吸引了很多人的目光。但在2月5日這天，這趟航班和這架飛機執行了一次不載客執飛的任務，把裝載1250箱、總重超過17噸的防疫物資（7.2萬件連體防護服、4.2萬隻口罩）送去了武漢。
“疫情的發展一直牽動著我們的心，作為中國最大的民營航空運輸企業，吉祥航空上下能夠協調一致，全體成員都在竭盡所能為抗擊疫情提供協助。”吉祥航空董事長王均金對界面旅行說道。
實際上，這並不是吉祥航空第一次執行運送救災物資的任務，早在1月25日至1月29日，由吉祥航空承運、上海均瑤集團牽頭組織採購的約3萬套防護服就已運抵上海浦東機場並轉運至武漢。1月26日，吉祥航空還宣佈自當日起免費為社會各界承運防疫物資並公佈了24小時聯繫電話。
運送救災物資的行動一直未停止，包括此後繼續執行的不載客運輸包機，將物資運往湖北襄樊、接受來自海外的物資包裹，以及吉祥航空西班牙籍機長捐贈的防護口罩等，都讓人們看到了吉祥這次投身救災工作的熱情和認真。
但實際上，毫無防備的疫情說來就來，生生打亂了整個春運的計劃。包括吉祥航空在內的諸多航空公司大量取消航班，成為了當時大家面臨的最大困難之一。
王均金對界面旅行表示，“大量航班被取消，我們的客服和票務部門的工作量直線上升，很多客服員工都是在春節期間加班加點的工作。”
面對突如其來的疫情，吉祥也將工作重點主要分為了三類，一是保護好旅客，二是保護好員工，三是盡社會責任。“除了日常為客艙消毒、要求全體員工佩戴口罩等防護用品，發佈在崗健康指引外，吉祥航空還是最早啟動海外支援轉運物資的航司之一。”王均金說道。
據瞭解，為抗擊疫情，吉祥航空的大股東均瑤集團組建了名為“均瑤全球在行動”的項目，利用吉祥航空國際營業部的資源優勢，全球範圍才買防疫物資。那些一批批運送至湖北的救災物資大部分是由海外營業部同事共同努力的結果，“我們在泰國、日本、芬蘭的同事迅速完成了對防疫物資的採購和轉運工作，他們表現得很出色。”王均金說道。
吉祥航空相關數據表明，截止2月11日，共免費運輸各類防疫物資近220萬件。各海外營業部採購的物資總額超過了1000萬元，免費運輸來自泰國、日本、韓國、新加坡、芬蘭等地捐贈的防疫物資超40批次。
除了運送防疫物資外，面對那些早前已經出境的中國旅客，吉祥航空也想把這些滯留在境外的人接回家。
2月7日，吉祥派出了3架空客A321飛機執行上海——宿務往返包機航班，把滯留在菲律賓的579名中國遊客順利接回國。這也成為自疫情開始以來同一航司單日運輸滯留國外旅客最多的包機任務。
吉祥航空一次性接回近600名旅客得到了各方的支持，包括我國駐宿務總領館與吉祥線上、線下各渠道的提前通知，當然也得到了滯留旅客的積極響應。
但實際上，這並不是吉祥航空第一次包機接滯留旅客回家了。有很多人是在1月28日的晚上，從網絡上了解到它的。
1月28日19點55分—21點30分，吉祥航空HO1340航班“大阪關西—上海浦東”的定期國際航班並沒有降落在上海，而是在浦東上空突然更改了目的地，載著94名湖北籍旅客朝武漢飛去了。
據瞭解，HO1340航班原本是大阪上海往返的國際航班，但為了抗擊疫情，吉祥航空經過反覆協調和申請，將本次航班的最後降落地改為武漢，就是想把滯留在日本的94名湖北籍旅客順利帶回家。
“當時正值國外航司大面積取消航班，其他地區旅客與湖北籍旅客在共同乘機的問題上發生衝突的關鍵時期。吉祥航空在民航局等主管機構的支持下，採用了‘申請改降’的方式讓湖北旅客直接飛回武漢，這種‘準包機’的形式為後來的包機直航撤離提供了借鑑。”王均金對界面旅行表示。
事實上，這批滯留在大阪的湖北籍旅客，自疫情發生以來一直是由吉祥航空大阪營業部的同事們在照顧，為他們提供了住宿安排。“但他們也很擔心家人的情況，也很著急想回家。”
於是，在向局方申請了直飛計劃並得到批准後，吉祥航空日本營業部總經理在起飛前登機做了說明，通過客艙廣播宣佈此次飛行的降落地是武漢。在視頻裡，客艙響起了掌聲和歡呼聲。
按照計劃，這趟航班應該是大阪—浦東—武漢，正常飛必須降落浦東後全員下機入關後再飛武漢。但如果要改變航線，選擇大阪直飛武漢的話，要走很多流程，也很費時。
於是，吉祥還是按照大阪—浦東的申請起飛，這樣日方就可以按照正常定期航班放行，等到中國境內後再向中國空管申請改降武漢。在這架神奇的飛機飛行路徑圖上，人們看到了在飛機起飛前、甚至起飛後，目的地顯示還是上海浦東，但等飛入中國國境後，顯示備降武漢天河機場。
就這樣，只有94位湖北籍乘客的這趟國際航班，順利的讓他們離家又近了一步。
值得一提的是，這架飛機機組為雙機長+副駕駛，還有6名乘務員和2名安全員。“機組人員是南京的，他們都是主動申請自願飛這趟航班的。此外飛機抵達武漢後，機組不做停留空載返回上海，再進行消毒消殺。”吉祥航空方面介紹道，“按照要求，等著他們的將是14天的醫學觀察。”
因此，在這件做起來需要勇氣的事上，如何保證乘客和工作人員的安全也成為一大挑戰。
吉祥航空方面介紹，為降低機上交叉感染的風險，除了進行深度消殺、要求機組成員佩戴口罩、使用手套，必要時戴護目鏡和防護服，以及要求機務工程人員加強對飛機空調系統的狀態監控，增加更換頻率，提高機艙空氣質量外，對旅客也要實行體溫檢測、重點旅客隔離處置、做好旅客健康信息收集工作等。
“從疫情發生至今，我們沒有員工和旅客因為工作或者搭乘航班遭受感染，我對此感到很欣慰。”王均金表示。畢竟，讓“保證飛行安全”這件事在這個時候顯得格外重要。
為了讓會籍和積分不成為人們的後顧之憂，保住會員的忠誠度，四大航紛紛推出了會員保級政策。近期，吉祥航空也加入了這一行列，推出了會員升保級政策。
具體包括針對白金卡、金卡、銀卡會員的會員級別及積分有效期自動延期至6月30日（暫定）、由1000積分換購的體驗金卡有效期延長3個月，以及VISA Vip白金卡的保級條件由一年內取得48個定級航段下調至30個的保級條件。此外，吉祥還推出了優惠保（升）級活動和貴賓會員權益增值禮遇。
“疫情過後，我們的工作重點還是要盡力彌補這次疫情所造成的損失。除了傳統的運輸業務，吉祥航空還需在附加收益上入手，讓旅客搭乘我們航班的同時，有更多的服務產品可以自由選擇，比如登機口升艙、航班選座、以優惠價格提前預購行李額、機上免稅品銷售等等。”王均金表示。
此外，在2019年6月首航的“上海——赫爾辛基”國際航線，也讓吉祥成為民營企業中首個運行遠程寬體客機的航空公司。在疫情的影響下，吉祥也作出相應調整，確保中歐航線暢通。
具體來說，吉祥對這一國際航線的運營時間做出了調整，時間劃分為3個節點，分別是2月22日至3月28日、3月29日至4月24日，以及4月25日以後。在這3個節點期間，運營的航班分別從一週一班、一週三班逐漸擴充運力至一日一班。同時，吉祥航空還宣佈拓展目的地至英國曼徹斯特、愛爾蘭都柏林和冰島雷克雅未克。此外，早前計劃於6月開通的“上海——希臘雅典”、“上海——土耳其伊斯坦布爾”的直飛航線目前不受影響。
“上海至赫爾辛基航線是吉祥航空首條洲際航線，我們會確保這條國際航線的持續運營。”王均金表示，“我們的國際化戰略會有所延遲，但不會停滯，2020年我們在歐洲將有6個航點。”
作為與芬蘭航空保持協作的國內民營航空公司，吉祥希望能讓更多人搭乘國際航班去歐洲旅行，並提供由赫爾辛基中轉至歐洲各地的便利。
不得不承認，這次疫情對整個民航業的衝擊是始料未及的。特別是在春運期間，疫情導致了航空市場呈現斷崖式的下跌，航班的減少也直接反應到了營收方面，全民航呈現出了一種虧損狀態。
但疫情帶來的衝擊實際上也是對行業、企業自身能力及社會責任的雙重考驗。如果能經受得住危機衝擊，那麼企業或許會變得更具競爭力。2003年的非典，促使了2004年民航總局宣佈對民資開放航空業，在那樣的背景下，國內陸續出現了不少民營航空公司，吉祥航空就屬於其中一員。而這一次，越來越多的人也看見了像吉祥航空這樣的國內航空公司，在疫情期間所做出的努力和嘗試做出的“準包機”模式。
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