➤雖然不少人認為雪佛蘭在中國市場長年生活在別克的陰影下，但你還真別說，車壇“陰影界”品牌其實比你想象中的陰影要光明得多，除了雪佛蘭，還有斯柯達，這兩家品牌的銷量其實還都挺好的。與其說生活在某某品牌的陰影下，倒不如說大樹底下好乘涼。
而且雪佛蘭也有自己的一套發家致富之道，他們主打年輕動感，比如說近兩年大力發展Redline尚·紅系列車型，對旗下多款車型推出了Redline版本，包裝能力是毋庸置疑的。
只是有一款車似乎沒跟上雪佛蘭整個品牌快速行進的步伐，而當年它也是個很紅火的車。那個時候似乎還沒有“網紅”這個概念，如果有，那它就是網紅本紅了。
對，它就是科魯茲！
含著金鑰匙出生的金領結
科魯茲是雪佛蘭在2010年左右最重要的車型之一，不僅僅在中國市場，在全球市場也是如此，因為這是雪佛蘭當時為數不多的全球戰略車型，所以雪佛蘭把這款車看得非常重。
科魯茲在海外最早是在2008年面世的，2009年正式在上汽通用的瀋陽北盛生產基地投產。
基於通用的Delta II平臺研發的科魯茲，是這個平臺下相對早期的產品，有那麼些為Delta II平臺打頭陣的意思。
同期的歐寶Astra雅特也同樣出自Delta II平臺，這款車也就是我們國內見到的別克英朗XT的原型，它在海外的推出時間比科魯茲要稍微晚一些，而且雅特是歐寶品牌在歐洲市場非常重要的一款掀背車。
實際上Delta II平臺就是由歐寶主導研發的，只是被通用集團拿去了給雪佛蘭先用，因此科魯茲身上更多的是歐系車的味道，而不是美系車。
難怪都說歐寶在通用麾下時期都作為通用集團的“技術奶牛”，也透露出雪佛蘭乃至通用集團對科魯茲這款車寄予的厚望，也展現了他們的野心。
總之，科魯茲的誕生背景是非常耀眼的，說它是含著金鑰匙出生的金領結也不為過。然而科魯茲之所以在中國市場火了起來，似乎都跟這些背景沒什麼太大的關係。
帥，才是火的道理
初代科魯茲的月銷量一度超過了兩萬輛，在那個時候是個很厲害的成績。科魯茲之所以這麼火爆，最重要的原因是，科魯茲在當時的緊湊型車市場，是最靚的仔。
大家可以回憶一下，或者是在網上翻一翻，2010年前後的主流A級車有哪些，它們都長啥樣，放到現在來看，它們大多數都逃不過“過時”二字了。不過現在再來看看當時的科魯茲，好像還是挺陽剛帥氣的，力量感和立體感兼具。
Delta II平臺也不負眾望，為科魯茲提供了不錯的操控性和良好的行駛質感，2689mm的軸距也為車廂空間提供了保障。這些良好品德都讓科魯茲無論是看起來開起來還是坐起來，都具有一定的高級感。初代科魯茲最大的bug，在於動力系統。
當年車轍君家中有馬自達3和科魯茲各一輛，同為1.6L+5MT的動力規格，在同一個陡坡上做半坡起步，賬面數據少10馬力同時車重也輕160kg左右的馬3明顯比科魯茲輕鬆得多。
最早上汽通用雪佛蘭為中國版科魯茲準備的是兩款自然吸氣發動機，1.6L和1.8L，動力都一般般，配的6AT變速箱也不平順。更何況科魯茲的車身重量還不低，最輕的1.6L配5MT的版本重量都達到了1360kg。沒記錯的話，這是同期同級別最“重量級”的車了，較大的自重也拖累了油耗表現。
不過這倒是跟科魯茲陽剛的外形很相符，各位也知道，中國消費者都喜歡看著就硬，看著就厚重的車，科魯茲充分滿足了這類“視覺流”的喜好，這大概也是科魯茲獲得市場青睞的原因之一。
為了展現科魯茲的運動底子，雪佛蘭2009年把自己作為廠隊參加WTCC比賽的車型從換標的大宇Lacetti（也就是國內的別克凱越）換成科魯茲，戰績也是不錯的。WTCC就是目前領克參加的WTCR的前身，巧合的是，2019年效力於領克Cyan Racing車隊並獲得了年度車手季軍的房車界老炮——伊萬·穆勒，當年也在雪佛蘭車隊駕駛科魯茲WTCC賽車。
然而作為一款在WTCC賽場上馳騁的車，民用版本這兩款自然吸氣動力如此讓人提不起勁，顯然說不過去。於是上汽通用雪佛蘭在2010年給科魯茲追加了1.6T動力。有了184馬力之後的科魯茲不僅在動力水平上拿得出手了，底盤方面還在非獨立後懸的基礎上增加了瓦特連桿來提升操控性。
然而你會發現路上壓根就沒幾輛1.6T的科魯茲在跑，是因為雪佛蘭只推出了6速手動版本的科魯茲1.6T，而沒有自動擋的車型，很大程度上限制了消費者的選擇。
原因也很簡單，1.6T配6AT的動力組合要“專供”別克英朗，不然怎麼說雪佛蘭生活在別克的陰影下呢？
為了豐富產品線，雪佛蘭還在2013年導入了兩廂版的科魯茲，並且終於有了1.6T+6AT的動力組合，只是好像來得太晚。不太喜好兩廂車的中國市場對兩廂科魯茲也不太感冒，兩廂科魯茲出道即巔峰，然而這巔峰也不過是月銷3600多輛，之後再也沒有超過這個數字。
離奇的換代
2014年，是初代科魯茲服役的第六個年頭，雖然在市場上依然有著不錯的熱度，但也該考慮考慮換代的事宜了。
而這一次換代，是科魯茲迷惑的開始，上汽通用雪佛蘭在這一年推出了換代的科魯茲，並且將老款車型小幅修改了一下，與換代版本同時銷售。
先說說拉皮之後的經典科魯茲，或許是上汽通用認為海外的小改款幅度太小，沒有新鮮感，於是親自操刀，硬生生把帥氣的小夥拉皮拉成了憨憨。或許是故意將老款醜化，好讓新款看起來更高級吧……
之所以需要老款車型醜化後的襯托，是因為新款車型，身世同樣迷離。在2014年，雪佛蘭也還沒有在海外推出換代的科魯茲，但隸屬於上汽通用的泛亞汽車技術中心基於新的D2XX平臺設計出了大家看到的第一次換代後的科魯茲，姑且叫做第二代科魯茲吧。這第二代科魯茲哪哪都不如09年與世人見面的第一代，沒有光環，沒有特別突出的實力，也沒啥顏值。
不溫不火的尷尬對於科魯茲來說顯然不太適應，終於在2015年，雪佛蘭在海外推出了換代的科魯茲。見機不妙的上汽通用雪佛蘭也快馬加鞭地在2016年引入了與海外同步的新科魯茲，因此2014年推出的泛亞版科魯茲僅服役了兩年。兩年對於很多車來說正是最該發光發熱的時候，科魯茲經過這麼一頓折騰，銷量遠不如當年。
內憂外患漸漸做掉了科魯茲
經過了2016年的換代重新整合之後，科魯茲不再兩代同堂地銷售了，經典科魯茲的位置也有了替代者，那便是科沃茲。在這個時候，緊湊型車市場恰巧出現了一款“神作”——本田十代思域。
思域的到來攪動了整個緊湊型車市場，有競爭力的車型還算是能站得住腳，而之前不溫不火的車，就像科魯茲這樣的，境況就更不堪了。反倒是雪佛蘭家族中新來的科沃茲更受歡迎，這也是可以理解的。科沃茲的定位較低，主打10萬左右的入門級緊湊型車，這個價位同級別多數是自主品牌產品，而科沃茲有合資品牌的背景在手，只要樣樣做到60分，就算是過關了。
反倒是定位較高的科魯茲，需要有一技之長來捍衛市場地位，可是卻沒有。雪佛蘭在2018年推出了定位介於科魯茲和科沃茲的科魯澤，雖然說是說三兄弟一起打天下，但事實你我都懂，這是雪佛蘭將要戰略性放棄科魯茲的前奏。
2019年一季度，雪佛蘭在海外也確認了將要終結科魯茲車系，而國內方面，上汽通用雪佛蘭其實在2019年下半年就沒怎麼賣過科魯茲了，重心都轉向了科魯澤。
寫在最後
令人感慨的是，十年，就足以讓一款車冉冉升起，紅極一時，又黯然離場。當然了，此中原因包含了兩次換代的一頓迷惑操作，以及換代後的科魯茲並未展現出更高的競爭力，也有市場漸漸對SUV更青睞的外部因素影響。
翻看了一些雪佛蘭目前在售的車系列表，發現這些個名字裡，歷史最悠久的就是邁銳寶了，然而邁銳寶這個名字也是在2011年才出現在中國市場的。也就是說，目前雪佛蘭家族裡的都是近十年來的新面孔，而它們的出現都離不開一件事，那就是科魯茲的誕生。
雖然科魯茲不是最早的國產雪佛蘭車型，但卻讓很多人認識了雪佛蘭這個品牌，所以，它值得被銘記！
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