黑白玄剪
根據現在的科技發展速度，一切皆有可能，Ai技術在5G的加持下，我想不光是無人駕駛，在多好方面都能實現自動化！建築，醫療，輕重工業生產！
79小偉79
無人駕駛汽車技術的發展短期內不會影響傳動貨運市場
無人或自動駕駛汽車的普及已經達到了技術瓶頸階段，想要突破的難度非常之高。
車輛軟硬件可靠性
雲端互聯的安全性
如何控制電動貨車製造成本
這三個問題似乎都無法解決。因為汽車想要實現無人駕駛則必須達到高度智能化，智能汽車需要的是大量的傳感器、複雜的控制程序以及算力非常強的電腦。由這些複雜的尖端科技組成的智能汽車，在使用過程中是否能保證程序運行的穩定性，以及硬件設備不會出現導致車輛失控的故障。這兩個問題目前沒有任何一家汽車製造商或IT領域的巨頭可以保證，反而是IT領域都表示出對無人駕駛汽車的不看好。
汽車達到高度智能之前會首先完成網聯化，也就是成為物聯網的一種終端。無人駕駛汽車是車輛的所有控制權限都交給了電腦，而電腦在互聯網中隨時有被黑客遠程控制的可能性，這一問題是IT領域不好看無人駕駛汽車的核心因素。試想一臺臺數十噸的重型貨車具備了遠程控制能力，這些車一旦“失控”會帶來怎樣的問題呢？這就是不能變身的“霸天虎”。
綜上所述，無人駕駛汽車依靠自身的技術升級似乎無法實現大範圍普及，想要普及則必須藉助基礎建設的配套升級（約束）才有可能。
1：營運車輛的無人駕駛可以普及，但前提是車輛可以保證正規化的遠程控制，並且在控制權限解除後切斷動力系統。這種模式的實現應需要借鑑無軌電車的模式，指車輛在里程規劃信息上傳並輸入專用道路後，原車動力系統完全切斷只依靠道路即時供電實現車輛行駛，車輛一旦失控則會脫離專用道路輸入安全區；或者在車輛出現問題後，後臺管理人員以第一級控制權遠程操控車輛，這是保證安全的理想方式。
2：專用充電道路的建設同時能加速營運客貨車的普及，因為這些大型車輛不需要在配備數百kwh的電池組，只需要小小的容量滿足短途接駁或挪車即可，只要駛入公共道路則依靠道路本身實現無限續航。動力電池只製造電動汽車的最高成本，以道路解決了車輛高價的問題則能夠加速普及，實現理想的節油減排與人工成本控制。
總而言之，想要實現營運車輛的電動化與自動化，僅依靠車企的技術升級幾乎沒有可能性。如道路的建設能為車輛解決成本的問題，兩者相輔相成則可以加速汽車的全面電動化。不過如果真的普及了這一模式，汽車運輸市場也將會迎來一次徹底的“洗牌”，大量專業駕駛員要面對失業的危機了；所以無人駕駛商用車是否能普及還要考慮這一因素，畢竟貨車司機的“保有量”也是非常之大的，短期內應不用擔心。
天和Auto
說到無人駕駛，商用車比乘用車的推進速度更快。
第一階段，利用現有成品車改造，在硬件配置上， 搭載了眾多傳感器，包括攝像頭、雷達、激光雷達等，基於 Nvidia Drive 平臺進行開發。在港口，機場，洲際公路，礦山等相對固定的路線上實現L1或者L2級的自動駕駛，已經有很多的商用實例。
重汽的產品在天津港投入使用。
二.開發全新的駕駛平臺，包括有駕駛艙和無駕駛艙系統。
特斯拉的電動卡車特斯拉Semi明年開始生產，將搭載特斯拉輔助駕駛系統Autopilot。
瑞典的自動駕駛初創公司 Einride 把它帶入了現實。Einride 的自動駕駛卡車 T-pod 從形態上來看，這才是真·無人駕駛卡車，而且設計的很有未來感，雖然取消了駕駛艙，但是駕駛員其實並沒有被拿掉，只是換了一個位置，由駕駛艙轉移至電腦屏幕前，操作員最多同時監控 10 臺無人車。
T-Pod 最高時速（軟件限制）可以做到 85km/h，不過車子並不能以最高時速行駛，瑞典交通局將 T-pod 的行駛速度限制在 5km/h，也是出於安全性考慮，而且運作的環境也比較封閉簡單，從倉庫到貨運站 300 米的距離。
瑞典另外一家知名公司沃爾沃電動卡車 Vera，目前仍處於開發階段，同樣取消了駕駛艙設計，同樣定位在 L4/L5 無人駕駛。首先會在港口和大型物流中心進行部署。
商用車在無人駕駛領域的發展速度快於乘用車，下一步的發展重點是電動化，更好的載荷，速度由低速向中等速度方向提升。
行之御風
無人駕駛駕駛將來是可以實現在貨車上，但目前咱們國內道路上貨車還是燃油車為主。要實現無人自動駕駛需要有幾個必要條件。比如車輛硬件控件實現電動化，車輛高度集成電子通信管理硬件。完全實現物聯網5G。其次這樣的貨車還得足夠量產，價格能夠得到市場接受。
老尷尬比比車
首先，說到貨車不得不提家用轎車。家用轎車在普及無人駕駛技術方面尚不夠成熟，當然隨著科技的發展這方面技術一定會變得更加成熟。
其次，有人駕駛技術在貨車應用與家用轎車應該是一樣的。所以可以實現的。
最後，很期待無人駕駛技術以後能成為一個成熟的技術，讓交通事故越來越少。
燕趙熱點
現階段還沒有可能，
GM莫清淵
深圳市已經有了！
星眼的你大爺
目前一些汽車生產企業有在先行在卡車等貨運車輛上實行自動駕駛。貨運這個比客運更好更容易去實現無人駕駛。
風一樣的BOY
高鐵也是輔助駕駛，完全沒人的無人駕駛是不可能的，特別是工況複雜、特徵多變的公路、街道等。特定條件、路況範圍的智能輔助駕駛還是比較現實的。
車路眾生
可以。可能要在過個10點吧
