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漢蘭達可以說是中級車的標杆，車身高大威猛，內部空間相當寬裕，質量穩定可靠，特別保值，一度加價銷售，一車難求。這次大改款也是被很多人關注，現款的漢蘭達採用的是的是2.0T+8AT的動力組合，而海外是3.5V6的動力組合，這是渦輪增壓發動機換成自然吸氣發動機了嗎？
美版新一代漢蘭達搭載3.5L的V6自然吸氣發動機，最大功率217kw，匹配8AT變速箱。混動車型採用2.5L四缸發動機和兩個電動機組合，匹配E-CVT變速箱。而國內受制於環保要求，3.5V6可能不會引進，國產後的漢蘭達預計依舊會採用2.0T+8AT的動力組合，同時或將引入混合動力總成。
為什麼說3.5自然吸氣車型不會引入國內呢，其實還是排放和環保的問題。豐田停產3.5的普拉多， 也是基於國內的環保政策，2020年車企平均油耗不得高於5升，豐田有沒有電動車拉低油耗，所以不得不去停產大排量且銷量差的車型，例如銳志。而美國沒有這方面的嚴格限制，所以大排量發動機還是比較受美國消費者歡迎的。3.5V6聽上去就很美妙，不過可能與國內消費者無緣。
全新一臺豐田漢蘭達，產品力依舊非常出色，採用全新TNGA構架，各方面均有提升，尤其是安全性，全新平臺嚇的車型，安全性表現很好，碰撞測試成績很是優秀。至於價格，肯定也會是高高在上，美版漢蘭達新車價格確實提升了，而國內不加價已經是萬幸了。
全新漢蘭達就是非常值得購買的中型suv，雖然價格高，但是質量穩定可靠，不會有雙離合變速箱的困擾，不會經常去維修，非常的省心。燃油經濟性方面，豐田表現也是可圈可點，混動技術成熟可靠，非常省油。漢蘭達的用車成本，一定是很低的。再加上極高的保值率，甚至可以說是理財產品了。
CMC車主俱樂部
現在所流傳的2020款漢蘭達指的是美國那邊市場的漢蘭達，美版沒有2.0T的版本，都是自吸，而且是以3.5L的V6自吸為主。
而所謂的新款漢蘭達估計2021年左右才會國產上市，至於未來會用什麼樣的發動機，為了規避排量稅，估計還會用2.0T和2.5L混動兩個動力系統，這還得是在TNGA架構下能放很得下的前提下。不然就有可能上亞洲龍上的那臺2.5L自吸。
亞洲龍號稱是頂替皇冠的車型，但那臺2.0T的發動機卻沒有出現在皇冠上，至於是因為發動機的產能問題還是TNGA的問題就不得而知了。
2.0T的純燃油和2.5L油電混合動力的機率還是比較大的，但那時的2.0T估計不用仰仗進口的產能問題了，應該會有國產2.0T的佈局了。
當然了，這一切也只是個猜測。
愛孤獨怕寂寞
還不知道新車配置，有傳言是凱美瑞同款2.5自吸加混動，也有傳言是2.0T發動機的國產版。現款漢蘭達的賣點是進口2.0T雅馬哈代工的8AR發動機+進口6速愛信變速箱，如果都變國產的，估計質量大不如前。
對方第六人
15款漢蘭達把2.7自然吸氣改成了2.0T渦輪增壓保留3.5自然吸氣，但是由於大排量在中國水土不服（國家會向車企徵收高額的排量稅，這些都是要加在車價裡的，所以大排量車型價格都不便宜）18款漢蘭達取消了3.5V6，只有一款2.0T動力。將來的TNGA架構下的2020款漢蘭達估計會保留2.0T動力加入2.5混動。我不知道樓主問的換回自然吸氣的目的是什麼，因為開過漢蘭達2.0T的都知道，這款2.0T和6AT匹配的堪稱完美，有渦輪的爆發力又特別平順，特別線性，動力也比老的2.7L提升非常明顯，如果不說，駕駛者會以為這2.0T是款大排量自吸發動機。
小馬哥秋風
換100個花樣，怎麼改都是走向老舊沒落的東西。
儘快向混合動力過渡、向純電動化發展才是正途，這在中國是不可逆轉的趨勢，如果不順應，未來終將被以特斯拉、比亞迪為代表，以及積極佈局新能源的德國車所取代。
清河太郎
這是豐田因為我國國情而做的變化，2.0T油耗低，動力足，符合我國的尾氣排放要求
afan123
樓主問的不太明確。其實，如果樓主說的新款是指國內銷售的19款漢蘭達的話，那它還是2.0T，渦輪增壓的，並沒有換成自吸的呀。不過有一種可能性，樓主說的新款，有可能是指已經在北美上市的2020款漢蘭達，或者是將會在國內上市的新款漢蘭達，或作為2021或2022款，如果是指這個新款，那倒是極有可能用自吸的，這是因為豐田的普及混動的戰略，而豐田混動動力總成都是採用自吸發動機，目前在北美的混動漢蘭達用的是3.5Ⅴ6自吸+電機，在國內不太可能用這套動力總成，極有可能採用凱美瑞和亞洲龍上那套2.5自吸+電機的混動動力總成。這樣說來，將會到來的全新一代漢蘭達會用到自吸發動機就可以理解了。
蕭亞夫
沒有換回自然吸氣，在美國一直是3.5v6自吸，新款新增混動，國內v6肯定變為2.0t和混動
選車研究局
2.7的每年車船稅都兩三千了[捂臉]稅也貴，換個發動機也不是大事
唐猛猛
一個以利益最大化的車企來，表面功夫做。剩下的怎麼便宜怎造。
