很多時候，車主群體與品牌形象被強行關聯在一起，車主群體的素質表現、行為習慣往往被廣大網友所傳播，從而影響著品牌的整體形象及聲譽。可作為新造車品牌的蔚來汽車，在這方面並沒有太多顧忌，甚至將車主語錄作為企業宣傳方式，在車展上進行公開展示，引起網友集體吐槽。
蔚來宣傳文案車主語錄原話：
“不開不知道，一開戒不掉。開慣了蔚來，燃油車是真的不想碰了。”
“油車當初是怎樣取代馬車的額，電車就會怎麼取代燃油車。”
“什麼叫開拖拉機？當你開了一年蔚來後，任何一臺80萬以內的SUV在你手裡都叫開拖拉機。”
“人就是這樣的生物，未接觸時瘋狂吐槽，習慣之後，嗯，真香。”
“一旦你開過蔚來ES8/ES6這種性能比較高的新能源車後，就不會再去開同一價位甚至百萬內性能比他們差的燃油車，所有品牌！”
車主閒聊吹噓原本不會有什麼大問題，但蔚來作為一家上市企業，以此方式進行公開宣傳存在不妥，間接表明自身的態度和立場，貶低燃油車及其他品牌車型，從而抬高自己。按照蔚來確定的車主原話，“任何一臺80萬以內的SUV都是拖拉機”。況且，所謂的車主語錄是否真實存在，也無從考證。
有網友表示，原本對蔚來這個中國品牌有好感，但後來對蔚來網上這種不可一世的洗腦營銷，腳踩所有燃油車的宣傳感到反感。
蔚來自交付電動車以來風波不斷，輿論聲音未曾停止，這與電動車所處的輿論環境有關，更與蔚來自身的宣傳方式存在密切關係。早前蔚來創始人李斌頻頻出現在各大媒體頭條，各種宣傳話術也讓蔚來短暫陷入輿論風波，業績、銷量、業務推進方面都受到很大影響，甚至李斌還被媒體評為“2019年最慘的人”。李斌近期作出的回應，“最近出來的少一些，主要都是在忙著賣車。”風波不斷的蔚來，也寄望於銷售更多的電動車，實現扭虧為盈。
銷量走高，但盈利困難。11月4日，蔚來公佈的銷量數據顯示，10月蔚來交付新車2526輛，環比增長25%，同比增長61%，其中ES6佔2220臺，ES8只有306臺，同時數據顯示，蔚來2019年1-10月累計交付新車達14867輛。
根據蔚來汽車財報，二季度實現營業收入15.08億元，歸屬上市公司股東淨虧損32.85億元。李斌證實，蔚來至今虧損實則約220億人民幣。鉅虧之下面對市場質疑，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪也作出“我們不一定活得陽光明媚，但肯定死不了”的回應。蔚來第三季度財報將很快公佈，業績方面是否改善對這家公司業務運轉至關重要。
進入2019年，蔚來內部高層已出現頻繁變動。6月30日蔚來汽車軟件開發副總裁莊莉離職；8月15日蔚來汽車聯合創始人鄭顯聰離職，退休後將繼續擔任李斌的個人顧問；10月28日蔚來CFO（首席財務官）謝東螢因個人原因辭去公司首席財務官一職，蔚來聘請中金公司汽車分析師奉瑋為新CFO。
各種消息纏身後，蔚來股價更能反應市場對其的發展情緒。11月5日之前，蔚來股價遭遇重挫，最低時去到1.32美元，陷入退市邊緣。11月5日，蔚來汽車發佈將與Inter旗下自動駕駛技術公司Mobileye達成戰略合作，雙方將基於蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型，而蔚來將成為全球範圍內首批實現L4級別自動駕駛的品牌。受消息影響，蔚來汽車當日在美盤大漲超過20%，股價去到2.34美元。截至11月22日美股收盤，蔚來股價報收1.94美元，再次失守2美元。
發展百餘年的燃油車被電動車貶，燃油車被當作拖拉機，或許這樣的宣傳只出現在蔚來的海報上。當下蔚來應該減少或消除如此存在爭議的宣傳，避免陷入輿論危機，專注於可持續的發展和盈利模式更重要。
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