智窍
飞度跑长途，走高速，需要在车里压一些铁块吗？是的，最好还是200kg的，这样车子不会飘！这样的答案你满意吗？真是黑的没边了，都2020年了居然还有这样的问题。
确实，很多人说日系车跑高速飘，但是此飘非彼飘，难道是指日系车飘起来了吗？不是，而是指的日系车驾驶起来的感受，再说，日系是因为车重才显得飘吗？
日系车更轻所以飘？
飞度最低配整备重量1058kg，Polo最低配整备重量1145kg，看起来似乎日系车确实要轻一点，但是同为德系车的晶锐最低配整备重量1057kg，可是比飞度还要轻啊。
我们再扩大一点范围，凯美瑞最低配整备质量1530kg，雅阁最低配1437kg，帕萨特最低配1455kg，迈腾最低配1440kg。日系车真的比德系车轻吗？如果飞度后备箱要放铁块，那是不是晶锐要放更重的铁块？
导致高速飘的真相
事实上，车重对高速飘的影响有限，F1赛车只有600kg，但是时速最高时速可达350公里，照键盘侠的理论，不是要上天吗？
导致很多人认为跑高速飘的原因无非这几点：
1、底盘。底盘调教较硬的车型，悬架行程短，转弯侧倾小，感觉高速更稳定；
2、转向。转向手感随速度增益越大，高速方向盘越重，给人感觉越稳定；
3、空气动力学。例如很多运动性车都会在车尾加装一个尾翼，就是为了增加车辆高速行驶的下压力；
4、其他原因。像车身重心、车身刚性、轴距、胎宽都会影响车辆高速稳定性。
所以很多人所谓的飘，并非是真的感觉车飘了起来，而所谓的高速稳，也就是底盘悬架更短、转向更沉重等带来的一种稳定感。
日系车跑高速真的飘吗？
有一段时间以来，日系车给国人留下了底盘松散、跑高速飘的印象，这其实是两个原因。一方面，日系车刚刚进入国内市场时，在调教上确实偏向家用和舒适，特别是和较为注重高速和操控的德系车相比；另一方面，就是有很多有心无心的网友在带节奏。但是目前，日系车的底盘调教逐渐偏向于运动和操控，比如丰田和本田，有些车型的底盘其实比很多德系车更整更有驾驶感。
比如说拿全新的凯美瑞和帕萨特相比，帕萨特调教偏软、注重舒适性，但是底盘忽忽悠悠，侧倾大，开过的自然懂。新凯美瑞重心低、底盘稳定、方向盘随速增益较大，带来的高速稳定性比帕萨特更强，不相信的大可以去试试。
最后，还是回到最初的问题，宣扬飞度跑高速要在后排压铁块的，其实就是非蠢既坏，现在相信日系车底盘没有德系车厚重侃侃而谈一概而论的的，就跟当年相信德系车比日系车安全的那群人一样，请你们别醒，让这么睡着吧。
老司机侃侃车儿
本人飞度车主，高速超过110确实会有轻微的飘，表现就是方向盘感觉有振动，但是完全可以掌控住的，不会方向乱偏移，压根不需要担心。至于加重确实是可以更稳，车里坐5人还有行李，我甚至不知不觉开到140km/h。
世界老字号
去老丈人家走高速我一般都会提前约好没事的朋友一起去，以为压砖头就装不了礼品了，去老丈人家怎么能空手去？还有约好的朋友告诉他们到老丈人家了让他们自己做公交回去，要不饭都管不起。什么时候回家记得告诉他们别耽误时间。
不羁风79739902
看到这样问题，觉得很有意思，本来是不想回答的，但是实在憋不住，聊几句吧。
飞度跑高速，后备箱是不是需要放铁块？飞度固然不很重，只有一吨出头，但是跑高速是没有问题的，限速120，飞度还是很稳的。如果说飞度跑高速需要放铁，那么只有几百千克的F1赛车是不是需要放铅块呢？
本人也有一台飞度，工作地点在青岛，老家是临沂，一周就要跑两次高速，一次170公里，百分之八十高速。就跑高速来说，飞度是完全可以的，CVT变速箱，车速120的时候转速只有2200转左右。飞度隔音不好，噪音大一些。
很多朋友觉得车子越重越稳，其实不然。影响汽车高速稳定性的因素比较多，包括车子重心高度、轮胎宽度、避震软硬、空气套件等。汽车重心越高，轮胎越窄、避震越软、风阻越大，稳定性就越差。
F1赛车的高速稳定性是毋庸置疑的，为什么F1.赛车那么稳，无非就是以上几点做的出色，底盘重心特别低，轮胎特别宽，提供避震很硬支撑特别到位，空气动力套件可以提供足够的下压力。F1赛车重吗？只有几百千克。车重与高速稳定性有关系吗？没用什么关系的。那么飞度还需要放铁块吗？答案不言而喻。
现在，真的的不要去吐槽汽车太轻。轻量化是全球工程师的共识，也是他们极力追求的。车子重了，没有什么好处，影响起步加速能力，影响刹车距离，影响燃油经济性，百害而无一利，所以工程师努力为汽车减重。汽车轻量化不是偷工减料，这个要区分，轻量化的前提是安全。
小强说说车
飞度和德系标杆做对比，重点都帮你画好了，该加多少块砖记得过磅称准确点。
龙骑工房
这个问题的根本在于跑高速时，飞度飘不飘。飞度能成为买菜神车，无非就是燃油经济性低，平常在市区油耗在6个左右，跑高速能达到5个油，除了CVT变速箱的加持，还有一个重要原因就是车身重量轻。
飞度的设计思路就是一款省油经济性好的家用代步车，但是在很多人的眼里，这款车皮薄、重量小，感觉上了高速会发飘。这个想法真是可笑，高速限速120千米每小时，有些地区限速110，在这个速度区间内怎么可能会飘？飞度跑到160时才会有发飘的感觉，如果风大感觉会明显一些。
只要正常跑高速，飞度还是比较稳当的，身边的朋友好多买飞度的，它的保值率也不用说了，很逆天。而且本人从来没有听说过有谁开飞度需要在车里增加配重的。用最简单例子，F1赛车，视觉上光四个大轮子，整车重不过几百公斤，但是时速在理论上能达到960公里每小时！我们知道，速度越大，阻力越大，汽车行驶的阻力比飞行器要大的多，一般的赛车跑到300km/h还是很轻松的。本田车队曾经在05年跑出了415km/h的速度快并且得到了官方认证，妥妥的贴地飞行。
试想一下，一辆几百公斤的车子都能跑这个速度，一台超过1吨重的车子跑个限速120的高速还要加铁配重？
影响汽车行驶稳定性的因素有：造型设计、轮胎宽度、离地间隙、悬挂减震系统、空气动力学套件等，它这么轻但是仍然很安全，使用的是很轻但是很坚固的材料。轻量化车身一直是汽车工程师所追求的方向。
飞度这款车虽然有个飞字，但是跑高速也飞不起来，不需要增加任何配重，所以这个问题就是在开玩笑。
66号车坊
一辆车既然造出来了，哪怕是奇瑞QQ，比亚迪F0，长安奔奔，这样的车都能上高速，何况是一辆飞度，飞度可是玩车界，非常牛的一款车，如此拿出来糟蹋，很多车又会很不高兴的哦，也就是说，每一辆车造出来都都能上高速，只不过在时速上面，会有一些单独的设计而已，怎么设计的呢？
比如说，时速跑到100的时候，就已经达到3000多转了，3500转，时速应该是在110左右，这就是一些微型车的设计，而我们普通的一些乘用车，打到110或者120的时速，转速应该在2000左右，不会超过2500转，意思就是提醒这些微型车，要跑的慢点。
飞度，别看车小，1.1吨，理论上在高速上，跑110到120，只要不开窗不会飘的，假如这辆车满载，带四个人，如履平地，1.5自然吸气的排量，咱内地来跑，根本不是事儿，很多轿车都设计的1.5的排量，或者1.6，这几年都流行起来了涡轮增压，但是飞度，是一辆可以深度改装的车，包括动力，也可以增加涡轮，关于这方面就不多说了，有更多比我专业的人，明白我说的话，就OK了。
总的来讲，微型车，上高速的时候，尽量不要超过110码，不要超过3000转，部分微型车不能超过3500转，确保行车安全，因为这些车配置的确不是很高，而且车比较轻，在高速上遇到横风，以及写其他的状况，非常不容易控制，安全前提下，还是要控制速度。
超级自驾游
说到这两款车，我还真要说两句。
在阿联酋迪拜的道路上，可以经常看到这两款车，特别是大众的高尔夫系列。因为在迪拜连接城市社区与社区之间，或者酋长国与酋长国之间都是高速路。一整天不管是高峰期还是闲时期，你会看到很多车时速都是140～170、180公里/小时的车从你身旁嗖嗖的飞过，这里面不乏飞度和高尔夫系列。我一个朋友还是个女的，就开的高尔夫GTI，经常开140、150的，而且并没压铁哈。
补充点题外话，本人也在迪拜开车，发现有几个有别于国内的驾车特点:一是我在考当地驾照时，教练是反对经常踩刹车制动的（特别是在有效车距里），对我说的最多的是快快快，匝道进主道，在确认有效时间和车距时，快速启动加速进入；绿灯亮起时，快快；另外，最左侧的快速道，都会主动让道给后车，因为在这道上，后高速车会逼近你车不到两米的距离，在超过限速近二十公里的速度里（比如限速120，抓拍会设置上浮在满140后及以上），让道是唯一，不过开车涵养相比国内要好点。道路上龟速几乎不存在的。
浅见薄识572579
说实话，像飞度、轩逸、卡罗拉这样的家用小车还真不太适合跑高速，速度一起来太飘。
54雨小诺
飞度跑长途走高速，需要在车里压一些铁块吗？这真的是太搞笑了，难道你还认为汽车的重量是影响汽车稳定性的决定性因素吗？要知道现在所有车企的工程师都在追求轻量化设计，车子的重量是汽车的敌人。
本田飞度是一款小型车，各方面表现还是非常不错的，尤其是动力空间，燃油经济性，保值和质量这几个方面，因此本田飞度非常的抢手，二手车也非常的受欢迎，其产品力还是非常不错的。
当然本田飞度的缺点也是非常的不足，该款车的隔音降噪水平非常的一般，跑高速的话车速超过120千米每小时，噪音会非常的明显，还有该款车子底盘不是特别的扎实，跑高速的话稳定性稍微会逊色一些。
可以这么说吧，本田飞度跑高速一点问题都没有，车速在120千米每小时的时候，cvt车子的转速仅仅才2000转。此时此刻车子的稳定性还是非常不错的，加速超车游刃有余，车速可以轻松达到160千米每小时，还是在掌控范围之内的。
国内限速是120千米每小时，不要说本田飞度，即便是现在的面包车，也可以轻松达到这个速度，而不会有太飘的感觉。如果经常跑高速的话，飞度或多或少有一些不合适，但是他跑高速的能力确实是有的。
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