路軍在協調南航包機運輸事項。
提起南航“重大辦”，恐怕有人不甚瞭解。
但如果知道大年三十以來南航出動65班包機、運送7603名醫療人員馳援湖北都是“重大辦”的大手筆，想必都會不由自主地豎起大拇指。
已經連軸轉20多天的路軍，就是南航包機運輸的總調度——南航運行指揮中心重大運輸任務辦公室（簡稱“重大辦”）主任。
連日來，在廣州白雲機場候機樓看著一批批醫療隊員奔赴湖北，路軍無比感動：誰都知道去那裡會有危險，但我看到他們都很樂觀、精神很飽滿。“我覺得自己再辛苦也是值得的，而且非常自豪！”
任務緊急：隨時隨地可能接到，包機數量特別大
“我這不是唱高調”，2月15日，路軍在接受南都記者採訪時表示，“雖然確實挺累，感覺身體快散架了，但我還是覺得很自豪，因為我的工作很有意義。”
據路軍介紹，近期南航每天都有4班以上的包機，平均每天運送支援湖北的醫療人員400餘人、物資25噸以上。
“你們是怎麼做到的？”南都記者問。
路軍說，以本次疫情為例，國家有關部門彙總抗疫運輸需求後會報給中國民航局，民航局再根據各航空公司的實際情況分配任務。南航接到任務通知後，馬上部署落實。
“你們平常的工作是不是也這樣？”
“這次跟以往確實不太一樣”，路軍告訴南都記者：一是任務緊急又具有不確定性，隨時隨地都可能接到；二是包機數量特別大。
南航的第一個包機任務在大年三十晚上不期而至——“就在央視春晚快要開始前”，路軍對此印象深刻。
正在吃年夜飯的路軍，立即放下碗筷展開溝通、協調。當晚，全國第一批醫療隊分別從上海、廣州馳援武漢，“南航的飛機剛過零點就起飛了”，路軍說，緊急組織運力只花了很短的時間。
緊接著是初二，“中午11點接到任務通知，下午3點，搭載遼寧醫療隊的南航飛機就從瀋陽起飛了”，路軍說。
2月2日，南航執行4架次特殊航班，運載黑龍江、吉林、遼寧、河南等地的4支醫療隊400餘名醫護人員和大量醫療物資馳援武漢。
隨著疫情發展，支援湖北的醫療人員和物資日益增多，南航接到的包機任務也越來越多、越來越急。
“往往是凌晨1點鐘接到任務通知，我早上五六點鐘就得跟進落實”，路軍說，很多次我剛起床正在穿衣服，電話就來了。
“感觸最深的是，有幾次我一洗澡就會接到電話。我同事開玩笑說：你下次不能洗澡，一洗澡電話就來了”，路軍也笑了。但又不能不接，“這麼急找我的（電話），都是跟包機任務有關的協調事項”，路軍說，“我們辦公室4名同事從初四開始倒班，每天都是24小時待命。”
高效運行：接任務到準備完畢，平均只需兩小時
“你們接到任務後，靠什麼能在短時間內完成？”南都記者問。
“南航集團上上下下的各級領導非常重視，要求不計代價不講條件完成任務”，路軍介紹，與此同時，為了保證完成任務，南航建立了一套行之有效的應急機制。“比如，我們有兩個微信工作群。一個對外，用於溝通對接人員、物資、航班等信息；一個對內，方便集團內部快速組織、完成各項準備工作”。
2月10日晚，南航再次執行一班特殊包機，緊急運送108名廣東支援湖北荊州醫療隊第一批成員。
路軍說，南航目前推行大運行模式，也就是集中管控、高效決策、溝通順暢、系統聯動，對組織特殊、緊急任務提供了很大幫助，可以使各個分、子公司形成一個整體，克服信息傳遞不暢等困難。“在這種高效運行模式下，南航從接到任務到準備完畢，現在平均只需要兩個小時”，路軍說，“10日下午接到通知，省裡要派出救援醫療隊支援對口城市荊州，問南航需要多久準備好，我們的回覆是一個小時，得到省裡領導的高度認可。最後的事實也證明我們可以辦到。”
在工作中，路軍和同事們還不斷摸索、總結經驗，來應對人員和物資的變數。
“比如今天（2月15日）就很能說明問題，早上安排廣州飛武漢的是一架738窄體客機，因為給我們的人數是100人左右，738客機有178座，應該沒問題”，路軍說，“但我們在準備過程中發現，隨行的物資很多，所以到下午3點就趕緊評估：738客機不行。於是，馬上換了一架787寬體客機去執行。”
對此，路軍特別能理解，“因為支援湖北的醫療隊員來自不同醫院，有時候人員和隨行物資信息很難在短時間內確定”。所以，這些天他們經常把小飛機改成大飛機，或者是臨時增加一個航班。
路軍（左三）在溝通物資運輸事宜。
數據顯示，自1月24日以來，截至2月17日，南航已執行65班包機任務，緊急運輸廣東、廣西、遼寧、吉林、重慶、黑龍江、貴州、新疆、河南等地醫療隊員7603人、行李及醫療物資超過350噸抵達湖北，從海內外接回滯留當地的湖北籍同胞347人。南航海內外各單位共65個站點承運援助物資3683票，150343件，1875噸，其中免費運輸673噸。
“我們現在都是全力以赴，不講任何條件地為救援工作做好服務”，路軍說。
採寫：南都記者 謝華
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