麥田守望者725
三缸車還可以吧，沒有那麼不堪，目前世面上比較走量的三缸車美系車居多，有銷量高的也有比較低的，買三缸車的原因無非幾個原因，性價比高，動力足。
比如目前銷量比較高的別克英朗，指導價11.59-14.39萬，優惠幅度大約在4萬左右，軸距2640mm，車長4609mm，有著不錯的內部空間。動力總成分為1.0T+6MT和6AT，以及1.3T+6AT兩款。
如果滿足動力的需要建議考慮1.3T版本，最大馬力163p，最大扭矩230N·m，動力參數還是挺高的，搭配6檔手自一體變速箱，帶來不錯動力體驗的同時，油耗差不多在7個左右。
英朗的底盤為後多連桿式獨立，四輪獨立懸掛的配置總體舒適性還是可以的。內飾方面也算是英朗的優勢，環抱式的的內飾設計，在同級都有不錯的表現。
對於其三缸發動機的抖動問題，在車內還是感覺不到和四缸太多的區別，打火的一瞬間抖動感覺會稍微大點，之後就沒事了，尤其是起步之後也挺平順，提速也挺快。
綜合來看，英朗算是性價比很高的，包括雪佛蘭科魯澤以及科沃茲，都是不錯的車型，優惠幅度大，小排量高動力，都是吸引消費者的很大的因素。
閒餘時光
老鐵，你好，我們首先要盤點一下哪些車在用三缸發動機，哪些三缸車比較暢銷，這樣就能鎖定購買人群，從而搞清楚這些人買三缸車的初衷。
1、哪些車在用三缸發動機。
這還真是不看不知道，一看嚇一跳啊。從售價6萬塊錢的微型車到售價200萬的超級跑車，用三缸發動機的車型還真數不勝數。
從品牌來看，別克、雪佛蘭、福特、本田、標緻、領克、吉利都在大規模的應用三缸發動機，豪華品牌領域，奔馳在微型車smart上用了0.9T超小排量三缸發動機，寶馬在三缸發動機的應用上是最大膽的，從X1到i8，直接把三缸發動機的價格拉昇到了200萬級別，真的是讓我們大開眼界，當然人家i8是混合動力版本的。
2、三缸暢銷車型
說到三缸暢銷車型，第一個想到的肯定是別克英朗，全系搭載1.0T和1.3T三缸渦輪增壓發動機，2019年銷量25萬輛，進入汽車銷量前十名，表現還是非常強悍的。另外一個通用旗下的品牌雪佛蘭科沃茲，全系搭載1.0T
另外一款就是寶馬X1，寶馬X1的大部分銷量來源於其1.5T三缸版本。
3、暢銷車型的特點
別克英朗憑什麼取得了那麼高的銷量呢？最主要還是源於價格，作為一款十幾萬定價的車型，優惠高達5.5萬，頂配車型優惠後裸車不足10萬，價格競爭力非常明顯。
寶馬X1憑藉1.5T三缸發動機，將入門價格壓低到了27.88萬，當然市場終端還有5萬塊錢的優惠呢，不到23萬的價格買一輛寶馬，你說香不香？而且作為豪華品牌，即使乞丐版，LED大燈、倒車影像、全景天窗、真皮方向盤、真皮座椅、電動後備箱都悉數奉上，你看厚道不厚道。
從這些暢銷車型來看，價格是最主要的因素，與競品相比，暢銷三缸車的價格有明顯優勢。
4、看清三缸發動機的真面目
老鐵們最關心的就是三缸發動機抖不抖？為什麼抖？因為三缸發動機不像4缸、6缸、8缸的偶數發動機一樣，三缸發動機的震動平衡屬於先天性的不足，導致運轉抖動，不過現在幾乎所有的廠家都會通過增加平衡軸或者改變曲軸配重來緩解抖動，另外，在發動機和車身連接處，通過更大更厚的橡膠雞腳來避免發動機的抖動傳遞到車內，這也就是為什麼有些發動機很抖但是車內卻感覺不到。
5、汽車廠家為什麼熱衷於三缸機
既然三缸發動機有先天缺陷，為什麼那麼多汽車廠家還熱衷於三缸發動機呢？
第一，發動機的單缸排量在0.4-0.5L的時候，熱效率能達到最高，也就是說1.2L以下做成四缸從熱效率角度考慮並不划算，這也是為什麼大部分三缸機都是小排量機型。
第二，國家對汽車廠家的碳排放是有限值的，如果企業在生產環節碳排放超標是要罰款的，所以對於汽車廠家來說，這也是無奈之舉。
第三，三缸發動機減少一個氣缸，成本肯定是要比四缸機低的。
第四，三缸發動機體積更小，重量更輕，可以實現輕量化，而且可以更方便實現混合動力的佈局。
所以，現在出現了很多三缸發動機，而且剛哥預測以後會越來越多。雖然我們不願意接受，但這是趨勢，我們無法阻擋。
6、你能接受三缸發動機嗎？
面對來勢洶洶的三缸浪潮，很多人都明確表示堅決不買三缸機！搭載三缸機的車型也被網友批為不厚道！在巨大的壓力下，有些廠家放棄了三缸機，比如寶馬3系，用2.0T超低功率版本替換掉了原來的1.5T三缸機。當然有些車型就因為三缸而一蹶不振了，最明顯的就是福特福克斯，銷量非常慘淡。
各位老鐵，你能接受三缸發動機嗎？歡迎大家在評論區留言。
大家有選車用車的疑問，請關注剛哥撩車，隨時為你答疑解惑。
剛哥撩車
：3年前買三缸車的人後悔了嗎？聽聽車主怎麼說，真是太有意思了！下面就讓我們一探究竟。
都說三缸機不好，但是在路上看到好多寶馬X1的車在跑，難道這個時候又不嫌棄了？身邊一位車友，在2017年花32萬落地寶馬318li，三缸發動機，還可以吧！至今行駛25000，還有個長安，兩個車換著開，抖動不明顯，加速還可以，每日市區油耗8升左右。高速120，轉速1800，也達不到怒吼的地步！三缸車越來越多，和四缸換六缸一樣，這是一個過程！3缸3系真的是沒人愛，全新寶馬3系已經取消三缸發動機動力。但是現在寶馬1系，寶馬x1，寶馬2系國產旅行車，都有很多三缸，大家都開的好好的！
三缸車早期抖動較小，但到8萬公里後問題肯定會越來越多，購車除代步外，舒適性和油耗是非常重要的。三缸發動機從理論上就已經“出現問題”了，抖動是必須的，因為沒有四缸的平衡性，這個問題只能做好防抖工作，你要想讓三缸不抖，那是不可能滴。買三缸機的人，有他們自己的想法，本身無對錯。
很多人非要說三缸機有多好就不對了，甚至有開三缸的說，不亞於四缸發動機在路上隨便超多缸機車的，但他們有沒想過在高速上跑120以上發動機基本靠吼，而那些多缸大排量跑120油門只需輕踩就能實現。駕駛體驗安全性完全沒得比，所以大家也不要比來比去。
現在保值神車本田飛度也上三缸了，還有什麼好噴三缸機不行的呢，本田、福特、寶馬哪個不是響噹噹都在用三缸，大眾也要上三缸機，看來是大環境在變！說三缸機比四缸省錢的人估計是把發動機論斤賣的理論，廠家研發三缸是為了節能減排，現階段節能看來還有一段路要走，減排那是肯定的。
不喜歡3缸發動機的人，有些因為抖動，也有些因為動力，這可以理解，但是請不要認為自己開的是四缸、六缸就有優越感。其實每個人對車的意義、觀念認識各有不同，仁者見仁智者見智，蘿蔔青菜各有所愛。
我買第一輛車的時候喜歡動力喜歡駕駛感，現在想再加一輛，想在最重要的是空間、安全配置、可靠性、舒適性，動力和駕駛感夠用就行了，至於抖動只要別太差就可以了，有一臺4缸車再買臺三缸，現有合資再買一臺自主也沒啥可丟人的。認為車差丟面子的都是本身就沒啥面子的人。
車馬炮
省著購車款、省著以後的油費、開著動力更強、空間更大的車，心裡偷著爽唄！
不浪費時間坐在不行駛的車內，感受那微乎其微的震動。把省下來的時間去做些有意義的事。腦袋聰明唄！
以前的三缸機確實抖的厲害
但請聽好了，那是以前。現在的三缸機通過反向平衡軸、發動機曲軸配重等新技術，抖動已經很輕微了。車輛在行駛中的主要震動來自底盤，發動機帶給車輛的震動微乎其微。停車的時候除了等紅燈，誰還會無聊的再啟動的車子裡坐著。再說配備了發動機啟停技術的車，連等紅燈都不給你機會感受。記住是感受，如果你不去想它抖，你都感受不出來。
三缸機VS四缸機
由於重量輕、結構部件少、摩擦少、單缸排量合理等因素影響，比四缸機省油。同排量由於單缸容積大、部件少摩擦力減小等原因，比四缸機動力強。渦輪增壓三缸機，由於氣門開合角度、單缸容積大等原因，渦輪增壓器遲滯比四缸低，低扭比四缸機大。由於減少了一缸，體積比四缸機小。三缸機優點明顯大於缺點，是未來的發展方向。人們對新技術的接受需要時間，渦輪增壓發動機剛出來的時候不也聲討聲一片。現在怎麼樣，不也一片真香。我想三缸發動機也一定符合真香定律。
搭在三缸發動機的寶馬X1賣的多好，低價格、低油耗、動力強、大空間。讓買的車主一片真香，你去論壇看看有幾個說不好的。
不要人云亦云，要自己親身感受一下。不要把思維停留在幾年前，要用發展的眼光看世界。特別是技術，發展的速度遠超想象。要是三缸發動機不好寶馬會用？那麼多企業會研究？隨著更多人對三缸發動機認識瞭解後，買搭載三缸發動機車型的人會越來越多。相信以後會有更多優秀的，搭在三缸發動機的車型惠及消費者。
木東說車
首先感謝你提出的問題
一、三缸與四缸的區別：
三缸汽車的發動機只有三個氣缸，四缸汽車的發動機有四個氣缸； 一般四缸發動機比三缸發動機運轉平穩； 如果在同排氣量的發動機比較，三缸發動機的氣缸缸徑比四缸發動機的氣缸缸徑大； 動力性能上三缸機比四缸機大。
1、平衡性不一樣：
對於4衝程發動機來說，三缸機和四缸機的主要區別就是平衡性不一樣。
三缸機的平衡性不如四缸機好。
2、點火間隔不同：
三缸機點火順序一般是1-3-2.點火間隔角是240度。
我們知道發動機1個衝程的曲軸轉角是180度，也就是說在相鄰的點火間隔內，在有60度曲軸轉角內，三個氣缸同時消耗功率。
四缸機點火順序一般是1-3-4-2，點火間隔角是180度。各缸的做功衝程是緊密銜接的，沒有間隔。
3、曲軸的平衡性：
三缸機採用三拐曲軸，在不採取平衡措施的情況下，自身只能達到靜平衡，不能達到動平衡。
也就是說質量系統旋轉時離心力的合力等於0，但是離心慣性力矩不等於0。
四缸機採用4拐平面曲軸，不僅離心慣性力的合力為0，離心慣性力距也等於0，自身能達到動平衡狀態。
擴展資料
三缸發動機優點：
採用三缸發動機的均是排量1.1L以下的車型，其優點是油耗低，發動機結構簡單、造價成本低，維修費用少，就算髮動機大修一次最多也就是500多元，因此使用成本較低。買三缸車，主要看車主的用車情況及準備購車的資金情況。如果大數多時間在城裡用，只准備了三、四萬元的購車款，那麼就應該選擇1.1排量以下三缸轎車，購車成本和使用成本低，經濟省油。
三缸發動機缺點：
三缸發動機的缺點是：由於氣缸數少、進氣量小，起步及加速提速性都沒有四缸發動機好，在城裡開車動力足夠了，而跑長途顯得力量不是太夠用。
總體來看，三缸發動機的轎車比較適合城市代步，在城市內它的動力足夠，由於排量小，重量輕，燃油經濟性表現較好，保養成本相對較低。但是它的絕對功率比較小，高速行駛時的動力稍顯不足，震動和抖動有些大。
四缸發動機的起步、加速比三缸發動機要好，動力上也比較充沛，發動機的穩定性也優於三缸機。而四缸發動機缸數更多，零件磨損更大，排量和耗油自然就上去了，它的發動機結構也更加複雜。
二、具體買三缸車的客戶都有什麼心理？
1、購買的時侯瞭解不夠透徹
2、只看品牌不看配置
3、認準國六/認準優惠
感謝你的閱讀，希望對你有幫助。
網絡汽車快遞員
提到三缸車，網絡上就是罵聲一片，對於狂噴三缸的，大多數都沒有真實地對比過三缸和四缸。有的為了說明三缸機抖，甚至把四缸神化，認為四缸對稱啊，怎麼會抖呢？其實有的人平時連發動機機蓋都沒打開過，連V8、四缸的抖動都沒見識過，就開始妄下結論
從三缸到V8，從新車到二十多萬公里的老車，從幾萬塊的家用車到上百萬的豪車，覆蓋面算是比較全的。
不過罵聲的背後，看到的卻是不少三缸車的暢銷，英朗、凌派、繽越等等，都是月銷過萬的“香餑餑”。怎麼罵得越多銷量反而越好呢？難道那些消費都不知道三缸的“缺陷”？對於這個問題，今天我們就來跟大家好好地聊聊，看看買三缸究竟是虧了還是賺了。
1、價錢差異
小孩才看對錯，大人只看利弊。說得很實在，沒有不好的產品，只有不合適的價格，買車首先就是要看價錢的，要不是因為錢有限，誰不考慮法拉利、勞斯萊斯！只是這個價差，究竟多少是合適呢？這時我們就要看看一些三缸車的典型例子了，例如英朗、凌派、福睿斯以及標緻308，整體來看四缸變三缸，普遍會少兩到三萬不等，就只有標緻是不走尋常路，換三缸反而還貴了些。
當然，除了要看同車型四缸變三缸的價格差異之外，也還要看它們和其它同級四缸車的差異，畢竟如果差異不大的話，消費者著實沒有必要放著“口碑很好”的四缸不去買，而去買三缸車的。而為了讓這個對比能精確一些，疆哥略去那些買不到的最低配，直接拿自動擋版本車型在廣東的優惠後售價來對比。
從數據來看，英朗普遍會比其它同級四缸車少2.5萬左右，也就是說少一個缸少兩萬多塊，一臺十幾萬才能落地的車，現在變成了十萬不到就能買到，這個衝擊對消費者來說還是很明顯的。
2、動力、配置差異
車價就已經是賺了兩萬多了，那在第二重要的動力上，三缸機有沒有幫助消費者賺多一點呢？單純的從數據來看，小排量缺一個缸的三缸車，比四缸車還是弱了一些，只是這個弱並不明顯。
動力無差，那配置是否也是區別不大呢？按照合資車企降價也減量的調性，三缸車少缸的同時也是有可能會少配置的，不過從具體的配置對比表格來看，便宜了兩萬多的英朗並沒有比其它同級車少什麼配置。
3、售後使用、維修差異
動力配置都沒什麼差距，那這是意味著買臺三缸車，只是要承受別人的冷眼和吐槽，就能少花兩萬多塊了？不，那些嫌棄三缸的消費者，常說的一句話是“開個三年五年，再看看抖不抖”，到時候售後維修要比四缸多花費不少錢。不可否認，這些差異確實存在，只是它們真的是非常大麼？針對這點，疆哥好好的來捋一下。
從蒐集的素材來看，無論是三缸機還是四缸機，在怠速狀態下，往往是抖動最為嚴重的工況。不過大家用車都不是把車子啟動之後怠速放著來玩的，大多數情況都還是以正常行駛為主，這麼一來，抖只是佔了一小部分的時間。
另外，在怠速狀態下，三缸機抖動會比四缸機抖動的幅度要大一些，但其實這個程度很多人是可以接受的。而且時間久了，無論三缸機四缸機，它都會比新車的時候更抖，箇中的原因相信各位車友也是心裡非常清楚的，跟保養、機腳墊、積碳等等複雜的因素有關，不只是三缸機本身的構造單獨造成的。
當然一小部分時間也同樣是會對車子的零部件造成損耗，只有這個損耗往往是存在於發動機內部和緩衝膠的位置，發動機維修費用固然是高，但不開個十來萬公里，這個費用是很難直接作用到首任車主上的，而且像通用這些廠商還把發動機的保修期延長到了8年/16萬公里，所以到了發動機真的不行的時候，可能車子都給賣掉了或者報廢了。
這也意味著大頭（發動機）的錢不用掏，那麼小頭（緩衝膠）的錢呢，這個過了保修期之後應該就跑不掉了，疆哥問了一下廣州別克4s店的朋友，得知與三缸英朗抖動密切相關的機腳膠的零件費是282，更換工時費是180，總共也才462元。而且想掏這筆錢還要過了10萬公里/3年的保修期，按3年一換來算，9年在抖動上的花費是1386元。
兩萬五千多的車價差值，減去一千多的換機腳膠費用，還剩下兩萬三千多。那這些錢可以拿來幹嘛呢？疆哥覺得，這錢可以用來彌補車子怠速抖動帶來的身體的不適，和被別人噴時心中的不適。
這樣算起來，買市場上的一些三缸車，其實要是比買四缸車要“划算"不少的，不過與此同時，車友們需要做的就是一個”權衡“。疆哥覺得是，目前主流的三缸車更適合那些預算有限的、把車子作為代步工具的、不糾結不選擇恐懼的消費者。而對於那些，視車是身份象徵、個性代表、糾結恐懼擔心綜合症的消費者，還是最好不要碰。
晴晴晴晴空
現在是開個幾萬塊的四缸機都看不起三缸車主[捂臉]，我買三缸機就是為了跟你們噴子對著幹，買個福克斯，結果太失望，寫哪裡是噴子們說的3缸機，明明就好過市面上同價位多數的四缸機[捂臉]
LL幻影
其實好多人都不知道三缸車，所謂三缸車，就是發動機是三個缸，而一般我們見到的汽車發動機都是四缸發動機，四缸發動機是我們見到最多的發動機，當然也有六缸和八缸發動機，但是這些發動機一般我們普通老百姓開不起，那麼為什麼最近幾年三缸發動機比較火呢？
三缸發動機只所以會火，根現在的節能減排有關係，以前的四缸發動機比較費油，但是現在出三缸發動機以後，在燃油節省方面還是很明顯的，三缸發動機一般都會帶渦輪增壓的，三缸發動機帶渦輪增壓，動力非常明顯的，沒有出現大家擔心的動力不足。之前對於三缸發動機還不是特別的瞭解，後來自己的同事買了別克英朗這款車，這款車搭載的就是1.0T渦輪增壓發動機，要說在燃油節省方面還是很不錯的，尤其適合在城市擁堵行駛，自己也試駕過這款車，動力還是很不錯的，這是一款很典型的三缸發動機車型。
另一方面，可能好多人買車的時候不知福自己買的三缸發動機，或者是根本不知道三缸發動機和四缸發動機的區別，只是把車買上，根本不知道這些，我估計好多買車的人根本不知道買車的時候三缸和四缸的區別，只是把車買上，大家怎麼認為？
暢談汽車的螞蟻
大家要明白一個道理，市場對品牌和價格特別敏感，具體到銷量來看，如果是合資三缸車價格到位了，那麼基本上不用擔心銷量問題，畢竟性價比對於任何商品來說都能夠極大的提升戰鬥力，歸結到購車者心態就是看性價比高不高。
我們來看看熱銷的三缸車，別克英朗、威朗、雪佛蘭科沃茲、科魯澤、本田凌派、享域等等，無一不是以低價取勝的，英朗曾經一度跌倒6萬元起步，作為緊湊級轎車來說，要空間有空間、要面子有面子，要配置有配置，就是比四缸少了一個缸，頂多時間長了抖動或者噪音略微影響感官體驗而已，消費者確實動心。
後期美系相繼推出更多三缸車型，包括很多全新SUV也不例外，但是銷量平平，個人覺得還是價格不到位的問題，否則分分鐘賣爆，比如昂科拉、昂科拉GX還有雪佛蘭幾款SUV也是一個情況。試想一下，這類車型如果給你一個相當低的價格，你會不動心？類似別克動不動五六萬的優惠，消費者早就把三缸拋之腦後了。
那些四缸車型，價格高不說，配置還低，汽車在逐步向著替換率越來越高的方向發展，一輛車能開幾年真難說，換車週期越來越短，三缸還那麼重要嗎？買三缸心態就是這麼來的，雖然最近很多品牌在重啟四缸機，但是未來還得看價格和銷量，現在不能過早下定論，希望我的回答對你有所幫助。
貓眼看車
看到這個問題，先不說買三缸車什麼心理，先說提問者，提問者肯定對三缸有成見，也包括很多人都對三缸車抱有不太看好的想法。
那咱們來說說汽車發動機缸數，發動機缸數一般有4缸、6缸，大一點的有8缸、12缸，說到這裡，不懂車的朋友可能也發現了問題，基本上發動機的缸數都是偶數的。
那抹問題來了，為什麼這樣組合或者說是這樣安排，因為這樣的結構會使發動機受力更加均勻，做功更平穩，在工作中能夠相互抵消運動中帶來的震動，所以穩定性會更好，噪音也會降低，缸數越大震動越小，動力運轉也就越平穩。這也是為什麼有很多汽車愛好者都喜歡6缸或者更高的缸數。
咱們來說說三缸：
首先說一下缺點，
1.奇數缸最大的缺陷就是抖動較為明顯，這也是為什麼很多三缸車主談三色變的原因。因為震動相較於四缸大一些，所以後期震動磨損這方面的花費可能會大一些。
2.動力方面，相比於四缸車，高速能力較為弱一些。
那為什麼車企還要生產或者說是推廣三缸發動機呢，咱們來說一下優點。
1.三缸發動機所佔體積更小，重量更輕，這有利於車身輕量化，更有利於車頭佈局。
2.三缸發動機設計更為簡單，少了一個缸，後期維修維護費用也會變低。
3.油耗更低。
總結一下，為了滿足世界各地嚴苛的排放標準，降低缸數是車企必然的選擇。隨著車企對於三缸發動機抖動的重視，現在國內生產和銷售的三缸發動機車型，比如說自主品牌吉利、合資品牌的寶馬、福特、通用、本田，對於三缸發動機的抖動優化已經非常出色了，不去特意感受，基本感覺不出來。低油耗是實打實的。
喜歡一款車型，不要再糾結於是否是三缸的，因為抖動優化會越來越好，更為簡單的結構也不容易壞，油耗也會降低。
希望我我的回答能給你帶來一些幫助，哦了。
