汽車可不是單次消費，車買回家之後，在用車過程中還需要陸續支出不少的費用；除去加油或充電，保養費用就是用車過程中最大的支出了；雖然隨著純電動車的流行，未來我們也許不需要定期為愛車更換機油，但只要汽車依然是以車輪驅動的，那麼輪胎就必然是其中成本最高的消耗品之一。
在市面上數不清的在售車型中，有那麼一些車型雖然價格不算很昂貴，但是購買了這些車型的朋友也許會在後期用車的過程中發現，它們的換胎成本可不像車價那般“實惠”。
唐新能源
DM 2.0T 全時四驅智聯創世版/EV600D 四驅智聯創世版
32.99-35.99萬元
馬牌CSC5 265/40 R22
1769元/條
騰勢X
PHEV運動版及以上/純電運動版及以上
30.68-35.78萬元
馬牌CSC5 265/40 R22
1769元/條
WEY VV7
16.98-18.88萬元
米其林 PRIMACY SUV 235/55 R20
1998元/條
紅旗HS5
2.0T智聯旗享四驅版及以上
21.38-24.98萬元
米其林LATITUDE Sport 3 255/45 R20
4000元/條
福特 福克斯
ST Line
15.08萬元
米其林 Pilot Sport 4 235/40 R18
1219元/條
寶馬 i3
33.98萬元
普利司通ECOPIA EP500 155/70 R19（前） 175/60/ R19（後）
約1295-1396元/條
到底這些車型為什麼要使用尺寸如此大的輪胎？難道輪胎真的是越大越好麼？
碩大的輪轂搭配較低扁平率的輪胎會對汽車的外形觀感帶來正面影響，正如改裝愛好者總喜歡為自己的愛車改裝18英寸起步的大輪轂一樣，原廠車選擇大輪轂同樣也是考慮到了提高視覺衝擊力的需求。據瞭解，目前量產車型中應用的大尺寸輪轂大多不超過22英寸，而汽車設計師在設計概念車時往往會選擇23英寸甚至更大的巨型輪轂，這也是許多概念車在進入量產階段使用“正常輪轂”後變成“羅玉鳳”的原因之一。
大尺寸輪胎還有助於提升車輛的行駛舒適，在車輛行駛過程中，尺寸更大的輪胎在遇到坑窪時上下運動幅度較小，被傳遞至車廂內的震動自然也就小了；相反，選用小尺寸輪轂和輪胎的車型不僅會因為遇到顛簸時車輪運動幅度更大而導致舒適性不佳，車輛的高速行駛穩定性也會因此受到一定影響。
但是，大尺寸輪胎對於舒適性的改善是建立在輪胎扁平率較高的前提之下的，如果選用了扁平率較低的輪胎，雖然車輛在彎道中由輪胎胎壁提供的側向支撐會有所改善，但同時由於胎壁變薄，濾震效果也會隨之下降，反而會對行駛舒適性帶來負面影響。
而有許多消費者會認為，在同款車型之中，使用大尺寸輪轂的車型往往有著更高的油耗。事實真是如此麼？其實輪胎對於油耗產生的影響是多方面的，當車輛在進行高速巡航時，輪胎直徑的增加有助於降低車輪轉速，這在一定程度上有助於減輕引擎負擔，理論上講是可以降低高速巡航油耗的；但是在動力系統相同的情況下大尺寸輪胎卻也會導致車輪重量的提高，這也有可能導致油耗的上升。
因此輪胎尺寸對於油耗產生的影響是一個非常玄學的問題，如果大家希望通過更換輪胎來改善車輛的燃油經濟性，那麼在保持原廠輪胎尺寸的前提下選購使用低阻力設計的節能型輪胎會有更好的效果。
由此可見，大尺寸輪胎對用車成本和駕乘體驗有利有弊，但是歸根結底，輪胎價格總是隨著尺寸的增大而上升的，採用大尺寸輪胎的車型都會遇上後期更換輪胎成本較高的問題；因此，對於正準備購車的朋友來說，除了外觀設計、動力性能和配置水平之外，選車時也一定要關注一下目標車型的輪胎配置，看看它會不會讓你“換不起輪胎”呀！
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