天天有相因汽车
虽然目前4S店有很多乱象，但是，当下，也是我们买车的最佳渠道，本地店，能看实车，能试驾，按揭方式灵活，售后有保障，价格透明，如果你能找出第二种比他更好的方式，再来评价吧
車前月下
我是2016年12月份在贵州买的车，目前已经跑了接近12万公里。2019年回到河南老家，在回河南之前，三年的时间，从买车到后期维修保养都是在4S店。不知道其他店怎么样，反正我觉得买车的这家4S店服务真是挺好的，保养服务人员很认真，除了基础保养外如果需要另外更换元件的都会是先征求我的意见。记得很清楚的一次是全景影像有问题需要更换部件，但是刚过质保期限(质保期限是3年或十万公里)，如果付钱修理要一千左右吧，但是4s店维修的总工就帮忙协调了一下，帮忙给换了没要钱，一直在店里做保养，开起来非常放心😊！
pure西西
现在买车渠道主要有两个，一个4S店，一个汽贸
汽贸的存在其实就三点，1，价格，2，辐射范围，3，4S店的库存压力
客户在汽贸买车主要因为：1，价格，2，方便，3，关系
4S店的利润来自于：1，进销差，2，厂家奖励，3，保险，金融，4，精品装潢5，三包服务厂家给的费用，6，维修保养，7，事故维修的原厂正品零件，8，厂家提供的资金杠杆。
汽贸店的利润来自于：1，进销差，2，保险金融, 3精品装潢
了解了以上这些，接下来我们再搞清楚以下几个问题，至于大家如何选择到哪买车自己就清楚了.
一、汽贸店的车源哪来的？
答案只有一个那就是4S店的，主机厂是不可能直接把一台车车发给汽贸店的。只是地域不同导致的价格差异，有些4S店为了拿到更高的厂家奖励，就会通过汽贸把车卖到全国各地，还有就是本地的4S店下设的二级，大品牌500-2000，小品牌可能会更高一点。外地车的进销差更大一点，本地车进销差小一点。
二、为什么汽贸店的车比4S店的便宜？
1，地域价格的差异，车源的搬运。这一点无可厚非，自己不想跑路，汽贸店帮忙代购车辆，自己省了钱，汽贸店适当赚一点，这都没问题，三包这些本地只要有4S店也没问题，何乐而不为？双赢！但是小问题可以，真正的碰到大的质量问题或者需要维权的话，你的看下你的购车发票是那里开的？闹到法院，你的起诉对象不可能是当地的4S店，也不会受理的。
2，分期和保险，我举个例子啊，一台五菱宏光你说要比4S店便宜2000，不做分期，不买保险，你看下有没有人卖给你。所以都是要赚钱的，看在那里赚，合不合理。一台车，进销差1000，金融保险2000，总共3000元，车的进销差我不赚了，但前提是你的做分期和在我这买保险，没有资金压力，收着客户的定金交定金，承担点运输风险，赚2000元，满足了。4S店政府监管严，虽然有些收费高，但是在明处，有极个别的败类被媒体放大后坏了整个行业的名声，大部分4S店还是好了，但是汽贸不一样大部分是小规模纳税人，自己不具备开汽车发票的能力。
三、需要注意的地方
分期猫腻大，这也是3，4，5线城市汽贸店的一个脓包，只不过很多地方还没被捅破而已，随着消费者的信息越来越对称，近1-2年这个问题肯定会大面积暴露。
给大家分享一个案例：客户在汽贸买车，车价比4S店低2000，贷款5万，还了10个月要提前结清，被告知还要还4万8，最后很不理解，最后通过各个地方维权，最后看了贷款合同才直到自己在合同上签的字贷了5万7，自己签的字。虽然车商最后退了一部分，但耗费了精力，也影响了心情。假如这个客户没有提前还款，这个事情可能他一辈子都不知道，但又有多少人的车贷是提前还清的呢？
我们再聊聊奔驰事件，假如这台车是通过汽贸购买的，媒体会如此重视吗？她的维权结果会有人关注吗？曝光一个无良小老板有什么价值？还是曝光一个“无良”百年品牌有价值？有很多事情是被放大的，但放大过后，4S店该承担的责任还是在承担，该背的锅还在背，有利润才会有服务，这几年利润也在趋于合理化，4S店和消费者的关系是互相依存的。
总的来说，4S店还是不错的，不应该被妖魔化，毕竟最后给你解决问题的还是4S店，汽贸店的存在也是有道理的，各有所长，不管是选择4S店还是汽贸，这个店的商业信誉是很重要的，只是违规成本不一样，随着市场监管越来越严，4S店的违规成本越来越高，也越来越规范，4S店受库存影响和信息对称透明化利润越来越低，但成本只增不减，以前盈利主要靠销售，但近几年已经大面积出现售后养店的情况，单车利润已不再是4S店追求的数据，已经空间很小甚至没有了，销量和服务吸收率已经成为4S店新的数据挑战。车辆制造已经有百年的历史，技术也越来越成熟，新车大故障概率越来越低，所以大家在选择的时候也可以去汽贸，只是选择汽贸大家还得挑选服务和口碑不错的商家，至少除了问题，他能承担，也能给你解决。
一颗黑糖
作为消费者，在汽车信息获取比较困难的年代，4S店非常重要，那是唯一可以看车了解车，体验车和试驾车的渠道。但是如今的技术的发展迅速，信息渠道非常广阔而多样，消费者的消费也在慢慢的发生着改变。老一辈人目前是汽车消费的主流，所以4s店还活的挺滋润的，但是个人觉得最终4s店销售模式将会慢慢淡出。因为他即赚了汽车品牌的钱，又赚了消费者的钱。
现在的4s店是属于传统的销售模式，就像银行柜台人员，还有一定的人需要这样的服务，所以还在，但是明显的已经越来越少了。通常4s店的员工主要是把产品参数背下来给你讲一讲，带你看车试驾，购车的主导其实并非4s店的销售，而可能是你的朋友或长辈的推荐建议和口碑传递。销售的作用比较弱化了。销售人员更多的是签单，帮助办理金融方案、保险方案等等出现在购车消费之中。
特斯拉、蔚来汽车等直营销售的模式是比较符合消费者价值的销售模式，直营可以大大减少销售渠道费用，而且不用把这些费用转嫁到消费者头上。更公开透明的销售方式，全面的产品信息传递，多维度的信息传递，因为里面的销售不再是销售，而是产品专家，他们需要产品知识的培训，需要带用户了解产品，订车通过网络订购，享受更好或者应有的服务。不会被4s店的套路套住，不会因为金融服务、交付和保险限制等等被憋出一口老血还得咽下去。
Coben理想重庆
整车销售 售后服务 配料供应 信息反馈 综合一体的服务部门
独家图库
还可以吧 其实4s店的车都是厂家的新车 外面汽贸也有汽车交易权限 但是核心渠道都是从4s厂商得来的 可能外面便宜一些 但是买车时要注意轮胎这些是不是原厂的 不是原厂的你也没法告他因为汽贸里面就是赚这些钱的 轮胎都是品牌轮胎
天山淡霞
总感觉套路多，优惠、保险等项目都不能一步到位说透；专业水平也有待提高，看看汽车之家或听听说车内容后准备几个问题去4s店，销售给你的回答很难让你有购买的欲望。还有就是付款前的承诺和付款后的售后，很多都有较大的差别。
我觉得4s的销售应该流动性比较大，有点能力的不是晋升就是转做相关行业，二手车啊，培训师啊之类的
柳叶清清
不带个人偏见而言，4s店技术，人员培训，服务都是在汽修厂之上的，毕竟人家以品牌产品而生，又以品牌而死。
好归好，人家的零件，人员费用，技术费用等等都是贵的。毕竟场地租金，人员金，人工金等等。
也不是说外面汽修厂治不好怎样怎样的，关键你得看人家师傅是否达到星级标准，或者从事很多年的老师傅。个人建议日系经济车随便去，上了档次还是得去4s特别是德美系上档次的车。
乔治小
其实满心欢喜的去提车很容易被4s店忽悠。因为你不知道你要提的车是不是全新车，也可能是事故车，也可能是翻新车，都有可能。
外观方面，用肉眼你是看不出来哪里的钣金喷漆做过手脚的。所以带一个专业的人去提车还是很有必要的。
内饰方面，方向盘做新，相信99%的人都不晓得。因为这涉及到许多商业利益，我在这里就不多说了，可以去今日头条查一下。
汽车核心三大件，发动机，底盘，变速器。如果会看车车的话就不会买到66万漏油版的奔驰。当然人家奔驰只卖研究生。调侃一下。
其他的就看个人喜好了，核心的不出问题就基本上没啥问题。因为车是用来开的。开过的车跟没有开过的车是不一样的，比如机油等等。
鸱夷子皮风马牛
1.品牌的优势
2.完整和规范的服务系统。
3.多种多样的增值服务。
4.与客户有互动，增加顾客价值。
5.信誉方面的保障。
6.专业的售后团队保障。
所以买车最好还是要去4s店，买的放心！
