據《華爾街日報》援引消息人士的話報道，美國政府將討論停止向中國提供美國通用電氣公司（General Electric）和法國賽峰集團（Safran）生產的飛機發動機問題——他們擔心中國會仿造。
政府可能拒絕向CFM國際公司（CFM International）發放出口LEAP 1C發動機的許可證，該型發動機被用於我國的C919大型客機（Comac C919）。一些美國政府官員想當然得以為，中國會對其進行仿造，這樣就會損害美國的商業利益，而這從邏輯上完全行不通。
中國C919大型客機是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的幹線民用飛機，專為短程到中程的航線設計，於2008年開始研製。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座，2017年5月5日下午兩點，在上海浦東國際機場完成首飛。
而C919飛機採用兩臺CFM LEAP-1C發動機。
CFM LEAP-1C發動機是由CFM國際公司生產的。
CFM國際公司是由美國通用電氣與法國SNECMA（賽峰集團）各以50%資金比例合資建立的大型客機發動機生產商。
中國商飛於2009年12月選擇了LEAP-1C發動機作為150座級C919飛機的唯一西方產發動。同時，商飛與CFM國際將在國內合資建立用於裝配C919的LEAP-1C型飛機發動機總裝和試車的生產線。
有的朋友說，我們可以自己自制發動機。
就目前來講。由於我國工業基礎薄弱，發動機研究更是落後歐美髮達國家30餘年。並且，在上世紀80年代，大批已經立項關於航空發動機研究工作的項目還被叫停，中途至少被耽擱10餘年。這對於我國航天發動機的研製更是雪上加霜！
直到21世紀初，我國才真正意識到航空發動機的重要性。在今後十餘年更是不斷加大對航天發動機的投入。
我們自己研發的發動機
現在屬於我們自己研發的發動機有渦軸-16發動機與AEF100發動機，前者為新一代渦軸發動機，可用於8噸級雙發直升機以及13噸級三發直升機。而後者則是渦扇發動機，作為一款小型雙轉子中等涵道比發動機，AEF100主要應用於高空長航時無人機以及6—8座小型商務飛機。可見我們還沒有可以用於C919上可以使用的發動機。
航空發動機迎來重大突破
據中國兵器工業集團公司網站報道，航空發動機粉末渦輪盤材料擠壓技術取得了重大突破，此次試製成功，填補了我國航空事業的一項空白。而從相關渠道獲悉，醞釀已久的航空發動機重大科技專項目前正在國務院審批，有望於近期立項。
美印宣佈暫停印度共享航空發動機技術項目
就在去年，美印宣佈暫停印度共享航空發動機技術項目。當時印度一再懇求，並以“市場換技術”，將國內所有的國產戰機上使用美國GE公司的航空發動機，這將包括100架“光輝”Mark I型戰機所需的F-404發動機，100架“光輝”Mark II型戰機所需的F-414發動機，和400架先進中型戰鬥機AMCA所需的F-414增強型發動機。而軍用航空發動機的壽命約為1500小時，戰機的使用壽命約為5000-6000小時，平均一架戰機消耗3.5臺發動機，這意味著共需要2100臺發動機，印國防研發組織DRDO估計為3.5萬億盧比（約521億美元）。
就算如此，印度的期望還是落空，DTTI會議審查委婉的表示，飛機技術還有其它方面可以研究，原始的航空發動機技術共享項目現在已暫停，但是雙方正在談論其它潛在的引擎工作項目。
美國討論停止對中國供應商用航空發動機，擔心仿照
之前，美國國家反間諜與安全中心主任威廉•伊萬尼納稱，盜竊商業機密、假冒產品和盜版軟件每年給美國造成的經濟損失估計有2250億至6000億美元。伊萬尼納在講話時，向大家展示了一張名為“如何竊取飛機”的幻燈片。幻燈片上顯示的是中國的C919客機，並標註了該機的零部件是從哪些國家購得。零配件供應國除中國外，還有美國、法國、德國和英國。
如果真的是這樣，那將對C919影響很大，但也沒有其它辦法，唯一想說的：
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