這幾天，摘得奧斯卡4項大獎的韓國電影《寄生蟲》頗受關注。不少影評及文化人士認為，《寄生蟲》不僅改寫了韓國電影史，而且也是韓國電影文化崛起的象徵。
《寄生蟲》導演奉俊昊
韓國，這個面積相當於中國江蘇省、人口只有5000多萬的“小國家”，在經濟、科技以及文化方面卻有“大國之風”。比如，韓國製造業中的造船、汽車、鋼鐵與紡織等產業在世界排名中，均名列前茅。
《寄生蟲》斬獲奧斯卡大獎，讓我不由得聯想到韓國現代汽車旗下的豪華品牌——捷恩斯（以下稱：捷尼賽思）。
實事求是地說，捷尼賽思是成功的。過去幾年，捷尼賽思憑藉著在北美市場和韓國市場的穩紮穩打，已經成功地成為豪華品牌市場上的一匹黑馬，備受業界關注。
在剛剛過去的2019年，捷尼賽思品牌在美國市場累計完成銷量21233輛，相比於2018年的10311輛，銷量翻番。而去年全年，依託北美市場和韓國市場的表現，捷尼賽思累計銷量接近9萬輛。
得益於銷量上的突飛猛進，2020年，捷尼賽思也制定了11.6萬輛的銷量目標，其中，北美市場的銷量漲幅將提升到30%，韓國本土市場為70%。
年初的北美國際車展上，捷尼賽思推出了旗下首款SUV產品——捷尼賽思GV80，憑藉著韓系車一如既往的“用力過猛”的設計，這輛定位於高端中型SUV的產品，營造出了非常不錯的“氣場”。正式亮相之後，也是備受業界的好評。顯而易見的是，全新捷尼賽思GV80，將會在今年承擔起捷尼賽思品牌更多的銷量。
按照計劃，到2021年年底，捷尼賽思品牌將推出三款轎車、兩款跨界車以及一款電動車，以實現品牌序列的進一步完善。
在品牌戰略方面，捷尼賽思把北美市場視為成功的關鍵。捷尼賽思官方認為，北美是全球最成熟的汽車市場，如果能夠在美國取得成功，那麼捷尼賽思在其他國家和地區的市場就能更容易獲得成功。
從某種角度上看，捷尼賽思這一發展思路，與三十年前的雷克薩斯異曲同工。
在美國市場站穩腳跟之後，捷尼賽思品牌將陸續進軍中國和歐洲等市場。去年11月的進出口博覽會上，捷尼賽思品牌就在中國有了一次低調的亮相。
從各方面反饋的情況來看，捷尼賽思這一次低調的亮相似乎效果還不錯。而早在2018年，現代汽車就已經在上海成立了“捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司”——這個新興的豪華品牌進入中國市場，只是個時間問題。
對於捷尼賽思這個品牌，其實我們並不是很陌生。在品牌正式獨立之前，“Genesis”這個名字曾經是作為現代品牌旗下的高端轎車的車名出現在市場上的。
彼時，在進口現代的銷售渠道里，這款車被命名為現代勞恩斯，比起更高一級別的車型，則叫雅科仕。兩款車型構成了我們對於現代品牌高端車型的初步印象。
隨後，隨著勞恩斯的換代，其中文名被更改為捷恩斯，並且把現代酷派也劃入其中，使其成為一個車系。
在2015年年末，隨著現代雅科仕換代生命週期的到來，現代汽車正式將Genesis升格為一個獨立運營的豪華品牌，而旗下的首款車型，就是嚴格意義上的現代雅科仕的換代車型——捷尼賽思G90。
隨後，捷尼賽思品牌又陸續發佈了捷尼賽思G70、G80兩款轎車，形成了一個完善的豪華品牌轎車的產品陣營。以寶馬的產品架構來看，三款捷尼賽思的轎車所對應的車型分別為寶馬3系、寶馬5系以及寶馬7系。
尤值得一提的是，在北美市場，捷尼賽思G70成為了捷尼賽思品牌中最大的黑馬，在2019年全年，捷尼賽思G70累計完成銷量11901輛，佔據了捷尼賽思品牌北美市場銷量的絕大部分。而北美市場對於捷尼賽思G70所強調的運動型的定位，也給出非常積極的反饋和口碑。在2020年，捷尼賽思G70也有望繼續保持這一高速增長的勢頭。
當然，今天我們聊的重點並非只是探討捷尼賽思整個品牌到底有多麼的成功，而是試圖從捷尼賽思品牌在短短四年多的時間裡，從默默無聞到豪華車市場的一匹黑馬這件事上，找到一些值得中國品牌高端化發展的“經驗”。
幾乎是在捷尼賽思品牌正式成立的這一時期，國內的本土品牌也相繼迎來了新一輪的高端化發展。長城汽車推出高端品牌WEY，而吉利提出高端品牌領克，至於奇瑞，也發佈了EXEED星途，而紅旗也迎來了“復興”。
奇瑞高端品牌星途
但從上述幾個高端品牌的發展來看，市場表現正在變得平淡，而在品牌建設方面也並沒展現出獨到的見解。相比起捷尼賽思品牌，差距是顯而易見的。
捷尼賽思的成功，一個很重要的原因在於，旗下的產品從一開始就完全和現代品牌拉開了差距。將豪華品牌的調性進行了明確，而不再僅僅是一個高端的現代。
在捷尼賽思目前已有的四款新車裡，我們可以很清楚的看到一個標準的豪華品牌才會有的產品架構。四款車型無一例外的都是基於縱置發動機後輪驅動的平臺打造而來的產品，縱置後驅平臺的佈局為捷尼賽思品牌的調性設立，提供了兩個層面的便利——
一，縱置發動機後輪驅動的平臺尺寸特性，使得在這一類平臺上打造而來的產品在造型上可以很好的去傳遞高端品牌的形體調性。二，縱置發動機後輪驅動的佈局使得車輛的行駛質感可以站在一個更高的平臺上。
這樣一來，初出茅廬的捷尼賽思品牌就完全和主打的家用車市場的現代拉開了差距。它不再去追求大而全的產品力，而是專注於某一性能的品牌調性呈現。於是，也就有了豪華品牌應該有的“模樣”——豪華車的消費者，只會被豪華車的個性所吸引。這一點，從運動型中級轎車捷尼賽思G70的熱銷就可以看出個一二。
而現在中國的本土品牌邁向高端化的一個很明顯的短板就在於，它們似乎很難從產品性能的角度去拉開和母品牌之間的差距。其所強調的高端化，更多的還是停留在造型的優化，以及配置的堆砌這一類並不算困難的賣點提升上。
此外，積極拓展海外市場，尤其是“強攻”北美市場，也凸顯出捷尼賽思在品牌、技術等方面的勇氣與自信。
去年9月，法蘭克福車展上，長城汽車魏建軍稱，WEY品牌將在2021年進軍歐洲市場。同時，他表示，北美市場也是WEY品牌要進入的市場。吉利的高端品牌領克，按照計劃，將在今年下半年進入歐洲市場。而近日，奇瑞汽車也將與美國HAAH汽車集團合作把星途以“Vantas品牌”推向北美市場。
長城汽車董事長 魏建軍
縱觀全球豪華汽車品牌，沒有哪一個成功的品牌不是國際化的。WEY、領克以及星途品牌向國際市場進軍的戰略，是非常值得肯定的。但令筆者稍有擔憂的是，上述三個品牌以目前的產品、技術實力，能否在國際市場競爭中贏得“機會”。
《寄生蟲》斬獲奧斯卡大獎，在中國引發熱議，很大程度上在於：我們有更強大與深厚的文化，為何拍不出這樣的電影？於是，《寄生蟲》因奧斯卡大獎備受國人追捧的同時也引發了一些思考。
《寄生蟲》主創團隊
同樣，與成熟的歐洲豪華品牌，甚至與同樣發軔於北美的日本豪華品牌雷克薩斯相比，捷尼賽思都還算是一個“年輕人”，但對中國高端品牌而言，捷尼賽思在國際市場漸入佳境的發展經驗卻是非常值得借鑑的。
注：圖片源自網絡
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