jsnjzzz
國產特斯拉最大的優勢就在於價格。特斯拉Model 3國產化並降價至補貼後不足30萬元。這對於看中特斯拉或者有意願購買純電動汽車的消費者而言，是一個非常友好的信號。
而國產特斯拉之所以價格能這麼低，是由於國內供應商的受益。前海開源基金分析，國產化後特斯拉的國產供應鏈價格壓力減小，零部件成本、生產成本、運輸成本均大幅下降，國產後可以拿國家補貼。
根據特斯拉披露，臨港第二代產線的 Model 3單位成本支出將比Fremont第一代產線低50%左右。其次，國產後大幅降降本，價格具有較大下降空間，將激活國內潛在巨量的消費需求。
數據顯示，在市場銷量回調的大背景下，其2020年1月份銷量2625輛，帶動松下動力電池供應入圍前十。Model 3國產化真正開啟了中國新能源汽車中高端市場。而消費者對性能和性價比的要求，公司對利潤的要求都引導著特斯拉國產化率提升、產品成本進一步降低。
汽車大觀
隨著特斯拉的國產MOEDL3跌入到30萬元以內的價格區間，無疑是對國產造車新勢力的巨大挑戰，2020年國產的造車新勢力必將進入加速洗牌的階段。其實特斯拉相比於國產電動汽車，續航並不是其最大優勢，甚至可以說，在續航方面，特斯拉並沒有表現出明顯的優勢，特斯拉的真正優勢在哪裡？其實特斯拉的真正優勢在以下幾個方面：
1、無人能敵的Autopilot自動輔助駕駛除了自適應巡航、車道保持、主動緊急制動功能等常規功能外，特斯拉是目前市面上唯一一款能夠提供自動駛入/駛出高速公路匝道、自動變道、自動超車、自動泊車、召喚車輛、識別並響應交通燈等功能的量產車型。
而且特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛正在不斷進化，最近還增加了召喚功能以及“相鄰車道速度調整”功能，特斯拉稱最早有望在2019年底前向部分用戶推送完整的自動駕駛功能。即L5級別自動駕駛，即完全不需要人工介入的最高級別的自動駕駛。
儘管特斯拉的Autopilot在應對國內複雜的路況下仍力不從心，但是目前國產電動汽車無論是蔚來、小鵬、比亞迪還是廣汽，在這一點上都和特斯拉相距甚遠。
2、電動汽車中出類拔萃的駕駛感受
相信開過特斯拉的人，都對駕馭它的感受難以忘懷，這也是特斯拉在內飾如此簡陋的情況下，還能有如此多的擁躉的重要原因。
而很多國產電動汽車，由於揹負了龐大的電池重量，導致車身變得笨重、遲鈍、拖曳，在轉向和變道時候的靈活性、駕駛的輕快感大打折扣。而特斯拉的Model3MoedlS等車型，即便是揹負著龐大的電池，依然能像一臺性能車一樣靈活地完成緊急規避、劈彎等動作。
這一點，只要試駕一次特斯拉，你就會明白我在說什麼。
3、無與倫比的超充技術
目前小鵬超充站的最大單車充電功率是120kw，蔚來超充站最大單車充電功率是105kw，而這已經是國內在超充技術走在前列的車企了。
但是在超充技術上，特斯拉無疑還是要領先的，其V3超充最大輸出功率達到了250kW，以Model3長續航版為例，在最大充電功率狀態下，5分鐘所充電量可行駛約120公里，約15分鐘即可將電量衝到80%。
強子嘮車
特斯拉上海超級工廠用不到一年的時間就從一片平地到建成投產，如此快的速度對於其他車企來說幾乎是不可能的，在如此速度之下，國產特斯拉車型也以非常快的速度進入市場，初期特斯拉的國產車型只有Model 3，那麼國產特斯拉相比之下有些什麼優勢呢？我們今天就來聊聊這個問題。
國產特斯拉到底有什麼優勢
如果要說國產特斯拉Model 3的優勢的話，那麼首先要說的自然就是價格了，儘管一開始國產特斯拉Model 3的定價並不低，但是在有了補貼政策之後，這臺國產Model 3的實際售價立刻就降下來了，此外，國產特斯拉還經歷了一次毫無徵兆的調價，在調價之後，國產Model 3的實際售價就只剩下不到30萬了。此外，現在特斯拉車型也能夠享受免購置稅政策，因此對於消費者來說這臺國產Model 3的實際價格已經非常低了。
儘管目前國產版Model 3的售價已經比較低了，但事實上這並非是特斯拉的底線，根絕相關信息顯示，特斯拉中國工廠的生產成本相比美國下降了65%，這意味著對於特斯拉來說，其國產車型還有更多的降價空間，未來其將會把價格進一步調低以獲取更強的市場競爭力。
初次之外，就是Model 3的傳統優勢了，儘管目前已經有國產純電車型宣稱自己比Model 3的續航還要長，但是我們可以發現，在相同的電池容量下，目前還找不到一臺車可以和Model 3在續航里程上相媲美的，可以這麼說，到目前為止，特斯拉還是在電動車核心的三電系統上有著無可比擬的優勢。
而且Model 3的操控與底盤調校也是其他同級別同價位車型所不能及的，作為一臺中級車，這臺Model 3更偏向於運動性，在目前的同級別車型當中，我們還很難找到一臺在駕駛感受上能超越這臺Model 3的車型，即便是一向以操控著稱的寶馬3系在和Model 3對比的時候，都只能算得上是一臺“舒適性”車型。
我們是否應該選擇國產特斯拉
那麼對於消費者來說，我們是否應該選擇這臺如今售價已經不足30萬元的國產版特斯拉Model 3呢？其實目前國產Model 3對於所有的自主新能源車企都有著非常大的威脅，因為這臺Model 3的性價比和產品力都實在是太出眾了。
對於消費者來說，如果你想買一臺豪華品牌中級車或者是想買一臺新能源車型的話，那麼國產Model 3都是個不錯的選擇，但是鑑於國產Model 3未來還有價格進一步下探的空間，同時目前現款國產Model 3只有標準續航版，理論續航里程只有445公里，考慮到實際續航相對於理論續航通常都要打八折，這個續航水平對於部分消費者來說還是有些欠缺的，未來特斯拉還會國產長續航版Model 3，如果到時候能用不到30萬的價格買到一臺理論續航里程接近600公里的Model 3的話，相信對於大多數潛在消費者來說都是一件非常讓人值得期待的事情吧，所以儘管國產Model 3很好，但是觀望一段時間會更好。
以上
當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章
汽車三國
特斯拉國產後，對國內的新能源車企在短時間內衝擊是比較大的，總結以下幾點：1.特斯拉國產後拉低了售價，可以讓更多預算有限的客戶買的起特斯拉 2.上海特斯拉超級工廠投產以後產能有了大幅度提升，縮短了交付週期 3.特斯拉有著同行業領先的電池管理系統，可以提供同行業優秀的電池續航 4.特斯拉前期的品牌定位營銷做的很成功，把它和國產新能源車企的品牌定位差距拉開了，為國產特斯拉提供了品牌基礎
建誠總導演
提到買純電動汽車，大多數人第一反應都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時候都覺得買純電動汽車不買特斯拉似乎都會被人嘲笑。那麼特斯拉到底好在哪，為什麼就是比國產純電動汽車受歡迎？尤其是在國產純電動汽車發展到今天著這種情況，還有很多人國人如此追捧特斯拉。講真，如果追捧的是奔馳、寶馬，或許我也就不說什麼了，追捧特斯拉的確是讓人好奇。相信很多人和我一樣好奇吧，所以我問了一大圈喜歡特斯拉和買特斯拉的朋友，簡單總結了下面這幾個原因。
原因一：科技感十足
科技感十足這件事的確是讓國產車企挺無奈的，或許大多數車企都是在車上想辦法添一些高科技的東西。但是特斯拉或許不同，給人的感覺更多是像在高科技產品上加上四個輪子，這點是挺讓人喜歡的。記得之前剛開始看特斯拉的車的時候，感覺比國產純電動汽車的外觀要酷炫很多，尤其是車門的設計等等，反正用車主的話說，就是感覺檔次更高一些，當然，價格也不便宜。此外，很多比較科幻的東西都是特斯拉率先提出來的，雖然很多車企也跟風去做了，可是終究人家更快一步。
原因二：技術領先
其實國產純電動汽車的技術並不差在哪，但是和特斯拉比起來，在一些方面還是比較弱的，比如說自動駕駛，雖然這一功能目前只能作為輔助功能使用，但是嘗試過的小夥伴都知道特斯拉的自動駕駛如何。不過對於國內的用車環境來說，我覺得基本上也就是能讓你低頭拿東西的時候更安全吧。除了這一技術之外，那就是充電技術，不能說特斯拉的電池比國產車好多倍，但是耐用的程度或許並不同，續航大多數時間是更長的，這點是讓人羨慕的，而且充電時長也比很多國產車企要好，只能說車主願意買、敢買，還是有原因的。
原因三：想法超前
不得不說的是特斯拉的想法是很超前的，這點國產車企裡面好像也就蔚來有的一拼。不論是充電站，還是快充的想法與實現，實際上特斯拉做的都是快人一步。最近特斯拉充電站所謂的充電5分鐘，續航120公里不也是在很多人心中激起波瀾了嗎。講真，對於純電動汽車，你可以不在意續航，畢竟市內代步夠用，高速2、300公里範圍內肯定有充電樁，但是誰也受不了動輒幾個小時，或者十幾個小時的充電時間，難道不是嗎？
原因四：就是好
這種理由雖然可能會讓很多人不齒，但是真的有車主說，就是覺得特斯拉好，說不出來哪好，可是就是願意買，對於這種人我不過多的評價。但是不可否認，當初特斯拉沒降價的時候，花大價錢買特斯拉的人並不在少數。相比起來，國產純電動汽車的價格往往更有優勢，這裡也就值得車企思考了，到底是什麼原因能給大家造成特斯拉如此好的印象。如今隨著特斯拉降價後又漲價，雖然國產車企可能更安全了，但是特斯拉的名聲更響了，大家真的安全了嗎？
OMG性能機器
在特斯拉的中國官網中，Model 3的介紹已發生變化：原來進口版本的“標準續航版”不見，取而代之的是“標準續航升級版 特斯拉中國”，價格為32.8萬元，官網顯示預計交付日期為6至10個月，目前已經開始接受訂單。
從價格來看，國產Model 3（標準續航升級版）售價比從進口版本便宜3.6萬元左右，但如果仔細對比會發現，這3萬多元差價，特斯拉會用其他方式“補”回來。
特斯拉的智能操控系統雖然夠黑科技，但內飾做工和用料方面，一直被消費者調侃像廉價車，比如鈑金接縫不整齊，甚至還有缺角的情況，美國消費者對這些問題投訴不斷，Model 3在全球出現的多起自燃事故，也引發外界對特斯拉安全性的質疑。
鴟夷子皮風馬牛
作者你好，我是機車小梁，很高興能夠回答這個問題。首先關於特斯拉上海工廠開始全面投產的消息頻繁傳出。雖然特斯拉方面表示一切以官方消息為準，但網上流傳的視頻顯示，除了成型的廠房之外，一輛Model 3已經出現在特斯拉上海工廠的測試跑道上，投產跡象明顯。
在中國市場，特斯拉一直順風順水，國產化進程飛速。這得益於它享受的一系列優厚待遇，股權、地價、借款，當然，還有不少中國消費者的追捧。
但隨著自身“流量”越來越大，特斯拉在中國市場的消費群體已發生改變。早期購買特斯拉的人更注重的是特斯拉的品牌，而如今，不少消費者對價格、配置等細節方面十分關注。
就目前公佈的消息來看，國產特斯拉能讓中國市場的消費者滿意嗎？
“閹割版”特斯拉？
Model3是特斯拉上海工廠投產的首款主力車型，也是最受消費者關注的車型。
10月，在特斯拉的中國官網中，Model 3的介紹已發生變化：原來進口版本的“標準續航版”不見，取而代之的是“標準續航升級版 特斯拉中國”，價格為32.8萬元，官網顯示預計交付日期為6至10個月，目前已經開始接受訂單。
從價格來看，國產Model 3（標準續航升級版）售價比從進口版本便宜3.6萬元左右，但如果仔細對比會發現，這3萬多元差價，特斯拉會用其他方式“補”回來。
國產與進口版Model 3對比
根據官方資料，32.8萬元只是國產版Model 3的基礎價格，在官網的購買流程中，選擇好外觀和內飾後，消費者會進入到Autopilot自動輔助駕駛系統頁面。
這是特斯拉最有賣點的一項技術，在進口版Model 3上，這個配置是標配。而在國產版上，它變成了一項要自主選擇是否安裝的配置。
根據官方信息，國產版本中，消費者要再掏2.78萬元，才能擁有這項配置，按此計算，相比進口版，國產版Model 3的價格優勢要縮減至1萬元左右。
再來看看新能源汽車市場普遍關注的續航問題。特斯拉創始人馬斯克曾表示，上海工廠不會投產高性能車型，只會投產標準續航升級版，最多是中續航版本。
在官方公佈的性能數據裡，國產版Model 3的續航里程將是460公里，百公里加速時間5.6秒，最高時速225千米/小時。
這些數據，不僅低於進口版，放在自主品牌中優勢並不明顯，在當下的中國市場中，多數中高端新能源車型續航里程門檻已經是500公里，加速時間也快於國產Model 3。
除了價格和性能，新能源車購車優惠一項，國產版特斯拉可能也會被“閹割”。
由於上海工廠是首家外資全資的工廠，因此國產特斯拉車型目前的定位也較為特殊，介於“進口車”和“合資國產車”之間。
雖然根據現行《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十六批），自2019年8月30日起至2020年12月31日，現在銷售的特斯拉車型還能享受購置稅減免政策，但由於國產Model 3的具體交付時間還很難確定，投產後，補貼、車牌搖號等多種政策都還是未知數。
能對中國消費者胃口嗎？
對於不少消費者而言，買之前除了研究價格，還要看是否好開？
特斯拉的智能操控系統雖然夠黑科技，但內飾做工和用料方面，一直被消費者調侃像廉價車，比如鈑金接縫不整齊，甚至還有缺角的情況，美國消費者對這些問題投訴不斷，Model 3在全球出現的多起自燃事故，也引發外界對特斯拉安全性的質疑。
在中國，除了相似的質量問題，特斯拉車型的漢化系統也被詬病。由於車載QQ音樂、微信等應用軟件不是通過中國市場的測試後接入，而是直接通過美國的技術部門直接接入的，中文操作系常常出現死機現象，很影響用戶體驗。
今後上海工廠生產的國產特斯拉，能否在硬件調試、軟件升級等方面，做到因地制宜？這就要看上海工廠的供應鏈以及生產線等標準，是否會達到相應的標準。
疑似特斯拉上海工廠內部圖，未得到官方證實
根據公開消息，目前，特斯拉正在中國建立一支重要的工程團隊，負責工廠和車輛的軟件/固件研發，中國工程團隊將負責上海工廠和汽車的原型工程開發工作，這可能會使國產特斯拉的系統更加本土化。
供應鏈方面，特斯拉的外國供應商同步進駐上海臨港，Model 3的汽車玻璃供應商聖戈班在臨港建立了一個工廠。國內供應商方面，均勝電子、三花智控、天齊鋰業、贛鋒鋰業等成為特斯拉的選擇。
小步快跑，快速迭代，是所有造車新勢力的生產模式。馬斯克也曾說過，特斯拉的一切都可以為效率讓步。創造“特斯拉速度”的上海工廠同樣踐行了“效率為王”的理念，不到一年時間準備上馬生產。
但一臺車要具備優良的做工、嚴絲合縫的品控，需要一個完整的項目週期測試，上海工廠如此迅速下線的車輛，是否經得住質量考驗？
服務與管理跟得上嗎？
在產品之外，特斯拉在中國的戰略佈局，似乎還處在梳理階段，這對於中國消費者來說，不是個好消息。
首先，特斯拉的銷售策略十分任性，價格的反覆已磨掉了部分消費者的好感。
今年年初，Model 3等車型在中國發起“四連降”，最高降價幅度達28.68%，導致不少消費者在門店拉起橫幅抗議，隨後特斯拉的解決方案也沒有得到所有車主的認同，讓不少中國車主對特斯拉失望。
而就目前32.8萬元的標價來看，中國消費者也還無法享受到馬斯克此前承諾過的“便宜三分之一”的價格。
銷售門店的佈局也在反覆。
馬斯克曾表示將關閉大部分商店並僅在網上銷售，部分中國市場門店也陸續關停，如北京大悅城店、深圳海岸城店、廣州白天鵝店、等等。但之後，馬斯克又表示，僅關閉之前說過的大約一半的門店，要繼續加強線下佈局。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，特斯拉應該穩定線下展廳渠道，實現更好的全方位服務，而不是降價裁減渠道展廳的簡單粗暴模式。
同時，雖然特斯拉對中國市場十分重視，但特斯拉一直沒有形成穩定的中國市場團隊。
目前，特斯拉中國內部各職能負責人，公共充電業務、售後服務、市場部以及公關部等負責人紛紛離職。而當上海工廠陸續步入正軌時，特斯拉將會擁有供應鏈管理、本地化研發等更多的事項，這必然會導致中國團隊的擴張，管理難度劇增。
機車one
說三點最重要的優勢:價格!價格!價格!
Danny哥哥
沒有了關稅，價格實在了點，但廠家一點也不少掙錢，說實話，國家讓特斯拉進來可謂是用心良苦，不是因為他有多麼先進，國家看中的是他的造車理念和經營理念，用他來淨化國內的電動車市場，把那些打著造新能源汽車的旗號騙國家補貼的企業淘汰掉，從而促進新能源汽車業健康發展。
但我感覺特斯拉早晚會像家電和手機行業那樣被國產車擠出中國市場。
山河128430039
最大的優勢就是關稅吧，省下不少錢，俗話說：近水樓臺先得月，就看有沒有人往水裡扔石頭了
