黑白玄剪
无人机是5G未来的发展方向之一，虽然现在已经拥有了5G技术，但实际上5G技术发展还并不成熟，5G网络覆盖范围也十分有限，所以想要利用5G技术在大部分区域实现无人机配送快递，在短时间内无法完成。
5G+无人机应用的实现方式及技术要求
目前的无人机控制系统，主要是通过采用蓝牙或WIFI通信方式来实现遥控器与无人机之间的信息传递，这种通信方式受到多方面因素限制，只能在有限的视距范围内进行传输，而且无法回传高清图片、高清视频这类数据量大的信息，严重的限制了无人机在垂直产业应用方面的发展；
无人机要想在产业应用方面有突破性发展，必须要基于一套安全、可靠的信息通信系统来进行信息传递和飞行控制，而5G网络具有低时延、广连接、增强型带宽三大特点，高度契合无人机发展的需要，为未来无人机在垂直产业方面的应用提供了无限可能；
- 5G低时延；5G网络用户面时延低于1ms，可以确保无人机与云控制系统、无人机与无人机之间等各系统间信息传递的及时性，提高了无人机飞行的安全性；
- 5G广连接；5G网络在1平方公里内，可以提供100万个终端接入能力，可以确保无人机在任何区域都可以正常接入网络，满足无人机及各系统间的通信需求；
- 5G增强型带宽；5G增强型带宽，可以提供更大的吞吐量、更高的传输速率，主要能满足无人机高清视频、图像等大数据信息的高速、实时回传，为系统控制提供依据；
5G的以上特点，是无人机未来的发展所期待的，但是前提是5G的网络覆盖要达到要求，各种特点也要能真正的展现出来。
5G网络的发展现状
虽然2019年三大运营商的5G网络均实现了商用，但目前5G网络的实际发展水平，从技术和覆盖方面来看，都还没有达到能够大规模应用无人机的要求；
- 5G网络组网方式分为NSA（非独立）、和SA(独立)组网两种方式，截止目前SA组网方式的国际标准并没有制定完成，还在讨论中，所以现在运营商建设的5G基站，都是采用NSA（非独立组网）方式建设，NSA组网是与4G站点共站建设，并使用4G的核心网，NSA方式组网不能完全实现低时延、广连接和增强型带宽的特点；
- 中国移动近日宣布，截止1月7日，共完成7.4万个5G基站建设，而现在移动的4G基站数200万+，才达到目前的覆盖效果，对于使用低频的5G网络，信号穿透性又差，想要达到与4G一样的覆盖效果，必然要建设更多的基站；移动老大哥的5G的网络建设目前尚如此，其他运营商更不用说，没有差只有更差。
在5G网络覆盖不好、技术特点未完全能体现的情况下，很多垂直应用是难以实现的。
结束语
无人机配送快递，对5G网络的覆盖及技术特点要求高，现阶段5G网络覆盖差、组网技术还不够成熟，达不到技术要求，要大规模应用是无法实现的；当前运营商也在联合各厂家进行了一些小范围区域进的试点、试验，相信经过各方通力合作，5G+无人机送快递会得以早日应用到我们日常生活中。
通信汪汪
这是一个非常好的问题，作为一名科技从业者，我来回答一下。
首先，采用无人机送快递是一个重要的发展趋势，目前一些公司已经开始采用了无人机的配送方式，这个过程也积累了一定的经验，相信在5G通信的推动下，未来无人机送快递将成为一个重要的发展方向。
从技术的角度来看，当前采用无人机进行配送时，还面临三大问题，其一是无人机自身的配送范围有限，而且配送能力较低，这在很大程度上限制了无人机配送的落地应用，所以当前大型物流公司更注重无人驾驶汽车在配送当中的应用。
从目前国外的无人机配送经验来看，无人机配送要有比较明确的标的物，而国内的很多居住场景在设置标的物方面会存在一定的困难，从目前的技术体系来看，要想解决这一问题还需要借助人工智能技术（视觉），相信随着视觉技术的发展，无人机配送也会尽快适应更复杂的配送场景。
其二是无人机配送需要一个完整的场景支撑，这个场景的建设需要大量的投入，这也是限制当前无人机配送落地应用的重要因素。无人机配送通常需要从货物的源头进行建设，对于企业的信息化系统有较强的要求，这个建设过程需要一整套完整的软硬件环境支撑，而且还需要一个专业的团队进行维护，这个成本也相对比较高。
其三是无人机配送只能解决一部分配送问题，很多涉及到线下付款、验货等操作还是无法完成，这也是限制无人机配送发展的因素之一。当然，在技术的推动下，模式是会进行变革的，相信随着无人机配送技术的逐渐成熟，目前的运营模式也会有相应的调整。
我从事互联网行业多年，目前也在带计算机专业的研究生，主要的研究方向集中在大数据和人工智能领域，我会陆续写一些关于互联网技术方面的文章，感兴趣的朋友可以关注我，相信一定会有所收获。
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IT人刘俊明
嗯？有了5G跟无人机送货没有太大的关系吧。有了5G自动驾驶就实现了么？有了5G就可以享受智能家居了么？有了5G你玩游戏就不卡了把把吃鸡了么？并不是吧。5G本身只是信息传输的进步，不代表行业配套技术的成熟和完善。
5G技术的初级阶段
5G发展来说，中国的确非常迅速。2019年的今天，我们还在讲5G生活会是什么样子，什么时候5G可以来到消费者身边。但是到了2020年的今天，我们已经可以购买到5G手机，可以开通正式的5G网络套餐体验5G上网了。
不过，对于5G本身的建设而言，目前还处在非常初级的阶段。5G本身只是“第5代移动通讯技术”的简称，跟过去的2G/3G/4G一样，只不过是一种技术的进步。而5G相比起4G网络来说，会有更快的传输速度，更低的延迟，更多的带宽实现多设备联网。
我们消费者接触到的5G网络实际上只是从手机这些移动设备到基站之间的数据传输，这一段的网络来讲，5G采用毫米波和矩阵天线，使得数据传输速度相比起4G网络快了至少10倍。但是对于5G而言，真正关键的不仅仅是基站，还有背后的核心网的问题。
目前想要搭建5G网络，有两种组网方式，一种是NSA组网，也就是直接使用目前4G的核心网，但是建设新的5G基站，手机到基站之间的速度变快了，但是实际上由于采用的是4G的核心网络，因此延迟和带宽并没有增加，但是这种方式最便宜，是目前最常见的铺设方式；另一种是SA组网，也就是从基站到核心网全部重新铺设为5G标准，可以享受低延迟、高带宽的真5G网络，但是成本很贵，运营商目前只是小范围建设。
因此目前的5G只是初级阶段，因此我们不能够按照厂商宣传的那种万物互联的愿景来看待现在的5G市场，包括所谓的“无人机送快递”。
无人机送货的主要难点
无人机这个东西，其实真正算下来，要从2015年过后才开始进入消费者的视野。当时的主要应用场景其实是航拍，也就是目前全球最大的航拍无人机制造企业“大疆”推动的。那么发展到今天，航拍无人机已经相当成熟，你只用花3000多元，就可以购买到大疆最新的Mavic mini无人机，体验到航拍的乐趣，并且加入了很多智能拍摄系统。
那么是不是目前无人机就已经成熟到可以实现快递送货了呢？只能说想太多。航拍无人机之所以可以成熟发展，是因为其应用场景相对简单，技术需要解决的问题并没有太多。但是如果放到无人机送货来讲，需要解决的问题每一个都很困难。
首先是动力系统的问题，比如我们说目前大疆旗下最顶级的“经纬”系列6轴无人机，是拍摄电影专用的无人机平台，从参数来说，最多可以挂起15kg的重物，大概是一辆成人使用的公路自行车。看起来很多是吧？但是你要知道这是满载荷下的起飞重量，飞行速度达到了最低，跟普通人步行的速度差不多，这样的速度适合运输吗？
其次是续航问题，这不仅仅是无人机产业，而是整个科技行业面临的难题。拿目前的航拍无人机来说，续航最高也不过40分钟左右，还需要在相对理想的无风环境下；如果在顺风环境下，最远的飞行距离大概是30km左右。这样的数据也就意味着：无人机并不适合长途运输，除非设立中转点。那么无人机送货只能解决所谓“最后一公里”的问题，既然是这样，可以帮忙楼下带烟的快递小哥不香么？
最后是飞控问题，最重要的就是信号抗干扰的能力。使用过无人机的读者应该知道，当你在钢筋水泥之间飞行的时候，信号是有明显干扰的，无论是图传还是GPS都可能丢失。那么作为送货的无人机，需要穿梭在城市高楼大厦之间，如何解决干扰问题？那么多无人机在同时飞行，航线如何确保？面对突发的天气如何应对？这些都是目前没办法解决的问题。
广阔农村大有作为
其实很多人都在设想城市中的无人机送货。不过这个画面我是不敢想象的，你每天上下班路上，抬头看看天空，一架架无人机挂着各种快递在你头顶飞来飞去。随便掉下来一架你家人就可以去领取抚恤金了，是不是比加班突然猝死还要可怕。不用觉得荒诞，无人机并没有你想象的那么安全，即便是大疆这种全球顶级的厂商。过去有个网站叫做“SB-DJI”，上面全是各种飞友的炸机帖，各种奇葩案例，2018年的时候被停掉了。
结合我们上面所讲的，无人机送货，5G网络并不成熟，无法实现那么多设备同时联网的需求；无人机产业本身也碰见了技术问题，如何解决信号和飞控问题。当然还有最重要的：城市已经有非常成熟的快递小哥，外卖小哥了，配送价格实惠，效率高，服务还有人情味儿。无人机送货这种东西，你要考虑安全问题，考虑停放问题。像“经纬”这种翼展1米6的无人机，送到你阳台上停哪儿？
因此无人机送货，其实更大的市场是在农村地区，尤其是部分相对比较偏远的山区。这些地区如果有快递业务，那么就可以采用无人机送货的方式，毕竟人工翻山越岭送快速，需要考虑完善公路，铺设网点的问题。如果说无人机可以做到定点投放，那么在这些偏远地区就可以增加配送效率。
实际上无人机送货，最核心的还是成本问题。快递行业发展至今，真正能够实现盈利的公司凤毛麟角。问题始终在于如何平衡人员支出和缩小边际成本。这就像是代工厂用机器人替代工人一样，如果说花上亿元做自动化改造后，反而可以很快收回成本，那么厂商是愿意这么做的，比如富士康。无人机送货，如果可以真正意义上带来更低的成本，那么厂商自然而然会去推动。只不过对于目前来说，还太远。
PM宋先生
无人机送快递的瓶颈并不在通讯技术上。对于无人机的控制来说，我们现有的4G网络就已经足够了。在现在这个疫情旗舰，有的地方由于小区封闭式管理，就有一些年轻人使用无人机去楼下买东西，所以无人机送东西的场景已经并不是不可能。
但是我们要用来送快递，就算我们假设AI已经智能到可以让无人机无人控制了，那么在不考虑控制技术，无人机送快递也必须直面两大问题，第一是无人机的承重，第二就是无人机的续航。
我们可以看看现在市场上比较主流的无人机，就以大疆为例，一个2万左右的“悟 Inspire2”，飞行承重为4000g，看上去还不错，有4公斤。但是，我们不仅仅需要看飞行承重，还需要考虑起飞承重。最大起飞重量为3400g，也就是3.4公斤，也就是说，如果一个4公斤的包裹在地上，无人机是很难把他拎起来的。
而续航上也是一个大问题，由于电池技术的局限，一个“悟 Inspire2”充满电，不载重的情况下，也就能续航30分钟，如果载重的情况下，可能20分钟都不到。对于部分稍微远一点的配送点来说，可能飞过去就飞不回来了。
因此，无人机送快递，对于现在的无人机技术来说，更多只能存在于设想之中。可能我们现在由于疫情被困家中，用无人机下楼买点肉和菜，2-3公斤的东西再飞上来，不是什么大问题。但是送快递这种复杂的应用场景，无人机并不比现在的方式更先进。
会技术的葛大爷
跟几G无关，政策不允许，无人机禁飞不会解除！所有设备都会出故障，无人机加上快递至少十多斤，掉下来砸中人必死。如果被人恶意劫持，那就变成武器了！
大油管
当前无人机送快递在小范围技术上是可行的，未来某一天可能会实现大规模商用，当前还不能达到这种美好愿景的原因主要有如下几点：
1.5G网络尚未大规模商用。
2.无人机对于网络的要求更偏重于低时延、高可靠性，目前5G网络的标准只冻结到大带宽，对于低时延的标准尚未冻结。
3.无人机安全方面的法律法规仍需完善。
赣鄱通信人
5G解决的是通讯效率这个底层架构技术。无人机派送不是简单的物流派送，而是开放低空飞行的问题。飞行就得管制，因为无人机运输中万一坠机，可能导致无法承受的后果。国家航空管理部门正在研究，预计短期内无法开放。
BuddyYee
因为现在的5G网络还在过渡期，大量地区还没有覆盖到，覆盖率连1%都没有，连北上广深都还没覆盖完，谈何使用，且现在的5G设备成本也是非常高，对企业来说注定还不能大批量配备
巨魔木我给你默
5G网络没有全覆盖，时时通信目前满足不了，2020年5G会逐步覆盖，对物联网会兴起，无人机送货会成为现实，特别是边远山区，这样能提高效率了
科技小宇宙
5G技术还没有普及，技术也不是非常成熟，期待无人机送快递的一天
