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主責任是郵輪集團和旅客投保的保險公司，因為這兩個公司是旅行活動責任主體；次責任是日本政府負擔道義責任，旅行起始點都在日本；再次責任是各旅客所屬國政府，對公民旅行的救援責任。
前沿趨勢分析家
不少新聞把這艘船說成了日本船，其實不是這樣。船上的來自50多個國家的乘客加上船員和工作人員總共3700多人中確實有1300左右日本人，但這艘船本身和日本沒有關係。
這艘11萬5千噸的豪華郵輪的船籍是英國，屬於美國嘉年華郵輪集團旗下的公主郵輪公司，雖然現在停泊在日本領海，但從國際法上來說因為飄的是米字旗，所以船上是英國領土，負責的是美國人，當然最後責任在英國。
大家都是有福之人
鑽石公主號遊輪，聽這個名字就夠豪的，又是鑽石，又是公主的。據悉鑽石公主號油輪是世界上最豪華的遊輪之一。這艘遊輪猶如是海上的五星級酒店，吃、喝、玩、樂，一應俱全。
2020年1月20號，鑽石公主號遊輪搭載著2666名遊客、1045名船員以及工作人員，從日本橫濱起航，開始新一輪的遊程。這次航程並非慣常的日本國內線路，而是一條環遊東亞的線路。按照計劃，這艘遊輪將會繞著鹿兒島等地，最後再返回橫濱，中間遊客可以自由上下。
一開始，遊輪還是比較順利的，一直到2月1日，形勢突變。一名香港籍老人被確診患有新冠肺炎。一石激起千層浪，在追溯這名老人的行蹤時，得知這名老人1月20日在橫濱登上鑽石公主號遊輪，1月25日在香港下船，到2月1日，被正式確診。
由於有人被確診為新型冠狀病毒，鑽石公主號油輪臨時改變航程，從２月４日開始離岸隔離，
第一天，確診人數達１０人；第二天，確診人數達２０人；第三天，確診人數達６１人；第四天，確診人數達６４人；第五天，確診人數達７０人……到目前，鑽石公主號累計確診285例新冠肺炎病例。
令人揪心的是，海上隔離並不等同於安全隔離，由於船上空間將對封閉，更加加劇了病毒的傳播。船上的乘客的人身自由受到了很大的限制，他們被要求每天只能呆在房間裡看電視，工作人員會送來一日三餐，對此有人甚至將郵輪稱之為“漂浮的監獄”。
為了緩解壓力，現在已經允許乘客可以輪流到甲板上放風。但是仍有很多乘客感到害怕，他們頻頻同自己的國家聯繫，希望他們能夠把自己接回家。
據悉，美國已經同意包機將船上的300多名美國籍乘客全部接回美國，日本也同意將對郵輪“鑽石公主號”上剩下所有的3400名乘客進行檢測。若結果呈陰性，原則上將於19日放行下船。
這次鑽石公主號油輪事件，算誰的責任，這很難區分，因為這個船名義上是英國的，但實際上，確實美國公司在控制，這次停靠的又是日本，正因為如此，所以，這次鑽石公主號油輪事件才遲遲得不到解決。
但是，因為停靠的日本，日本在這方面的救濟責任可能要更大一些，從目前，日本採取的措施並不是很堅決，導致病毒在遊客之間交叉感染。從最近幾天爆發出的數量看，油輪已經成為不可控制狀態。對此，日本應該負有不可推卸的責任。當然其他國家，尤其是英美兩國，作為該油輪的母國，在指導船上工作人員採取緊急措施方面也存在很大的問題。
大國縱橫
鑽石公主號的爛攤子該由誰來接收，誰有救助義務，這是很頭疼的問題，安倍政府也是騎虎難下，非常頭疼。
至於鑽石公主號目前肆虐的疫情，該由誰來負責，是日本？是美國？英國？還是那個香港老年男子？……也很頭疼……
日本政府不許他們登岸，把他們隔離在船上，日本也沒辦法，這些人一旦下船，即使防控措施做到最好，也對橫濱背後的東京都城市群是一個巨大的隱患，近來已經有若干上船的日本檢疫人員和援助人員感染了新冠病毒。
日本政府縱然有心收治，也不敢冒全國民意之大不韙，只能把這幾千號人拒絕在船上。
但是，雖然看似這些人在油輪上被隔離，實際上就是讓3000多人在這個封閉的高危環境下不斷交叉感染，目前感染人數已經達到355人，從10個增加到300多個病例，僅僅用了10天的時間。
這麼快的增速，對於我們正在經歷疫情的國人來說，清楚這意味著什麼！
這艘船已經成了堪比原子彈的“病毒船”，一旦這些人下船，勢必會在當地造成大範圍的擴散，畢竟是3000多個人，日本政府有能力全面監控？
其實，日本政府剛開始是有機會控制住的，只要一開始發現疫情，馬上全面對3000多人進行儘可能快的篩查，最多能查出幾十例就不得了了，到時候搞幾個封閉建築物隔離起來，強化治療，這事兒就這麼過去了。
只是，日本政府一開始就很糾結，這個也沒辦法，馬上要辦奧運了，任何不好的消息包括疫情的事兒，日本人都不想聲張的過多，就是這麼糾結著，糾結到最後，如今300多個病例被送往日本各地的醫院進行隔離治療，搞得雞飛狗跳。
更要命的是，據統計，日本全國，能用於隔離疫情治療的床位只有1800張，即使經歷了sars等疫情，日本也沒有建立起應急預案，如今，這些寶貴的資源被這些遊客大量佔據，一旦將來幾天十幾天日本本土疫情爆發，日本政府又該如何是好？
鑽石公主號上的乘客和船員，來自50多個國家和地區，雖然船在日本長崎造，目前也停在橫濱，但船籍在英國的百慕大，所屬公司是美國的嘉年華集團，雖然上面目前三分之一是日本人，但這艘船和日本沒什麼關係。
不過，這事兒該誰負責，最後還是很扯皮的問題，根據船籍它應該接受英國法律的管轄和保護，但根據所有權它又歸美國的嘉年華集團管，但它現在又在日本領土之內，貌似日本也該管管。
日本倒黴就倒黴在，等到船靠岸了，才發現了疫情，不得不接，但只許靠岸，不得登岸。
這是一個巨大的人道主義危機，日本政府真的是騎虎難下，加上日本地方政府又是完全的地方自治，就算中央政府想讓他們上岸，東京都、神奈川縣如果不配合，日本政府也沒轍。
繼續下去，只會讓病患以驚人的速度繼續增加，病毒濃度也越來越高，最終，這艘船將成為一艘任何國家都不願接下的恐怖之船，後果非常嚴重。
雲中史記
新寇疫情爆發後，“中國政府用負責任態度為世界爭取時間，而英美的強權造成了鑽石公主號疫情失控”！日本第一時間用“山川異域、風月同天”行動理解支援中國，而美英卻以“遊動的遊輪也是國土”拒絕日本第一時間登船檢疫。論責任：美英也該各打40大板，剩餘的20大板留給日本政府。
鑽石公主號疫情因香港一高齡老人引起眾所周知，不多贅述。當日本用行動支援中國時，有位接日本僑民回國的官員因壓力過大自殺，已引起日本重視，也做好了應對疫情輸入準備。
當鑽石公主號油輪進入日本，已傳出有中國老人發病，日本政府第一時間拒絕上岸防輸入並無不妥。同時派出檢疫組準備登船。
但鑽石公主號國籍為英國，實際管理者為美國。倆國第一時間警告日本“流動的遊輪也是國土”，日本政府未經美英政府允許，若強行登船就是侵略。併發聲日本踐踏國際法，嚴重損害人權，並威脅從日本撒僑。
安培政府左右為難，奧運在際，若惹了美英這倆大流氓，各種屎罐尿盆扣到頭頂大法多的是，再發動歐盟強權來個抵制，那就損失過大了。別以為日本發達，但在西方人眼裡，白人至上仍佔頭條主流。對日本只是利用，從未高看過。
最後日本妥協，所以登船檢測人員須接受英美船長允許檢查方可上船。但此時已失控：日本一醫官用手擦汗也被感染。
這才是鑽石公主號油輪疫情爆發經過。
閉花落雨
世界很精彩，老金看世界。
最新消息：鑽石公主號遊輪目前確診患者昨天又增加70人，總數已經高達355人！
這是一場悲劇，由於一個人帶有新冠肺炎病毒，讓整座船隻的人們都籠罩在陰影之下，如果說責任，三方面都有責任：![]()
首要責任當然是從橫濱港登上鑽石公主號的那名香港遊客；
後來他到香港下船，之後兩天就發病，確診，由此引發了日本方面將整座鑽石公主號遊輪隔離，至今新冠肺炎還在船上的員工和遊客之間傳播。
至於這名香港遊客的新冠肺炎病毒從哪裡來，我們無從查考，但有一定可以肯定，他身上的新冠肺炎病毒引起了這場鑽石公主號的傳染風波。
其次責任應該算是新冠病毒太狡猾！
以前的傳染病比如SARS,被感染者一般都在一兩天內發病，這樣就便於區分感染者，病人，和普通人，就容易隔離，該治療的趕緊治療，這樣進一步擴散的機會就少很多；
這次新冠肺炎病毒不同，潛伏期長達14天，甚至有樣本顯示潛伏期達到24天！你想啊，一個人帶上了新冠肺炎病毒，14天甚至更長時間才發病，在這個感染者不知道自己已經有病毒的情況下，四處活動，其感染面擴大的令人難以想象，這也就是國內出現很多一個人毒倒成百上千人的原因。
這次鑽石公主號上的這名香港患者也不例外：從日本橫濱港上船，海上旅行了好幾天，然後在香港下船，一直都沒有事，直到兩天後才發病，在此之間，誰知道他是新冠病毒攜帶者呢？連他自己都不知道！
估計他不僅傳染給了鑽石公主號上的船員，乘客，還應該給香港帶去了新冠肺炎病毒，這太可怕了！
最後日本作為遊輪的管理方，也有一定的責任；
得到香港方面的疫情通報後，整條船隔離是沒有錯，但更應該做的是趕緊對船上所有船員和乘客做基因檢測，當時已經知道新冠肺炎的潛伏期長達14天以上，不可能通過檢測體溫這樣簡單的方式鑑別誰是病毒攜帶者，誰是正常人；
全船做基因檢測篩查最可靠，沒有問題的人離開，有問題的人留下隔離，而不是整條船近4000人一起隔離，結果內部再次發生相互傳染，結果發病的人越來越多；
老金總結：
鑽石公主號員工和乘客大面積感染的責任是多方面的；
新冠肺炎疫情不同以往，不僅考驗的是各國醫療機制的反應能力，更考驗各國的組織動員能力和持久戰能力，祝願日本能儘快處理好鑽石公主號遊輪事件，早日讓員工和乘客回家，不再提心吊膽的被隔離。
你認為鑽石公主號事件誰應該負責？歡迎留言討論。
老金看世界
誰的責任都不是的，誰也不想去攬這個責任。日本政府願意讓鑽石公主號遊輪停靠在日本港口，已經是做了一定的讓步。還有幾艘像鑽石公主號一樣的船隻，仍然漂泊在大海上。
▲早段時間的新聞
現實版本的“幽靈船”——疫情的傳入！
鑽石公主號郵輪是一艘豪華遊輪，各種娛樂設施應有盡有。2020年1月20號，這艘遊輪搭載著2666名遊客，1045名船員以及工作人員，從日本橫濱起航。
按照航行計劃，這艘遊輪將會繞著鹿兒島等地，最後再返回橫濱。雖然這艘船是遊輪，但是中間可以選擇上下，不一定非得坐完整個航線。
2020年2月1號的時候，香g一位80歲老人被確診為新型冠狀病毒肺炎患者。經過流行病學的勘查發現，這位老人曾經乘坐過這艘遊輪，後來在香港下船。
到底是在船隻上感染的，還是下船之後感染的呢？暫時還不清楚，只有對船隻上所有人員全部檢查之後，才好做出最後的決斷。
按照原定計劃，2020年2月3號晚上，鑽石公主號遊輪返回到了日本橫濱。等待他們的還有一群來自日本政府的檢疫官，經過檢查，最不想看到的局面還是發生了。
▲這是早段時間的新聞
在第1批的檢查批次當中，有10名遊客被確診。2月6號又增加了10人，2月7號又增加了47人……2月16號又增加了70人，至此 遊輪上的確診總人數已經上升到了355例。
傳播為何這麼快？到底是怎麼造成的？
作為一艘豪華遊輪，這艘船的活動面積可不小。儘管新型冠狀病毒肺炎的傳染性比較強，那麼到底是如何做到無聲無息的傳給了這麼多人呢？
首先，儘管遊輪空間很大，但是相對來說還是一個秘密空間。在密閉的情況下，病毒根本沒有辦法排出去，造成本不至於患病的病毒量，在長期的累積下，也有可能造成健康人感染疾病。
其次，這艘遊輪的中央空調要負很大的責任。在很多大型設施當中，一般都會配有中央空調，其作用是循環空氣。然而，由於病毒的積聚，循環了帶有病毒的空氣。
再加上這些人平時都生活在一個大環境裡面，可以說得上是抬頭不見低頭見，無意間就將病毒擴散了出去。
▲截止到2月13號的數據
情況都這麼危急了，為何還不讓他們下船
這就關係到責任制的問題，也就是說，到底誰該對這艘船負責呢？是被停靠的日本，還是船隻所在的國家，亦或是船隻所屬的集團哪？
然而，戲劇的點就在這裡，因為這艘船是英國的，但是船隻使用集團是美國的，而停靠的地點又是日本。如今三方都在踢皮球，誰來負責哪？
按理來說，日本應該對這艘船負責。首先，這艘船上一大半人都是日本人。其次，這艘船隻停靠在日本附近，遠水也解決不了近火。最後，日本願意出錢援助中國，為啥不能救救門口的這些人？
關鍵是有心無力啊，甚至說難聽點，日本根本就沒有這個心！
先說有心無力，假設日本政府真的想救治船上的所有人，也是困難重重。要知道，這艘船上有3000多人。如果救助他們，也意味著要進行全面的隔離。
哪有這麼多的地方可以隔離得了3000多人？就算是有地方，日本民眾會同意嗎？畢竟這些人就是定時炸彈，根本不知道誰生病了誰沒有生病。
為何又說日本沒有這個心？簡單啊，因為這艘船上只有1000多名日本人。這艘船又不是日本的，也不是日本集團的，日本為什麼要救？正所謂救是情分，不救是本分。
那麼日本又是如何做的？救，但是不全救，誰發病，誰確診，我就救誰。日本為什麼要這麼做？其實日本也沒辦法，因為全救吧，又沒有這個能力
不救吧，但是這艘船上哪國人都有，可謂是世界關注。如果真的不救，日本將會背上一片罵名。只好出了這個下下策——只救發病的人。
那麼船上人如何了呢？當然是充滿了絕望，畢竟處在這樣的一個環境下，說不準下一個患病的就是自己。而日本政府不救，只好想辦法自救。
比如說一些美國或者是英國的乘客，在推特上面發文章，希望能夠引起本國的注意。正是靠著乘客一次又一次的自救，也終於有了一些回應。
▲船隻內部
像美國已經派出了包機，準備接回自己的公民，緊隨其後的還有加拿大、澳大利亞等國家也派了飛機。還是希望各國各自出手，趕緊把自己的國民接回來。
史之策
截止到2月16號，日本確診新冠肺炎患者為414人，其中僅鑽石公主號遊輪上就有355人被感染。
一開始，日本不願意把鑽石公主號遊輪上的感染者算在自己身上。可遊輪就停在日本橫濱港，而且船上也有不少日本人。由於情況緊急，遊輪再去別的地方，船上患病的遊客得不到及時救治，對其他遊客也是不負責任。沒辦法，日本政府只好勉為其難地答應救治確診患者。
不過，鑑於日本用於緊急情況的傳染病床位很有限，全國才有1800張，並且分散在全國各地，所以，日本不同意遊輪上3700多人都上岸，因為根本沒有統一地點安置，分散安置風險又太大。最終，各方達成妥協，遊客在遊輪上就地隔離，遊輪不得靠岸。但日本負責對確診患者進行治療。
應該說，日本在處置鑽石公主號遊輪疫情方面做了應該做的，表現真的不錯。目前，日本已對遊輪上1219人進行了病毒檢測，並對船上已確診患者全部進行了收治。所以，日本已經做的很好了，它不應該對遊輪疫情負什麼責任。
除了日本，遊輪上還有多個國家的遊客。但疫情屬於突發事件，等到疫情被發現後，如果各國選擇接回本國公民，那麼這些人無論感染與否，都會坐同一架飛機，這無疑大大增加了感染機會，同樣是不負責任的。所以，各國也沒辦法，只能同意所有遊客先行在遊輪上隔離觀察。等疫情穩定以後，再做下一步的安排。
（遊輪內艙沒有窗戶，只能靠中央空調通風換氣，這增加了病毒傳染機會）
因此，現在不是討論誰有沒有責任的時候，最應該做的就是如何控制住遊輪上的疫情，和救治日益增多的感染者。應該說，各方都做了自己該做的，也正在積極研究和考慮下一步方案的實施，從而對這艘遊輪及乘客做出妥善安置。
近日，美國、加拿大、澳大利亞等國已先後宣佈將接回在遊輪上的本國公民。這些國家表示，將對本國公民先進行醫學檢測，病毒檢測為陰性者將被帶回國內進行隔離觀察；而那些被感染者或有症狀的遊客則會繼續留在日本進行治療或隔離。看來也只能如此了。不過，這也會大大減輕日本的負擔。
鑽石公主號遊輪是世界最豪華的遊輪之一。遊客不僅可以在上面享受到周到細緻的優質服務，更能不出船艙就可以飽覽海上風光。本來大家是放鬆心情進行休閒的，可遇上疫情也是沒辦法的事。雖然客艙是單個獨立的，但由於空間相對較小，人員還是很密集的，而且船上的通風措施也可以傳播病毒，所以導致遊輪上感染者不斷增加。正是認識到問題的嚴重性，相關各國才下決心採取措施，接回自己國家的公民。
高山流水116820061
這是世界上最豪華的郵輪之一，也是著名品牌公主號系列中最豪華，體積最大的一款，擁有1337間房間，其中748間帶有私人露天陽臺，可容納人數得上千人，這樣一艘豪華遊輪自然會受到許多人的追捧，雖然價格昂貴，但是有錢任性，所以這艘郵輪生意很好，這次包括船員在內，有3700多人在船上，如此密集的空間，其實並不適合隔離，因為它並不符合隔離要求，病毒會通過門窗進入各個房間內。
自疫情爆發以來，由於認識不及時，大家防範的也不多，所以才導致如今的局面，現在連海上也不安全了。
目前鑽石公主號上已經有355人確診，連上船檢測的檢疫員也被感染，猜測他被感染的原因是曾經多次用手擦汗，並且重複使用了同一口罩，防護措施做的不到位，意識也不強，這個數字恐怕未來幾天內還會攀升。
鑽石公主號郵輪目前應該是日本新觀病人最多的地方，從13號日本出現第一個因新冠病毒肺炎死亡的病例開始，每一天日本都有新病例誕生。
14號，日本六個都道縣增加七名確診病例，15號東京和歌山發現沒有特定傳播途徑的病例，現16號鑽石公主號上又有70人被確診，日本整體的確診人數已經達到了408名，進船上就有355人被確診，這是除我國之外，確診人數最高的國家。更要命的是船上一共有3700多人，但目前接受病毒檢測的只有1219人，連一半都不到，如果全部接受檢查，恐怕人數還會進一步攀升。
原本定於隔離14天之後無症狀的遊客可以離開郵輪，但是現在還需要重新確認其健康狀態，然後從2月19號開始，經檢測未感染者可以陸續離開郵輪。
但距離19號只有兩天了，這麼短的時間內能檢測的完嗎？
鑽石公主號因為是世界著名的豪華遊輪，所以會有來自全世界各地的遊客，這3700多人涉及全世界50多個國家和地區，所以日本政府必須要做好防護措施，目前日本政府已經向鑽石公主號拍發了7000個防護口罩和16名醫生12名護士，另外還有一些醫療接待人員，以保障被隔離者的心理問題。
這也算不上是誰的責任，畢竟一開始大家對這個病認識不深，應該在幾個月之前就有發現，有網友表示自己在九月份的時候曾經看過相關報道，但是很快也沒什麼下文了，然後又陸陸續續的出現了一些相關報道，但都是一些比較好的消息，比如說可防可控，而經過幾個月的發酵病毒已經傳染了很多的人，一些人從經途經武漢或者是從武漢離開，四處流動傳給了更多的人。
這種疾病潛伏期也算比較長，症狀有和感冒相似，所以就忽略了它，說起責任來，和鑽石公主號本身關係不是很大，它本身就是一個郵輪，是一個集多個娛樂場所於一身的“孤島”，防護措施無論怎麼做都不會和醫院一樣，況且船上人員太密集，在防護措施達不到要求的情況下，感染人數必定上升，責任在誰？總不能說責任在郵輪。
畢竟它不是源頭爆發地，只是一個海上娛樂場所，日本又是日本旅遊地，所以暴發疫情並不意外，責任不完全在它，到底是不是吃穿山甲和蛇的問題，還要等待以後的結果出來，但可以肯定是和人類自己的行為有關係。
琅琊利劍
不少人肯定以為“鑽石公主號”是日本的，其實錯了。
這艘船隻是日本建造的，但早就賣給了美國，屬於美國人的產權，英國公司經營。
為什麼要到日本呢？
因為它的母港是日本東京外的橫濱港，執行的航線也一般都是亞太地區的巡航最後停靠在橫濱。
所以，這艘船上最多的就是亞太國家和地區的人，包括日本、美國、加拿大等，自然也有歐洲，甚至還有15名以色列人。
從商業角度來看，所有者一定會給這艘船買鉅額保險的，旅行社也會給遊客來購買旅遊保險的。
因此，出了這麼大的事情，產生了疫情，帶來的損失，如果從商業角度看的話，保險公司肯定要理賠。
至於疫情算不算不可抗力？那就看保險合同的條文如何界定的。
一切按照法律來走。
以上說的是經濟損失的責任。
那麼除了經濟損失之外，還有不能用金錢衡量的問題，那就是健康。
因為一名遊客感染，導致整艘船3600多人都被隔離，很多人中招，這種健康上甚至生命上的責任應該誰來承擔？
顯然不能讓第一名感染的遊客承擔。
原因是他並不知道自己染病，也沒人告訴他已經爆發了疫情。這就意味著他並非故意傳染給其他人的，更何況其他人也不是故意或者主動和第一名感染者接觸的。
每個後來的感染和確診者都是在不清楚的情況下中招的，甚至包括不少船員。
那麼感染這麼多人，是不是管理有責任？
目前還不好說，之前有懷疑是中央空調出問題，導致感染者的病毒隨著空氣傳播到了船艙的各地，才引發了聚集型的群體傳播。
但是船主方說，他們有良好的空氣更新系統，這就是為啥讓船員們隔離在自己的艙室裡也不用擔心的原因。
那麼日本方面不讓遊客下船有沒有責任？
日方的態度很明白——
即使下船也要隔離，而且一下子找不到3600多人的隔離空間，會分散到很多地方隔離，反而增加了病患感染別人的風險。出於這個考慮，停泊在橫濱港口就相當於物理隔離，對遏制病毒傳播效果可能更好。
日本方面還把一些高齡患者接下船，轉移到醫院；同時還在2月16日規定，如果2月19日隔離期到期，沒有症狀的遊客可以暗示下船。
這些都說明日本的做法其實符合相關的醫學觀察規則。
