2020-02-16 15:19:31 佚名

一線天5458

我騎了二十年摩托車和開了十年汽車。我遇到的就是汽車更容易被趴窩在路上。

我第一輛嘉陵摩托車雖然質量並不好但不至於壞在半路不能使用。第二輛本田摩托車更是用了8年目前一點毛病都沒有。騎摩車騎了近二十年有一次半路趴窩，那次騎摩托車剛要翻過一座大山時發動機啟動不了了。後來只好返回還好一直下坡可以滑行不象汽車一熄火就沒剎車。最後發現問題是油箱裡餘油含水份太多，換一箱油問題就解決了。還有兩次就是輪子軸承壞了和輪胎扎破了。但可以慢慢的騎到修車店畢竟摩托車沒跑遠路。

現在講一講我開了十年的汽車吉利金剛，新車三至四年沒什麼問題。四年之後有一次在高速上發動機無力，用三檔加油跑下高速去修發現是汽油濾芯的問題換了就好了，還好沒趴窩。有一次也是加油跑不動發現是剎車總泵問題被剎車卡死半路，打電話叫修車師傅來調節一下後開去廠裡換了個總泵450元。還有一次就是發電機不發電，還好開下了高速公路壞在國道上。借來充電器把電瓶充滿後才開去修理廠換了一個發電機450元。經過兩隻趴窩後我選擇換了一輛車，畢竟汽車更復雜趴窩的機率更高，萬一出機械問題出事故比摩托車更危險。摩托車半路趴窩大不了推著走或叫個摩托車在前面拉著也行。汽車壞在半路如果不是專業維修人一般人還真沒辦法。

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為什麼有人說摩托車的趴窩幾率比汽車大？

如果你是普通用戶可能會認為，汽車的可靠性要比摩托車高的多，但如果接觸到維修行業，其實就會改變這種看法，因為維修廠裡停著的汽車並不是都在做保養，也有很多是因為半路趴窩拉過來維修的，所以這個幾率應該是對等的。

騎士分享每天兩點一線的距離雖然不是很長，但在平坦的路面上還是會看到幾輛打開引擎蓋的汽車和推著龜速行駛的摩托車，因此以個人的經歷和所見所聞來看，說摩托車半路趴窩的幾率大並不是完全正確的。
機動車半路趴窩無非就是無法啟動或者無法行駛，按照車輛的結構來說汽車的故障率明顯會高於摩托車，因為它本身的結構夠複雜，所涉及的裝置也會比較多，而摩托車則要簡單一些。

不過因為汽車的整體品質和技術表現會更高和更成熟，所以實際的使用中它的故障率和理論表現就會有出入，而摩托車因為自身的使用環境和技術差異的原因，就會放大故障率的存在，所以實際的故障率摩托車會高於汽車，但這不能作為它半路拋錨的依據。

因為摩托車的使用距離相對比較有限，它大多數情況下都是一個短距離通勤代步的工具，所以只要正常保養合理使用，它依然是比較皮實耐用的，半路趴窩的幾率並不大。

根據車輛的使用情況來看，摩托車半路趴窩主要是因為輪胎被扎，車輛沒油，掉鏈子，這三個故障只要是骨灰級的騎友基本上都有遇到過，首先說輪胎被扎因為常規車型都是有內胎的輪胎，所以輪胎被扎後基本上就是兩種結果，要麼輪原地自行補胎，要麼推車前行。

而車輛沒油和掉鏈子也基本上就是這麼兩種狀態，有維修能力的自行維修，有後援的叫後援，沒有的嗎？是表現超人毅力的時候了，趕緊推著車往前走吧，再不走的話月光下的孤單會更可怕。

以上的場景無疑就放大了摩托車故障率高的現象，畢竟人推摩托車走在馬路上是一件很容易引起別人注意的舉動，不信你推著摩托車來個全網直播，不火才怪呢！

而汽車司機基本上不會出現拋錨後推著車跑的現象，因為懂不懂先打開引進蓋看一下，這既是電影場景也是現實生活的表現，如果爛個胎也很容易，後備箱有存貨，即便是柔弱的女司機是可以輕鬆搞定的，如果實在沒轍了關上車門坐在車裡，拿出手機關注一下騎士分享，等待救援就好了，誰知道你的車拋錨了？

因此汽車和摩托車的趴窩幾率是對等的，所謂的技術差異並不能成為，摩托車拋錨率高的依據，只不過兩種車型拋錨後的具體表現差異，無形中放大了這種現象，所以才會出現摩托車爬窩率大於汽車的假象，如果司機朋友們都是大力士，騎士分享相信馬路上推的汽車不比摩托車少，當然這只是一句玩笑話，汽車是不能推著跑的，所以也就不要輕易嘗試了。