龙城规划师
我认为机场应搬迁到清徐和文水交界处，这地方地势平整，而且有区域优势，交通还方便，滨河西路南延可直达，还在汾河西，正带动文水、交城、祁县、清徐的发展，正应了，早些年原市长申维辰“南移西进”的宏伟规划…
986213
首先，不会新建。只会扩建，地铁直通，因为之前地铁改线延长，耽误了两年，但最新消息这个国家已经批示了，已公示（今年最新发改委文件）其次我说说自己，如果你是经常坐飞机，太原机场在市区，得到了全国常飞客的一众好评，拿我举例，我6点50起飞，我能6点从迎泽大街火车站出发，离起飞20分钟，我都可以取票安检，其他城市谁能做到？想都不敢想，机场越大，时间越久，不提前3个小时到机场你根本飞不走。提前90分钟就不办理登机了，太原的航空便捷，不常坐飞机的人根本不懂。
陈老师2637
目前机场位置很好，离市区很近，交通便利，离高铁站，汽车站都很近。搬迁太远了。不方便了。没有哪个机场我觉得能比太原武宿机场离市区是最近的了。去过很多地方的机场，都离得特别远，坐个巴士都要一小时甚至更久，别说公交了。打车贵的要死。
边沿1986
太原武宿机场已经跨入千万级客流的大型机场，已经从首都机场的备降机场地位走向国内重要空中走廊，但目前的机场接待能力基本接近饱和。随着山西已经将旅游列为支柱产业，进行大力发展，扩大太原机场客运能力的建设规划已经提到议事日程，省市有关各方前期有了初步的统一意见，那就是近期启动扩建武宿机场，建设T3航站楼，远期启动太原第二机场的建设规划。对于这个初步统一意见，我认为比较靠谱，是一个比较科学、实际的建设规划。
首先，建设太原第二机场牵扯了区划合并、财力、环保、基本良田红线，审批程序复杂，短期根本无法取得实质性进展。因此采用近期和远期分步实施的办法符合山西目前的实际。想想看，一个太榆同城化喊了二十年都没个结果 ， 第二机场上马谈何容易？
第二，目前山西省共有八个机场，除了太原武宿国际机场之外，还有运城关公机场、大同云冈机场、朔州安太堡机场、忻州五台山机场、吕梁大武机场、临汾乔李机场、长治王村机场等七个机场。我们应该将全省的八座机场放到一起考虑，山西的5A景区都不在太原市，只要太原的T3扩建完成，再加上其余七大机场的扩建完善，十年内完全可以满足航空运营需求。建一个巨型的太原第二机场，不如先完善全省的机场体系，这样更能方便外省游客来山西著名的景点旅游。
第三，今明二年随着太焦、原大、大张客运专线的通车，以及未来的太忻雄和太延客专的陆续建成，再加上已经开通多年的几条客运专线，太原将真正成为连接我国东部和西部的枢纽，乘坐高铁来太原更加舒适和快捷，未来是与飞机航线互为补充和竞争的对手。因此，尽快启动太原第三高铁站已是刻不容缓的大事，在目前山西财政紧张的情况下，太原机场的分步建设规划，也是属于无奈之举。
第四，太原附近还有新建的北京大兴国际机场和石家庄正定国际机场，这二个大型国际机场的投运，会对华北机场群的格局发生变化，特别是太原武宿机场面临了巨大的国际航班的竞争，太原机场在规模上和接待能力上无法与它们无法比拟，对国际航班有多大影响，需要动态观察一段运行情况，也是十分明智的。
茗茶泉水
挪到红圈位置比较合适 周边高速也好顺接
lisource
该搬，往南搬，按总体规划来。
原因如下，首先现有机场影响城市发展战略，城市群盛行的今天，山西中部盆地亟待做大做强省会城市，提升首位度，带动周边区域联动发展，放眼望去，除了特大城市在控制人口疏解功能，其它哪个不在扩张，成都吞简阳，济南吞并莱芜，杭州吞临安，咱太榆同城都做不到。出了行政阻碍，机场也是一个很大的因素。
第二，因为地理因素，太原的发展战略是南移西进，别的城市就算机场离得中心城区近一点，人家可以避开机场方向发展其它方向，咱三面环山，就能发展个南边，还给被机场堵死了。周边几个雷达站一设，限高几十米，土地利用率上不去，开发都算不过来账来。
第三，看其它城市机场距市中心距离。正常情况，机场距离市中心至少20公里，30多公里左右更合适。你看大部分机场：
广州：白云机场距离30.5公里（珠江新城）郑州：新郑机场距离30.2公里（二七广场）深圳：宝安机场距离27.1公里（福田CBD）
西安：咸阳机场距离26.0（钟楼）
重庆：江北机场距离19.4（解放碑）
跟我们差不多的如
成都：双流机场距离14.7公里（天府广场），现在被建成区包围吃了亏，新建的机场矫枉过正放到53公里远;
上海：虹桥距离人民广场14.6，新建的浦东就变成了32.7;
比我们近的，
厦门机场因为在岛上，机场在西北，中心在西南，没法再远了;
大连，老机场距市中心10公里，新机场为了不影响城市扩张，放到海上去了，距离市中心23公里。
天津距离挺近的10公里，我不太明白，我猜是因为离得北京近吧，北京机场吃不了，天津机场吃不饱，河北机场吃不到
湾区游魂
其他城市的经验？我国城市规模扩张极为迅速，基本没有其他城市经验。大家都是一边扩建一边规划，长远规划都是90年代以后才推广的。就算前期规划了，往往计划赶不上变化，后期建设中就走了样。
比如上海浦东新区的建设方案当年是多国竞标，最终是内定给国内机构，就算如此最后在建设过程中和原先规划已经不是一回事了。
严格按照规划的走比如郑东新区，当年日本方面竞标成功，市府严格按照规划走了下来，但这种情况在神州大地上并不常见。
就说回机场问题，北京是首都，理论上规划肯定够用心吧。2000年民航局就对首都机场进行中长期规划，首都T3航站楼于2004年开工，目的就是为了08年北京奥运。当时设计的规模就是照着亚洲第一去的，三座航站楼加一起就是世界第二的水平。
结果呢？谁也没想到08年投入运行，14年就不够用了。新机场也就是日后的大兴机场才开始选址动工，18年封顶。其实00年的规划中已经提到了新机场建设问题，但当时需求不足，资金有限，没有必要。
所以这里就看出一个问题，所谓的超长期规划是不现实的。就算是超长期规划也可能会失败，比如前面说的郑东新区只能说是发展凑合，国内外一大把新区和新城发展缓慢不及预期，变成鬼城。
不是所有城市都是北上广深，不断有人涌进去。很多时候规划的挺美，但这一切需要前期发展资金和后期发展动力，缺一不可。
再说回太原新机场，最早2017年规划中我记得最初方案是拆武宿，在阳曲清徐各建一个新机场。后来北面的不提了，改说武宿迁走，南面继续。再后来就变成了武宿扩建，南面盖新的。
当然，实际情况是综改区发展缓慢，南面新机场也就没了下文，只剩下武宿机场建T3。好像T3也没什么消息了。
这里的大背景就是资金困难，潜力不足，画饼画的太大了，之前关于另一个新高铁站是类似的问题。
太原产业正在转型，缺少足够产业支撑，资本和人才吸引力不足。只靠棚改和房地产是迅速收拢资金支撑基建，但摊子铺的太大，地铁2号线和一堆新建道路正在搞了。现有资金和动力不足以支撑新机场规划，能把武宿T3搞了就不错了。
如今太原最新GDP增速好像不错，但产业转型仍未完成，企业债务问题严峻，棚改规模缩小，国家新的产业经济数据并不理想。在大环境影响下今年太原GDP增速能到多少很难说，还好还有一个二青会刺激刺激。
所以说别想着新机场这种短期内上不了马的事，就算武宿机场有再多的不合适和不好，没钱就只能凑合。
卧家人
北边东边西边全是山，北城的房子为老城区又拆不动，太原的发展出路只能在南边，南边大门口一个武宿机场，使得南边全面限高，假设未来太榆合并，太原的中心区将逐步南移至武宿机场旁，请问这个中心有用吗？假设不合并，太原发展一路向西南方向的晋源和清徐，清徐机场+太原机场难以想象，太原除了迎泽大街也就长风街了，长风商务区连风筝都放不了的限高，还算CBD吗？也许长风商务区不是CBD，那太原以后还有CBD吗？6层楼的CBD吗？北有阳曲下不了山，西有古交通不了车，东山在立，机场不搬，太原将永无出头之日！
太原嘉澳财税咨询讲师
太原机场是原址扩建还是异地新建，问题一点都不复杂，很简单。图省事，先凑合几年，就原址扩建。不缺钱，立足长远，就选新址另建。
参考异地经验。
题主要求从其他城市经验的角度进行回答，那就看看其他城市航空业发展和新建机场的思路。随便举几个例子：
北京大兴机场。距离天安门直线距离46千米，选址原因在于有效满足周边城市对机场的需求，避免形成资源重复配置。对于北京方面，北京南城一直是落后地区，新机场的建设将极大带动南城的经济。对于河北、天津方面，新机场将有效加快京津冀一体化进程。
南京禄口机场。南京市内本来有“大校场机场”，曾作为军民合用机场。为什么不继续使用呢？城市扩容，机场被包进城区里，既影响城市发展，又限制机场扩建，两边没好处。本来南京想把机场建在江北的六合区，但是长江上来往不便，只好建在了离市中心35.8公里的江宁区。
湛江国际机场。这是一个在建项目，目的是建设粤西地区共享的区域性枢纽机场。粤西被定位为广东重化工基地、现代物流基地、循环经济示范基地。湛江国际机场将辐射包括湛江、茂名、阳江及云浮在内的粤西地区及广西的临近地区，提速湛江东拓、北延，对接茂名南扩的一体化战略布局。
由此看来，机场是战略布局型项目，是区域经济的中心枢纽项目，同时受地质条件限制。机场建设需要：
- 考虑的是城市规划。太原的城市规划基本策略是：南进西扩。而太原武宿机场正好把守在南面，一是机场本身占地面积很大，二是机场要求净空范围广阔。机场跑道延长线向西北方向直指太原中心新地标“长风商务区”。向东南直指晋中市榆次区核心地标“榆次老城”。两个核心地标之间楼层不得超过12层，严重影响了容积率，拉低了地价。
- 考虑新机场的周边经济。太原地处晋中盆地平原的东北角，整个晋中平原未来发展潜力的挖掘，需要一个区域性枢纽机场。
- 考虑近年来航运发展的增速，原址扩建能否达到未来要求。现在城市发展很快，太原武宿机场北面的龙城大街已经建满了住宅小区，西面建满了富士康等企业，东面建设了大学城，南面是榆次的开发区，也建满了各类公司企业。现在机场客运量每年上了千万，机场利用率已经接近饱和，如果扩建一条跑道，将运能扩大到两三千万，以现在的增速，预计很快又将饱和，然后呢？难道最终要拆了城市扩建机场吗？
- 考虑噪音扰民、噪音污染的问题。现在的太原机场日均起降三百多架次，将来运力翻番，甚至三四倍的时候，飞机起降将达到无缝衔接的程度。飞机起降阶段噪音巨大，无法遮蔽、消除，影响范围广泛，恰好覆盖太原发展势头最好的南部整个区域，以及榆次全区，危害太大。
- 考虑安全问题。尽管民航事故率越来越低，但起飞降落阶段始终是飞机事故的高发时段，太原机场跑道延长线人口密集，安全问题必须加以重视。
太原机场是原址扩建还是异地新建的费用差别。
新建肯定比扩建花钱多，但是，新建利益巨大呀！
- 首先是地价，机场搬走了，土地容积率提升了，地面交通方便了，噪音没了，可以多买钱。
- 旧机场区域的资产增值。
- 有利于太原“南进”战略的规划实施。
- 有利于“太榆同城”的进展。
东水西原
肯定是异地搬迁好么。否则太原机场早就扩建了，山西省也就不会和民航总局进行长达十来年的协商了。
太原机场从山西的角度来说是挡在太原和榆次的中间，影响两地的所谓一体化，所以山西一直向总局打申请要求搬迁机场；但从民航总局的角度来说则已经位于太原市辖区的边缘，对太原的发展无任何负面影响，所以一直拒绝太原机场搬迁。
其实山西省的计划一直是机场搬迁，但晋中市不撤销的话，机场搬迁就没那么必要。
而如果山西省能下决心把晋中市撤销，榆次成为太原的一个区，机场就跑到了太原市区中心，那时再向民航总局申请机场搬迁就无任何阻碍了。
