水中青蛙a云烟
像楼主提出的这个问题，我是不赞同的。从目前来说以至以后，如果出现不了像电动车一样便捷的或者是消耗能源并且对环境污染更小的交通工具的话，电动车就不可能被取代。并且相比较汽车来说，更加节省成本更低，比较适合大众群体。自行车比较费力，并且速度较慢，影响办事效率。所以综合来比较的话，还是电动车更加占优势。
目前虽然一些地方出台一些电动车的法律法规，主要目的是针对大部分的电动车使用人群，为了促使大家规范化行驶和使用，来进一步保证交通的畅通以及在行驶过程中的安全，包括自己和行人的安全，所以才会对电动车进行规范。 目前很多区域都在推行电动车上牌，分为蓝牌和黄牌两种，蓝牌是完全符合电动车法律法规的交通工具，而黄牌电动车则有三年的过渡期，超过三年之后就不能上路行驶了。而针对绿牌电动车没有此要求。
综上所述，政府出台了有关电动车的法律法规，并不意味着电动车就会被取代，而是为了使现在的交通更加规范，电动车的使用者以及行人的安全受到保障，政府的电动车上班以及行驶的规范，我是举双手赞同的。
上述是我的观点。欢迎补充和评价。
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小位说三农
题主你好！我是天能电池南阳办事处的虎稚稚，我看你的问题好像对电动车新国标有意见，下面我就说下我的看法。
当今社会电动车已经是我们出行最方便的交通工具，没有之一。就当人们用的好好的时候突然冒出来一个"新国标"，确实"新国标"给人们以后出行带来了不小的挑战，也受到很多人的非议和诟病，但是"新国标"真的一无是处吗？我看未必。
到底"新国标"给我们带来了什么？我觉得主要是安全，一方面是车辆自身的安全，另一方面是对广大群众的约束和规则的制定和责任的划分。"新国标"对车辆本身做了很多强制的要求，比阻燃、防火等，同时"新国标"也理清"什么是非机动车、什么是机动车"的问题，以便于以后出现交通问题的责任划分。我觉得后一点是最重要的，以后想上路就必须有驾照、保险、上牌，这样对自己和他人都是一种保护。
回到你的问题上，题主你说的自行车的速度、小汽车的费用，不知道你是怎么得来的。电动车分为电动自行车和电动摩托车，电动摩托车跟我们现在骑行的电动车没有多大的区别，电动自行车是减重、减速、减电池，这个确实是影响了速度和里程，但是作为自行车你还想要什么？
所以我觉得你的问题其实是有些诋毁"新国标"，其实当你看清楚"新国标"的深层作用后就不会那么强烈反对了。
以上只是个人的观点，希望大家给个赞鼓励一下，也请大家积极讨论。
虎稚稚
让我们算一笔账：（欢迎理性挑错）\r
先假设：1、现有电动自行车约40Km/h；2、现通勤每天1趟，单程半小时；3、全国有1亿底层劳动者骑电动自行车通勤；4、骑电动车通勤者底薪2640（时薪15元×8×22）。\r
那么，（1）换成新国标电动自行车后，每天通勤时间增加36分钟（改乘公共交通增加时间更多），这36分钟不为劳动者带来任何收益，也不会给国家的GDP产生任何贡献，只能带来早晚高峰更多人滞留在路上的拥堵。\r
（2）如果这增加的通勤时间靠减少加班来弥补，劳动者每月（按上6休1）损失约468元，每年损失约5616元。如果不减少加班时间，通过减少休息时间来通勤，可以理解为每年（不是当年）医药费支出增加5616元（原理同996.icu）。\r
（3）此外，以前购买的超标电动车要淘汰，换符合国标的新电动车，需支出3000元（也许这是新国标制定者看中的，或许过两年再改国标）。这是能对GDP产生贡献的部分。至于买汽车，很难！！！\r
（4）从全国来讲，购新车产生GDP3000亿，通勤时间延长浪费人力资源5616亿（不产生任何价值），合计-2616亿。\r
以上个人观点，有何假设或计算不合理，欢迎理性批评指正！
默默努力915
电动自行车限速以后，是比自行车稍微快一些，在拥挤的城市作为非机动车道和行人穿梭，还可以在宽阔的道路上行驶，这个速度太慢了，更不是按一些人的生活和工作需求。
第2点就是花费方面电动车大家都知道，现在换一组电池，也就是一年半到两年的使用时间，换一组电池要花费300多，这还不包括平时的基本维修费，一年的充电费用也在300~400元。
这都是你和大家基本要考虑的，总体下来我作为一位专业的电动车修理工，已经维修有9年时间，对于这一类车辆了解的很清楚，一年的花销大概下来，也在700~800元，还不包括使用2~3年以后，出现各种方面配件更换维修费用。
1、我们先来算一算，购买一辆汽车和一年的花销开支
按中等水平计算，购买一辆8万至10万的小汽车辆，一年的保险费是4000~7000元之间，燃油费一年开8个月计算能够花销7000~9000元，再加上一年当中的各种保养费1500元，总体计算下来的花销15000元左右。这还不计算各种修车费用和其它一些费用。
对于一辆新车有老司机和新司机开车行驶一年的花销费用，可能差别在于3000~4000元之间。这个情况我不再多说，只要是开过车的各位朋友，都会明白这个道理。
2、接下来我们再算一算，电动车和自行车一年当中的花销费用对比
先说电动车的花销，电动车主要开支在于电池。现在更换一组电池使用寿命是一年半至两年之间，所要花的费用现在计算是350一700元。这是按不同规格的电池大致现在更换的市场行情价，可以说是48伏至72伏20安的电池之间也包含48伏至60伏，32安的电池范围。
一年的充电费用300一500元之间，新车在一年内有保质期，先不计算维修费用除了个别碰烂外壳需要自己更换外。旧车一年的维修费用也就是300一400元之间，刚开始的时候出现的都是一些小问题花销比较少。
就是骑行到四五年以上，逐渐出现 大配件的问题，会增加花销开支可能有点增大，比燃油摩托车的一年花销要省一半的费用。
自行车的花费就比较少了，最经济实惠的产物，这个是从我们小时候就记起几十年的历史，它在骑行花销是比其它交通工具，最节省钱的一个产物。对于每一个阶层的人们，对自行车都不陌生所花费的费用都比较清楚。
有些骑行人在一年的花销费用，也就是几十元到100元左右，甚至有些人花销还比这个低，那是他对自行车的关爱和养护比较到位。
3、对于一起上几中车辆的花销对比，大家会看得更明白，从中我们也想到哪些车辆是最经济实惠的。
电动车和自行车的花销，都是没有对比性，花销的费用差距很大。作为最经济实惠的自行车，直到现在都是一些人的关爱，都舍不得放下，还是在骑行。
对于小汽车消费的人群，都是一些高工收入的家庭，他们可以承受的起汽车的各方面的费用支出。不可能拿这些车辆的费用支出来对比电动车，摩托车和自行车的各功能花销开支。有些人呢，根本就不去考虑这些方面。但是多数家庭都会把这些因素考虑进去，总之，每年的收入和开支是对比的。
总结
作为交通工具，骑行自行车是最省钱的，也是作为一个家庭，最不可多的使用这么多年都有些不可舍得的交通工具。电动车作为第二阶梯，也是为人民便利出行分别省力，取得了一定的成效和推广，在花费上也是比较经济实惠的一个交通工具产物。
小汽车作为人们舒服，阔气豪华消费工具，确实是一种不小的高消费。拿它跟自行车，电动车，摩托车，就没有可比性，也不在一个量级比拼。电动车和自行车，作为普通家庭在以后也会是首选。
喜欢我的文章，支持你的朋友，五六修车。
五六修车
明确时速不得超过25公里，如果超过会自动断电！
强烈要求砖家出台汽车新国标，给汽车设定最高速度！比如高速上最高120，一般公路80，城市里面60！一但超标就自动停车！
这些砖家，既然有这样的技术，为何不设定！老是让开车的人超速！引起造成多少车祸啊！！
江淮人家12
在电动车实施新国标之际，可以说牵动了全国老百姓，因为电动车是与人们生活息息相关的出行交通工具。而且，在新国标实施之前，电动车一直是我国的热门消费品。那么，在新国标实施后，电动车是否仍然会成为老百姓的出行首选，还真不好说。
先来了解一下新国标电动车的几项指标特点。
1、必须有脚踏板，我们以前的电动车，只有轻便型的有脚踏板，仿摩托及摩托型的都没有脚踏板。而新国标电动车必须有脚踏板，也就是说，脚踏板成了电动车是否超标的一个分界线，没有脚踏板的将均属于超标电动车。
2、新国标电动车额定输出功率小于或等于400W，最大设计车速不得超过25公里/小时，时速超过25公里会处于断电状态。
3、包括电池在内，整车重量不得超过55公斤，蓄电池标准电压不得超过48V。
可见，从最大时速上来说，新国标电动车降低了骑行速度。确实如题目中所言，自行车骑快点可能也就是新国标电动车的速度，唯一的优点就是用不着费力蹬。当然，降速的目的可能也是为了减少事故的发生。不过，人们买电动车除了方便之外，也是图个比骑自行车快。如果失去了这一优势，有可能会降低老百姓的使用欲望。
还有一点，便是大家都比较关注的价钱问题。之前的轻型电动车市场售价基本在2000元左右，新国标电动车的市场零售价格可能会较之前的价格提高500—1000元，基本在3000元以上。当然，这只是目前的价格，以后可能会涨也可能会降。目前来讲，价格略显贵。
总的来说，在降速、提价的基础上，车型也比较固定，减少了消费者选择的余地。在这种情形下，性价比降低，老百姓是否会继续选择电动车作为出行工具，很难预料。毕竟才刚刚开始，需要经过一段时间的观察，才可以得出结论。
大家会选择吗？说说你的想法。
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龍族社
我都怀疑题主有没有骑过电动车，电动车除了充电时要用一点电之外，其它再没有任何费用，它既不需要像机动车那样购买各种车辆保险，更不需要日常加油和保养，又何来的汽车使用和养护费用呢？而且电动车的速度，更是自行车难以企及的。
从2019年5月1日开始，我国实行了电动车的新规，一改往日对电动车动力较为宽泛的管理，重新对电动车性能做出了明确的规定，最根本的一点就是进行了限速，明确时速不得超过25公里，如果超过会自动断电，像以前那种没有脚踏的一律视为机动车。新规的出台，影响最大的是大马力和三轮电动车，以前都属于非机动车先列，新规后一律都视为机动车，这些车辆的生产厂家和消费者在选择时都会慎重考虑。
实际上，限速25公里并不会影响电动车的速度，而且在实际使用当中，特别是城市中穿行，电动车很少能够达到这个时速，新规出台并不会影响到老百姓的对电动车的使用，人们还是会首选电动车。因为电动车的优势非常明显，它既有一定的速度性，还没有像汽车那样的笨重，可以灵活穿梭于大街小巷，而且关键是没有像题主讲的花着汽车的费用。
元芳有看法
一些砖家傻逼的建议，自行车速度不快么，它的加速度可能比电动车还要快，明天把自行车也禁了吧，都坐11路。还节能还环保。
越冬的小鸟
首先电动车并不是自行车的速度，也没有花着汽车的费用，电动自行车在使用时是不花钱的，不需要购买保险也不需要车船使用税，也就是充电需要钱。
电动摩托车，行驶速度每小时＞50公里以上，需要购买保险，我看了一下，目前很多城市的电动车保险费是50元/年，同时车辆属于摩托车的话需要缴纳30-60元的车船使用税（目前还没有看到对电动摩托车收取，同时税务局规定减免新能源车辆的车船使用税），这样算下来的话也就每年增加50块钱费用，考取驾驶证费用属于一次性，要另算了。
但汽车的费用就高出很多，保险类就有很多种，车损、三者、交强险、不计免赔等等，根据车的价位不同一般都要3000元起，就算别的保险不买，950元交强险是必须强制要买的。另外行驶中的油费、停车费，车辆保养费，车辆贬值等，就算一辆车不怎么开，一年费用算下来差不多也要一万元左右。
所以你说的电动车是自行车的速度，花着汽车的费用，根本就不存在，另外很多人出远门都是开汽车，近的地方是骑电动车的。
01号特约评论员
电动车利国利民，都轿车请问城市多拥挤，都自行车也不现实，远点怎么上班？
电动车最重要规范管理，比如限速不要太快，限大，载人最多一共2个，电瓶容量不能低，毕竟有些人农村跑城市打工。
另外一个电瓶车也考证上岗，有牌照吧，这样便于交通管理！
另外建议大家充电考虑谷峰电，买个定时器晚上10点自动充电，电价低一半，晚上国家的发电没人用就白白浪费，晚上电不会浪费掉！
