安徽萬達駕駛培訓學校
首先要明白學車價格是有什麼決定的，當地駕培市場的供求關係和當地駕校的運營成本這兩點決定了雖然都是在中國但各地價格可能相差很多。如果這個地方學車人很多但駕校很少，學車供不應求那自然價格就會高，反之就會降低，這個與城市人口尤其是外來人口多寡息息相關。沿海城市與內地小城肯定就無法比了。
接著說駕校的運營成本，首先是場地人員支出，發達城市寸土寸金，工資水平也是和內地小城不可相比。而駕校運營成本還包括培訓學員的成本，各地的培訓形式考試難易度和運管政策的執行力度不同也會造成運營成本的不同，打個比方，某城學費3800，十幾個人一輛車練習，看車一整天學車半小時，一個教練帶一群學員運管管理鬆懈，教學以應試為主，考試簡單自然簡單不費力的培訓就能通過拿證了。再比如我工作的溫州駕校，學車七千多一人一車，學時要求嚴格，當地運管監督力度大，攝像頭人臉識別技術應用造成學時作假很難，考試難度相對較大，不認真執教學員通過率很低，時間成本一上來運營成本也就上來了。所以同樣在中國各地學車價格相差很大
溫州汽車教練小藍天
1 供不應求
國內駕校供不應求是導致學費年年走高的直接原因。以南京市為例，僅2011年該市就有22.58萬人考取駕照，人數比當地同年參加高考人數的5倍還多，而南京當時只有幾十所駕校。
2 成本轉移
國內對駕校的資質要求越來越嚴格，也會提高駕校的運營成本，不排除駕校為了保持利潤，將這些“額外”的成本增長轉嫁給學員。
2007年4月1日，公安部在“駕校路考規定”中新增了“通過人行橫道線”、“通過學校區域”、“通過公共汽車站”、“夜間行駛”四項內容，據當時的統計顯示，隨後各地駕校學費都有200元至500元不等的上調。2010年，北京將駕校學車增加了7學時，並相應提高考試難度，也引起過小範圍的學費上漲。“考試流程改變、要求增加、難度提高，駕校的成本增加不言而喻。打個比方，以前一輛教練車我們一個月能培訓10個學員，而現在可能就只能培訓5個學員了，培訓週期拉長，培訓成本肯定就增加了。所以，這部分損失只有靠漲價補回來。”
3 資源壟斷
國內學車之所以貴，關鍵在於資源“壟斷”。
按照國內大部分地區的規定，個人要想獲得合法的駕駛資格，無論他是否已經掌握了駕駛技術及交規常識，也必須要像對駕駛一竅不通的學員一樣，去駕校花錢走完所有的學車程序，才能有資格去車管所報名考試。
然而，在一些發達國家卻明確規定，無論學員是在什麼地方學習的駕駛技術，只要他能通過當地規定的駕駛項目考試，就可以沒有任何阻礙地拿到駕照。比如美國，雖然也設有駕校，但並不要求學員強制入校學習。學員可在通過理論考試後由駕車經驗豐富的熟人陪同學車。而且，學員可以隨時申請路考考試
迷茫小曾
各地駕校收費不同主要有幾種原因
1.各地駕考政策不同
2.培訓成本不同.大城市土地租金貴，人員工資高。
3.市場競爭不同。有些地方只有幾家駕校，有些地方几百個駕校競爭，駕校少的就利潤比較高，競爭大的就有很有可能保本經營。
小白安全上路
就像同樣大的店面街頭和街尾能一樣嗎
千里薄冰
不同地區的駕校成本也是不一樣的，同樣的場地大城市和小城市的租金能一樣嗎？
