黃書包
手動擋下坡時利用變速箱來制動，檔位越低相對制動效果越明顯，這時車速靠變速箱和發動機進行反拖，從而使發動機的轉速升高，如果這時加油門，發動機轉速會提高，當發動機動力高於反拖力時，又由於檔位的限制，這時車速反而會升高，比如，車速在100碼檔位五檔的情況下，發動機轉速兩千轉，如果這時把檔位掛到四檔，發動機轉速瞬間提高到三千轉以上，這時就是靠反拖力來實行制動，如果適當加油門，超過反拖力，發動機轉速還會提高，這時車速也就提高了，相當於低檔位高轉速的情況下加速感更明顯，動力輸出更明顯，這樣不僅不能有效制動反而會提高車速。
汽修達人小蔡
汽下坡時最好的控制車速辦法就是掛低位擋，靠發動機的制動力來控制車速。
1、下長坡時掛空擋和踩下離合器都是不可取的，下坡掛空擋和踩下離合器沒什麼區別，都是發動機脫離了變速箱的控制，靠慣性自行下滑。
2、以前化油器的車子空擋滑行能夠省油，不過現在都是電噴車不存在下坡空擋滑行省油。所以說為了安全請不要下坡空擋或者熄火滑行！
3、下坡時不能踩下離合器，踩下離合器後，和空擋滑行是一樣的。如果是大的長坡，就要不斷的踩剎車來減速，剎車片會過熱，嚴重的導致剎車片破裂，造成事故的發生。
4、正確的辦法是，小的下坡直接用剎車控制車速就可以，大的下坡路，要掛到低速擋，靠發動機來控制車速，同時用剎車配合減速。
在這裡我要更正一點，你所說的油門在化油器的車子上叫油門踏板，現在的車子都是電噴系統，沒有化油器了，現在的車子叫加速踏板，它是控制進氣量的，不是控制油量的，如果這時候踩“油門”，也就是加速踏板的開度變大了，它會轉變成電信號發送給行車電腦，行車電腦會根據收到的信號向進氣系統發出信號，由各個電機驅動完成進氣，再由進氣系統中的各傳感器收集信號，如進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、等等把收集到的信號轉變成電信號發送到行車電腦，行車電腦通過計算得出最佳的噴油量和噴油時間，然後向電噴系統發出噴油信號，由噴油泵工作進行噴油。此時由於車身慣性帶動發動機運轉，發動機負荷小，轉速會迅速上升，發動機轉速上升會通過離合器總成把動力傳到變速器，變速箱再通過輸出軸把動力傳到車輪，這樣不僅不能讓車子降速，而且還會很輕易的提高車速，更不利於制動，此時如果想制動最好輕點剎車，不要想著踩一腳剎車就讓車子停下，而是逐漸讓車子減速，但也不要過於頻繁的點踩剎車，更不能一直踩著直至停車！
帥的勾心
車輛下陡坡時；應根據坡度合理選擇適應的檔位利用發動機轉速的變化從而輔助腳踏剎車做發動機制動，油門此時可做越級加，減擋作用，正常擋位下坡時無需加油，造成不必要的恐慌，以保證車輛安全。希望我的回答能幫到你。
江三哥
當你問出這個問題的時候，如果給你以前的教練看到不知道他會是怎麼樣心情！可以肯定的是哪怕你當初稍微努力一點點學習汽車三個踏板相應的作用你也不會問出這麼高水平的問題！
奔跑的阿健
手動擋下坡低檔制動是變速箱和發動機動力轉換的原因，正常行駛是發動機帶動變速箱旋轉，下坡掛抵擋是變速箱帶動發動機運轉，可是發動機是由油門控制轉速，正常發動機怠速是800轉，下坡低擋制動的話由於是變速箱的動力傳給發動機，發動機的轉速會上升，上升多少看坡度多大，現在如果加油的話，發動機產生動力，變速箱在產生動力，倆動力加一塊不回產生制動會跑的更快
汽車養車維修服務質量
不能踩油門，利用發動機動力產生的阻力控制車輛速度，根據當時行駛情況，如果有必要輕帶剎車就可以，
東方神龍01
正常情況，手動擋下坡無需掛低速擋或是踩離合，只要停止供油，帶擋滑行適當踩一踩剎車控制一下車速就是了。如果此時掛低速擋，車子會迅速放慢回拉，容易造成後車追尾，而且對發動機和變速箱的衝擊特別大，就相當於正常行駛時你要降擋超車，由高擋位降到低擋位，如果此時不進行補油，車子就回頓一下是一個道理的，所以下坡時掛低速擋的這種操作是不可取的，也沒有意義。
有人說剎車失靈或是冰雪路面剎不住車，掛低速擋，靠發動機變速箱的牽引力放慢車速，這個是絕對正確的。因為意義不同，這時車子本身出於緊急剎車狀態，車速是在下降的過程階段，而車子在下坡路段時是車速變快上升的階段。
胡楊l樹下
對於這個問題，我想問為什麼踩油門會使發動機轉速降低[淚奔]？這有違常識吧。然後如果你想說的是收油門的話就是對的
追夢人130208167
看不懂你說的啥，下坡汽車踩油門會降低速度，那平地上開車是不是踩剎車會加速呀。
陸哈哈123
這是不可能的，有時車子在進一些地下停車場的陡坡，即使掛1擋鬆油門的情況下都會越跑越快，如果加油只會使車子更快。
