用户65996267
这个问题就想是有了C919后，我国还有必要研制 C929吗？肯定的告诉你，很有必要非常有必要！世界上与运-20飞机一个级别的有，俄罗斯伊尔-76和美国C-17环球霸王！
运-20的最大起飞重量220吨，载重超过66吨，航程大于7800千米。
C-17最大起飞重量265吨，载重超过77吨，航程大于8000千米。伊尔-76最大起飞重量195吨，载重超过50吨，航程大于6700千米。可以看到三者是差不多一个级别，C-17更优秀一些！
美国和俄罗斯都有更大型的运输机，美国的代表C-5，俄罗斯的代表是安-124！我国还没有与之匹敌的战略运输机！C-5最大起飞重量380吨，载重超过130吨，航程大于13000千米。安-124最大起飞重量405吨，最大载重150吨，最大航程15000千米。从数据可以看出两者运输量都超过了100俄吨以上！在最近期的实际战运用中，安-124体现了不俗的运载能叙利亚战争期间，俄军出动了数10架安-124运输机，开展了上百次起降任务，为叙利亚运输了近1.4万吨战争物资，包括S400放空导弹，T90主战坦克等一大批先进武器装备，帮助叙利亚在短时间内稳住了局势，并展开了反击！
C-5可以向全球运送美国现役全部主站装备，一架C-5B可运载2辆M1艾布拉姆斯主战坦克，或16辆 3至4吨卡车，或1辆M1坦克和2辆布雷德利装甲车，或 6架AH-64A 武装直升机，或10枚潘兴式导弹及发射车，或350名全副武装的士兵！美国如果将1.5万名士兵运送至欧洲，仅需42架C-5，便能在13个小时内运送完毕。这些是运-20/伊尔-76/C-17等无法做到的！
所以我国的战略运输机还有很长的路要走，我们和美俄战略运输机的差距还有很大！非常有必要研制400吨级乃至600吨级的重型战略运输机！
名小明
有了200吨级军用大运，更造400吨级的运输机，乃至600吨级，这是中航工业的副总，在2016年的珠海说的。网友的议论，这便是大中国的气魄。呵呵，我们不只是图大，魂舞大漠的看法，一是更大型的运输机，我军有发展的重要性和必要性；二是可以拉动航空产业升级，大运对材料 、发动机和气动等技术的带动，是关键性的；三是促进人才队伍建设，为今后发展奠定扎实基础；四是一切可造，健全产业配套，实现军民融合发展。等等，因此我们在拥有200吨级大飞机的情况下，不会停止不前，还会积极向前发展，建强航空工业，大飞机正是大事业，只要立下大志宏图，才能发展得更好。
美军的例子
美军C-5只有55架，做为一型飞机，产量确实不多，不过，当了紧C-5所干的事也蛮重要。运输一些C-17干不了的活，大件装备只有动用C-5，才能齐装满员地把所有装备投送到万里之遥，如“支努干”和“种马”直升机等。那一年作用于海湾，美军在两周内即把两个重装师投送到沙特，这便是一种典型的能量。有了C-5，陆军所有装备皆可实现快速地空中运输，正是这种大飞机，号为真正的战略运输机，把美军的能量诠释得无以复加。远在大洋彼岸的美国，在战略上有了一双长臂。运输量大，不用空中加油，即可以直达全球各地，有与没有完全不一样。
何时实现
运-20从计划下达到出世，只有5年多，不到六年时间。400吨级的大运呢？考虑到发动机因素，怎么说也得有十年之功，魂漠大漠觉得，到2025即可实现装备。若问性能如何，看运-20与C-17和伊尔-76的比较即可知道，因为后发技术优势，“鲲鹏”全技术状态后，性能丝毫不弱于任何一型200吨级。400吨级亦然。400吨级，世上就两款，安-124和C-5，是我们赶超的目标。又以中型为例，我们有了运-8和运-9，更造了一款运-30，多少人不解，其实没什么可纳闷的，就是要全面完成超越同级别的飞机。是志向，也是目标。
魂舞大漠
在运-20大型运输机问世之前，中国空军仅仅依靠十几架伊尔-76大型运输机艰难度日，在其中4架伊尔-76被改装成空警-2000预警机之后，中国空军的大型运输机的数量更显短缺，直到近些年运-20运输机的问世改变了这一局面！
但运-20对中国空军来说仍然算不上一款真正意义上的战略运输机，运-20运输机最大起飞重量220吨，最大载重约为66吨，可以搭载一辆主战坦克，最大航程7800公里，但在最大载重的情况下航程只有4400公里，并不具备洲际运输能力，所以说运-20不算一款真正意义上的战略运输机！
而中国作为全球第二大经济体，从国家未来战略发展层面上来看，运-20运输机很难满足需求，发展400吨级战略运输机是非常有必要的，以安-124重型运输机和美国C-5“银河”重型运输机来看，400吨级重型运输机需要具备120吨-150吨最大载重，以及1.2万公里以上的最大航程！
如果中国拥有400吨级战略运输机，那样在面对类似于利比亚事件海外冲突，国家能利用战略运输机做出快速反应，保护华侨的安全和利益。当然，拥有400吨级战略运输机最大的作用就洲际兵力投送能力（就像核武器一样这个能力你可以不用，但是不能没有），能应对威胁同时也能威胁到他人！
一直以来，不少军事爱好者都希望中国能买下最大起飞重量600吨的安-225运输机，殊不知中国空军最需要的应该是安-124那种400吨级的运输机，目前俄罗斯已经重启了安-124重型运输机的生产线，而中国想要最快获得该级别重型运输机方法就是直接购买安-124运输机，但考虑到后期俄罗斯连伊尔-76都不愿意出售给中国，所以目前能买到安-124的可能性并不大，只有从乌克兰获得部分技术！
当然，最坏的结果就是中国在运-20的基础上，一步一步的研制400吨级战略运输机，那样或许需要的时间更长，但即便如此，也是非常有必要的！
天下布武
400吨级别的大型运输机中国在这一领域一直是空白，我国一直渴望拥有的战略级大运，近期更有媒体爆料我国将要购买乌克兰的安225大型运输机（该飞机是世界唯一一架600吨级别的运输机，全世界最大的运输机），这这也仅限于传闻，但是并没有发生的事情，因此也不看出，我国对大型运输机的钟爱，也说明我们确实需要这样级别的大型运输机，才能配得上我国的大国地位。
安225
虽然近几年我国运20运输机已经开始批量生产，在一定程度上解决了我国在200吨级别的运输机紧缺的尴尬局面，但是200吨级别的也只是跨过了战略运输机的第一道门槛，想真正的拥有想美俄那样的战略空军，必须要研制一款可以和200吨级别高中搭配的更大型的运输机，因此400吨的运输机的研制显然就很必要了。
C5运输机
纵观世界上拥有400吨及以上的运输机的国家也只有美俄乌三国了，美国400吨级别的代表就是c-5运输机，C5运输机最大起飞重量接近400吨，最大运载120吨，按照货运计算可运输2两M1坦克，6架阿帕奇武装直升机，16辆3段卡车，10枚潘兴导弹等，还可以携带CH47，快速突击艇、悍马车等多种军事装备，可以一次运输350名左右的全副武装的的士兵，在机上该飞机还可以空中加油，加油后可以实现全球到达，美国目前还有130架左右在服役，数量也是全球最大的了，这款飞机综合能力在400吨级别中实力排名第一。
其次就是俄罗斯和乌克兰联合研制的安124运输机以及乌克兰的安225运输机，因为安225没有实现量产，全球仅此一架，今天就不说了，看看安124的能力，该型飞机最大起飞重量是405吨。初始型号可运载120吨，后期改进型号在150吨，转场飞行能力约16000KM，该机型生产了大约50多架，其中26架在在俄罗斯服役，少量在乌克兰，其余报废，少量被俄空军使用，但是该机型大部分是用来民用的，以货运为主，具体的军用能力，可以参考C5运输机，要比C5强大一些，但是使用效益较差。
上述的几款大型运输机只有上面的3个国家，其他国家是没有的。我国有的也是这些年的量产的200吨的运20运输机，其综合能力只有400吨运输机的一半能力，一架400吨的运输基本能抵2架运20了，可携带的装备和人员（不详述涉密）都是400吨级别的一半，满载航程也只有4400KM,和其他两款相比差距仍然不小，而且也不可以空中加油，基本可以满足我国在国土内和周边的战略力量投送，无法形成全球到达的能力。所以不管是从实际能力，运输效率，高低搭配等方面分析，我国都需要一款可以和C5媲美的大型运输机，来满足我国战略级别的需要。
运20
虽然我国对400吨的战略运输机没有那么迫切，而且发动机一直最大的短板，但是必须要提前研究部署，我国的天骄航空计划收购乌克兰马达西奇公司（该公司生产各种直升机，战斗机、运输机等的发动机）的股份，很有可能就是为我国在这一领域的推进找突破口，未来可以巩固和带动一大批相关的产业发展，也能把我国的工业制造水平和技术提升一个新层次，为我国大飞机项目再添一个大国重器。正所谓好饭不怕晚，我们一直在追求梦想的路上，相信在不久的将来会看到400吨级别的大运诞生。
蓝海梦想666
过去几十年，大型军用运输机一直是中国的主要短板之一，虽然随着引进俄罗斯的伊尔76, 中国的军用运输能力这一块有所提高，但一方面引进的伊尔76数量有限，仅能起到补充作用，中国空军运输主力还是运8运9，另一方面，即使是伊尔76或者更大的运20，跟美俄等航空强国的大型军用运输机相比，在整体技术指标上也落后一大截。
根据公开资料，运20最大起飞重量220吨，最大载重量66吨，最大航程约7800公里，这3大技术指标虽然看着挺可观，但要是对比最大起飞重量超过400吨级的安-124、C-5以及 600吨级的安-225，运20无疑差距明显。以三者中最小的安-124为例，其最大载重接近超过120吨，最大航程可达1.2万公里，一次可轻松装载2辆全副武装的99a，运输效率相比运20起码提高了一倍。
即使同为400吨级的军用运输机，显然美国的C-5“银河”的整体技术指标，相比安-124要更胜一筹。这背后，自然是美国技术实力更为强大的原因。按照中国目前军用运输机的技术实力，想要一下子达到甚至超过C-5的水平，显然是不可能的。在这个阶段，中国需要更多的对外进行技术交流和国际合作，争取积累更多的技术。说到合作的目标，就不得不提乌克兰。虽然如今的乌克兰虽然政治混乱，国家动荡，但在军用运输机领域，还是拥有颇为可观的技术储备。比如目前世界最大的运输机安- 225，正是掌握在乌克兰手中，让中国军迷眼红不已。
运-20运输机目前正在开足马力量产，但还算不上是一款真正的战略运输机。
400吨级战略运输机，有效运载量应在120吨左右，对于目前装备的主战坦克来说，一次性可装载2辆，同时，还可以保证拥有6000公里以上的航程，如果装载1辆主战坦克的话，应能够有8000-10000公里航程。对于我国不断扩大的海外利益以及大量侨民，一旦遇到突发事件，还可以动用远程战略运输机进行海外撤侨、撤回重要物资等。而目前装备的运-20或者伊尔-76运输机，不论是载重量、还是航程方面，都无法胜任远程、大载重量的任务，例如当年的利比亚撤侨、也门撤侨等，从国内内陆起飞都无法直达目的地，如果装备了400吨级远程战略运输机，在遇到类似情况就可以游刃有余了。
战略运输机的需求和数量规模，与一国整体国力和海外资产规模应相互匹配，目前我国已是世界第二大经济体，在世界各地的利益和资产规模也在快速增长，而目前我国还没有一架真正意义上的战略运输机，这显然是不合适的，在运-20成功研发的基础上，研发新一代重型战略运输机势在必行！
更大的运输机对于发展国家的大型飞机研发能力有着带动作用。大飞机不仅仅是一种需求，还是一种牵引，为研发大飞机带动的生产线和科技研发的成果，对于国家整体科技和经济的发展有着重大的作用，因此我国是有必要把400吨级大型战略运输机纳入规划。
经常用了
大型运输机是战略空军不可或缺的标志性装备之一，美苏两个超级大国都研制装备了不同级别、不同型号的多款大型运输机，以满足全球兵力投送的需求。中国长期以来缺乏自主大飞机平台，最大的国产运输机也就是几十吨级的运8/运9系列，少量进口的伊尔76运输机都是宝贝疙瘩一样的存在。看到人家成群结队漫天飞舞的大型运输机机群，广大中国军迷们只有流着口水羡慕嫉妒恨的份儿。
好在如今我们终于有了运20，结束大飞机平台受制于人的历史，而且产量不断提升，特别是前不久十几架运20同框的照片流出，更是让大家感觉到自己有了浪一把的资本。我们取得的成绩固然令人欣喜，不过也要清醒地认识到，运20只是中国在攀登大飞机领域高峰的过程中所征服的第一座山头，后面还有更高耸、更险峻的制高点等待着我们逐一攻克，必须要保持再接再励、时不我待的精神。
首先从平台分类来看，运20属于200吨级的大型运输机（最大起飞重量220吨），与美国的C17、俄罗斯的伊尔76是同一级别的。在此之上还有更加大型的运输机存在，比如美国的C5、俄罗斯的安124，它们属于400吨级的大型运输机；再往上还有乌克兰的安225，这就是600吨级的超大型运输机，目前全世界仅有一架。跟这些庞然大物相比，运20只能算是小兄弟，我们的确没有沾沾自喜的资本。
400吨级以上的大型运输机有更大的载重量和更大的货舱空间，可以直接运送许多重型装备，比如主战坦克、直升机、防空导弹系统等等，对于提高远程快速反应能力有着不可替代的作用，因此美国、俄罗斯至今都各自保有数十架规模的400吨级大型运输机机队。在叙利亚战争中，俄罗斯就出动十多架安124将作战部队紧急运往叙利亚的各处军事基地，迅速控制了整个战场局面。那么中国是否也需要这样的大家伙呢？
根据中国自身的实际情况，我们当然有必要开展这方面的研制工作，而且中航工业集团也对外证实过有研制400吨级以及600吨级大型运输机的计划，但是现实需求并不十分迫切，在项目优先度方面可以适当地往后放一放。这是因为400吨级以上的大型运输机涉及许多方面的航空关键技术，比如大推力大涵道比发动机、气动设计、材料工艺等等，都是要想成为真正的航空强国所必须掌握的，中国既然有这样的雄心壮志，早晚都要补上这一课。
另一方面400吨级以上的大型运输机已经不是发展主流了，由于起降条件限制大、运营成本高昂，大部分的用途都逐渐被性价比更高的200吨级大型运输机所替代。中国目前的当务之急是集中精力加快200吨级大型运输机的系列化发展（推出预警机、空中加油机、电子侦察机等各种用途的衍生平台），以及实用性需求度更高、对航空工业产业链带动能力更强的大型民航客机领域尽快获得更大的实质性突破。400吨级以上的大型运输机则更多的是作为一种技术储备，循序渐进地稳步推进即可。
晨曦谈兵
当然有必要。
运输机分为小型运输机，如运七，美国C27。中型运输机，如运8,9，下代运30，美国C130。大型运输机，如运20，俄罗斯伊尔76，美国的C141，C17。战略运输机，前苏联安124，俄罗斯正在研制的伊尔106，美国的C5，中国目前还没有，也无法买到。
对于不同的国家而言，战略运输机的级别是不同的，有一些小国家把C17当成战略运输机。而对于大国而言，400吨级运输机才是战略运输机。但战略运输机的市场相对较小，一般军民用一共可能不超过200架，对于民机来说，还没有回本，所以说不是每个国家都能承受的。而且，技术非常高，不是每个国家都能研制的。
对于我国来说，目前只能是对战略运输机进行预研，不仅是飞机，还有发动机，这可能要十年左右的时间才会浮出水面。我国为CR929研制的35吨级的发动机，就可以用于战略运输机。但目前完善运20才是重点，需要加紧运20的生产，中国的大型运输机还有很大的缺口。去年珠展出现的运20F100是民用型，机身比运20加长了6米，使用的是涡扇20发动机，这个的军用型是运20B。最进又暴光了运20加油型。
轰20是西飞目前的重中之重，这个是大国的核武器三位一体的一极，战略轰炸机，是中国的缺项，事关国家国防安全，比战略运输机更紧迫。
龙骧虎贲九天游龙
有了运20，还研制400吨级的运输机吗？可别小看大吨级的作用
不知不觉间，我国运20运输机服役已有一年之久，这种能载重超强的空中巨无霸将会在未来很长一段时间内成为我国空中运输的主力，随着更多的运20列装部队，我国的空军的运输能力得到显著提升。运20无论是航电系统还是飞行性能都位于世界前列，尤其是超过200吨的最大起飞重量更是跻身世界一流水平，能超过这个性能的机种屈指可数。那么在有了200吨级的运20之后，我国还会不会研制像400吨级这样更高吨位的运输机？
答案显然是肯定的，虽然我国拥有200吨级的运输机，但是在400吨级这块儿可是一穷二白。在当今世界，俄罗斯有405吨级的安124，美国有370吨级的C5银河运输机。对于后勤如此重视的今天，大型运输机无论是在运送补给还是投放兵力上都有巨大的优势。
更大吨级的运输机能够为后勤提供更多的保障，在实际战争中也就多一分胜算。在美军发动的数场战争中，最忙碌的机种除了前线作战的各种战斗机，就属运输机出动架次最多了。在伊拉克战争中，光是美军的运输机就出动了500架次，运送物资达到了上万吨。
从近几年的发展趋势来看，我国正在逐渐加强远土作战能力，这就又对我们的运输补给线提出了严峻考验。相对于陆路运输和海洋运输，空中运输无疑是最便捷、最迅速的一种。尽管有了像运20这样200吨级的运输机，但它的最大载重仅为70吨左右，对于运送多辆装甲车之类的重型物资来说还是有点捉襟见肘。
另外，400吨级的运输机不仅运输能力强，在舱内空间上也要比200吨级的大。这也意味着400吨级运输机可以装载更重、更大尺寸的物资，在效率上是前者不能比的。比如说在叙利亚战争中，俄罗斯安124运输机的运送效率将近是伊尔-76的两倍，还曾硬生生把几架米格35运回俄罗斯，我国的运20目前想要做到这点还是比较困难的。
不过我国也没有放缓研制400吨级运输机的步伐，在运20诞生后，相关技术人员就马不停蹄的开展400吨级的研制。而运输机研制最大的硬伤还是我国的发动机，就连运20推力为13吨的发动机还是从俄罗斯进口的。想要研制400吨级的运输机，对发动机的要求就更高了，推力估计得不小于20吨，这么大推力的发动机我国目前还没有研制出来。所以，我国400吨级运输机的研制道路任重而道远。
水镜晓先生
我国当然有必要研制400吨级的战略运输机了，这种运输机一般最大可以载重超过100吨，而且可以飞行上万公里的航程，对于快速、远程的部署大量部队有着很大的价值。就拿主战坦克来看，运20一次可以投送1辆99A2，但是400吨级运输机可以一次投送2辆。
当然，投送坦克并不能体现出这种运输机的力量，要制导运20一次可以投送上百名全副武装的陆军士兵和其物资，而400吨级的运输机一次就能投送超过400人。这样的投送力量是非常惊人的。意味着只需要10架左右的400吨级运输机，就可以一次把一个团级陆军单位投送到战区，而且是即时战力。
运20当然是强大的，也是战略大型运输机，而且运20的出现有效缓解了我国大型运输机的不足，以及以大型运输机为基础研发的各类电子飞机的不足，但是我国并不能指望长期依靠这样的飞机来进行实战运用，毕竟美俄两个大国都装备有超过400吨起飞重量的大型运输机，俄罗斯有安124和安225，美国有C5银河。
运20是一种和俄罗斯的伊尔76运输机，以及美国的C17运输机并列的200吨级大型运输机，他们可以作为战略运输机部队的基础力量和根本保障，但是国家的空军要发展到战略空军级别，超过运20这一级别的400吨级大型运输机就是必然要装备的，运20只能确保把30吨标准载重一次投送到7800公里外，但是这样的运力是不足的。
何况，更大的运输机对于发展国家的大型飞机研发能力有着带动作用。大飞机不仅仅是一种需求，还是一种牵引，为研发大飞机带动的生产线和科技研发的成果，对于国家整体科技和经济的发展有着重大的作用，因此我国是有必要把400吨级大型战略运输机纳入规划的。
海事先锋
当然，首先是从满足空军建设及国家国防战略发展方面的需求方面，400吨级战略运输机也是必要条件！
运-20运输机目前正在开足马力量产，但还算不上是一款真正的战略运输机。
运-20运输机是我国西飞公司基于伊尔-76运输机研发的一款中型运输机，最大起飞重量约220吨、最大载重量约66吨、最大载重量下航程约4400公里。从性能参数来讲，运-20是一款相对比较全面的运输机，能够运载一辆重型主战坦克进行中等距离投送，另外，也可以搭载一定规模的空降部队进行中远程距离投送，对于我国空军目前极端缺少中远程运输载具的现状而言，运-20的入役能够在一定程度上缓解这一局面。但是运-20还称不上是一款真正意义上的战略运输机，研发更大载重量、更远航程的真正的战略运输机符合我国发展需求。
世界各主要战略运输机与客机的对比
400吨级战略运输机，有效运载量应在120吨左右，对于目前装备的主战坦克来说，一次性可装载2辆，同时，还可以保证拥有6000公里以上的航程，如果装载1辆主战坦克的话，应能够有8000-10000公里航程。对于我国不断扩大的海外利益以及大量侨民，一旦遇到突发事件，还可以动用远程战略运输机进行海外撤侨、撤回重要物资等。而目前装备的运-20或者伊尔-76运输机，不论是载重量、还是航程方面，都无法胜任远程、大载重量的任务，例如当年的利比亚撤侨、也门撤侨等，从国内内陆起飞都无法直达目的地，如果装备了400吨级远程战略运输机，在遇到类似情况就可以游刃有余了（当然，也可能需要刷上民航等标志，你懂的）！
运-20已形成一定的规模，只能说是暂时缓解目前的需求
目前唯一拥有完善空中战略运输能力的国家只有美国一家，俄罗斯也有远程战略运输机，但是装备规模远无法与美国相比！美国装备的战略运输机主要包括C-5“银河”、C-17“环球霸王”两款，也是目前世界上性能最为突出的两款战略运输机，总数量在350架以上；俄罗斯装备的战略运输机主要有安-124、伊尔-76各种改进型等（勉强算是战略运输机）等，但是装备数量上要比美国低一个量级。类似C-5或者安-124这样的远程战略运输机是我国下一步战略运输机研发的目标。体型庞大的C-5战略运输机美国C-5战略运输机机群
战略运输机的需求和数量规模，与一国整体国力和海外资产规模应相互匹配，目前我国已是世界第二大经济体，在世界各地的利益和资产规模也在快速增长，而目前我国还没有一架真正意义上的战略运输机，这显然是不合适的，在运-20成功研发的基础上，研发新一代重型战略运输机势在必行！希望国产重型战略运输机早日成型！
