高德地圖聯合北京清華同衡規劃設計研究院發佈《中國主要城市交通分析報告》，通過專門的章節對環京地區燕郊（三河）、大廠、香河、武清（天津）、固安、永清、涿州、淶水的交通現狀進行了分析，本篇文章就其中的關鍵數據和大家做一下解讀，我們從通勤角度看環首都城市群的居住價值。
01
環京市縣燕郊、廊坊人氣最高。
從晚21時人群分佈熱力上看，僅燕郊、廊坊接近北京、天津的定位熱力程度，其他市縣（區）的定位熱力仍處於較弱的狀態。燕郊由於其接壤北京的通州區，進出北京較為便利，並且加之通州區“城市副中心”的政策影響，人口聚集程度較高，成為名副其實的“北京睡城”。另外，廊坊作為北京、天津城市聯絡的中心點，發展較早，享有“京津走廊明珠”之稱。依靠其經濟、教育的發展，廊坊也成為了京津聯絡線之間的一顆“明星”。其他市縣（區）相較來說，熱力相對較低。
02
環京市縣建設用地三河（含燕郊）增量面積最大。
環京市縣（區）近年來得益於京津冀協同發展的政策影響，以及對北京產業和人口疏解的承接。其中增大面積最多的區域為北三縣（三河、大廠、香河），且北三縣中三河市（含燕郊）排名居首，增長達到95.75平方公里，發展動力顯著。排名第二位的大廠增長也達到了57.76平方公里，而第三位的香河此數字為35.51平方公里。 偏南部、西南部的永清、涿州空間增長動力較弱，相比北三縣，增長幅度相差一個數量級，增長幅度僅有2.12平方公里和3.21平方公里。
03
環京市縣中武清區位中心性最高。
從京津冀整體區域來看，環京市縣（區）位於京津冀交界地帶，區位優勢明顯。從熱力分佈圖中可以看到，武清區覆蓋的紅顏色道路最多，說明武清交通便利性高。永清、固安在交通便利性上較高，區域內覆蓋的紅色、橘色道路較多，成為次於武清的另外兩個縣。受關注度較高、房價較高的北三縣（三河、大廠、香河）區域內交通便利性反而要低於武清、固安和永清。北三縣雖距離通州較近，易受到東部城區的建設發展影響，但在道路建設以及區域交通出行建設上，北三縣也應加緊步伐。北京西南方向的淶水，區域整合度、通達度在環京市縣（區）中最低，亟待發展。
04
駕車通勤佔比和通達範圍燕郊最高；香河和固安未來通勤潛力較大。
通過高德地圖交通大數據計算環京市縣周邊通勤OD線路通達範圍，燕郊在環京八個區域中到北京的通勤佔比達71.8%，以絕對優勢超過其它7個市縣（區），同時通勤出行OD的通達範圍最廣；可以說，燕郊依靠周邊道路建設發展、區域房屋建設發展，已然具備了便利進出京的能力，成為北京的一大“睡城”。排在第二位的是香河、固安，相對通勤佔比分別為10.5%和8.1%，相比燕郊的通勤，未來通勤潛力大。目前懷來、淶水通勤北京的佔比僅0.1%，暫時通勤北京城區的能力較弱。
05
固安駕車通勤時間花費最短，燕郊因擁堵造成駕車通勤距離與通勤時間最不成正比。
從環京市縣（區）到北京駕車通勤的平均時間來看，通勤時間基本上在75-80分鐘之間。其中固安到北京的駕車通勤時間最短，僅為74分鐘。懷來駕車通勤時間最長，達到103分鐘，這也與懷來距離北京市較遠、交通擁堵等有關。值得關注的是，到北京直線距離最近的燕郊平均駕車通勤時間與距離並不成正比，平均駕車通勤出行時間達到75分鐘，因擁堵造成約2倍的時間成本。
06
“睡城”燕郊已然成為“堵城”。
之前分析結論得出，燕郊與北京駕車通勤聯繫程度最高，但是駕車通勤度高帶來的結果是燕郊區域內駕車出行擁堵也較高。分析燕郊周邊2公里範圍的擁堵延時指數發現，整體區域內擁堵延時指數高達到2.6，也就是說燕郊區域內每出行1小時，擁堵時間達到37分鐘。從分時擁堵走勢上看，早上6：00擁堵延時指數已經1.72，直到晚上22：00擁堵依然在緩行警戒線上，全天擁堵或緩行時段高達17個小時。
07
燕郊、廊坊駕車通勤量大且範圍廣，大廠駕車通勤範圍整體較小僅覆蓋到通州。
通過分析交通大數據對環京地區去往北京駕車通勤的OD出行範圍數據發現：燕郊出行的通達程度最高，從覆蓋範圍上看，從燕郊出發，可以基本覆蓋到北京市的東部城區以及北部城區，最遠甚至可達北二環內、東二環內。另外，廊坊駕車出行可以覆蓋範圍基本在北京市的東部城區和南部城區。其它環京市縣（區）駕車通勤覆蓋範圍僅能達到五環附近，其中大廠通勤距離北京城市中心最遠，大部分通勤僅覆蓋通州區。
08
時間最長的駕車通勤發生在燕郊、距離最長駕車通勤發生在固安。
在監測的環京市縣（區）全部用戶駕車通勤數據發現，單次駕車通勤時間最長的情況發生在燕郊，用戶從燕郊出發，駕車通勤時間達到180分鐘，也就是3小時，大約可以做高鐵從北京往返石家莊一次。單次駕車通勤距離最長的情況發生在固安，用戶從固安出發，出行進入北京駕車行駛了102公里，接近北京到天津的距離。
09
駕車通勤多選擇地鐵接駁，亦莊成駕車出行最熱辦公區域。
從通勤目的地分佈熱力上看，通勤用戶的終點多是地鐵站或大型辦公區附近。地鐵站熱度較高的站為草房站和雙橋站，可能多數是燕郊出行的市民。辦公區熱度亦莊附近最高，可以說，亦莊開發區成為連接環京市縣（區）最熱的辦公區域。此外在望京上班的用戶也相對較多，而上地、中關村等區域由於距離過遠，通勤至上述辦公區的熱度較低。
如果從自住的角度來選擇購房位置，不僅要考慮現在工作單位的通勤距離，還要考慮遠期規劃、近期規劃、準備建設、正在建設，預計幾年後的工作單位、教育配套、醫療配套、生活配套。規劃在變，選房的標準也要跟著變化，所有的數據僅限於當前和從前。如果你工作單位在亦莊，燕郊就算通地鐵也不應該是你的置業選項，用發展的眼光看問題，一切就會很明朗。
點擊下方二維碼關注“環京新幹線”，專注解讀環京都市圈。
閱讀更多 環京新幹線 的文章
